{"id":543723,"date":"2026-05-10T16:16:18","date_gmt":"2026-05-10T16:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/543723\/"},"modified":"2026-05-10T16:16:18","modified_gmt":"2026-05-10T16:16:18","slug":"el-secreto-del-exito-de-los-coches-propulsados-con-glp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/543723\/","title":{"rendered":"El secreto del \u00e9xito de los coches propulsados con GLP"},"content":{"rendered":"

\n Cuando se toma la decisi\u00f3n de comprar un coche <\/a>se piensa en si ya es momento de apostar por el el\u00e9ctrico<\/strong>, si a\u00fan es m\u00e1s c\u00f3modo una de gasolina<\/strong> por la falta de puntos de carga, si al di\u00e9sel<\/strong> a\u00fan le queda m\u00e1s vida de la que se pensaba, si se opta por la opci\u00f3n intermedia de un h\u00edbrido<\/strong>\u2026 Pero hay una alternativa menos popular que est\u00e1 creciendo exponencialmente en los \u00faltimos a\u00f1os: los coches propulsados con GLP o autog\u00e1s<\/strong>.\n<\/p>\n

<\/p>\n

\"El<\/p>\n

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\n El secreto del \u00e9xito de los coches h\u00edbridos, mucho m\u00e1s vendidos que los el\u00e9ctricos
\n <\/a><\/p>\n

\n Tanto es as\u00ed que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os sus ventas en Espa\u00f1a<\/strong> se han incrementando un 420%<\/strong> (se han multiplicado por cinco), muy por encima de la media europea, donde tambi\u00e9n crecen, pero bastante menos: un 135%<\/strong>. Y en el \u00faltimo a\u00f1o el estir\u00f3n que han pegado en nuestro pa\u00eds ha sido notable, dispar\u00e1ndose sus matriculaciones<\/strong> un 76%<\/strong>, con m\u00e1s de 59.000 unidades<\/strong>.\n<\/p>\n

Qu\u00e9 es el GLP y c\u00f3mo funciona<\/p>\n

\n Para entender este fen\u00f3meno conviene saber que el GLP<\/strong> es gas licuado de petr\u00f3leo<\/strong>, una mezcla de butano y propano<\/strong> que se almacena en estado l\u00edquido y se utiliza como combustible alternativo<\/strong> en automoci\u00f3n.\n<\/p>\n

\n Los coches que lo emplean son los llamados bifuel<\/strong>, es decir, que funcionan tanto con gasolina<\/strong> como con GLP<\/strong>. Incorporan dos dep\u00f3sitos<\/strong> (el de GLP ocupa el espacio de la rueda de repuesto en el maletero) y el conductor puede cambiar de uno a otro en marcha, normalmente con un bot\u00f3n. El arranque se hace casi siempre en gasolina, y despu\u00e9s el sistema pasa autom\u00e1ticamente a gas. El resultado es un funcionamiento muy similar al de un coche convencional<\/strong>, pero con un coste por kil\u00f3metro<\/strong> sensiblemente menor, y se calcula que se puede amortizar a los 30.000 kil\u00f3metros.<\/strong>\n<\/p>\n

Barato, etiqueta ECO y autonom\u00eda<\/p>\n

\n Esa es una de las claves de su \u00e9xito. El ahorro en combustible<\/strong> puede rondar hasta un 40-45%<\/strong> respecto a gasolina o di\u00e9sel, algo especialmente atractivo en tiempos de precios inestables<\/strong>, con guerras e invasiones en lugares estrat\u00e9gicos.\n<\/p>\n

\n El Dacia Sandero es el indiscutible l\u00edder entre los veh\u00edculos con GLP. <\/p>\n

\n No es la \u00fanica ventaja. Los coches de GLP<\/strong> cuentan con la etiqueta ECO de la <\/strong>DGT<\/a>, lo que les permite circular sin problemas por Zonas de Bajas Emisiones<\/strong> y beneficiarse de ventajas fiscales<\/strong> o de aparcamiento<\/strong> en muchas ciudades. Adem\u00e1s, ofrecen una gran autonom\u00eda combinada <\/strong>(algunos modelos ya alcanzan los 1.600 kil\u00f3metros<\/strong>), gracias a sus dos dep\u00f3sitos, sin olvidar que el mantenimiento es m\u00e1s barato y se reduce el ruido.<\/strong>\n<\/p>\n

De alternativa minoritaria a opci\u00f3n real<\/p>\n

\n Durante a\u00f1os el GLP<\/strong> ha sido un combustible residual<\/strong> en Espa\u00f1a. Pero eso est\u00e1 cambiando a gran velocidad. En 2025 alcanz\u00f3 una cuota de mercado superior al 5%<\/strong>, acerc\u00e1ndose incluso a tecnolog\u00edas tradicionales como el di\u00e9sel<\/strong>, que es cierto que se encuentra en clara decadencia por las restricciones<\/strong> actuales y por el futuro que le espera con los planes de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>.\n<\/p>\n

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\"AdBlue:<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n AdBlue: qu\u00e9 es y por qu\u00e9 resulta vital para el di\u00e9sel
\n <\/a><\/p>\n

\n Detr\u00e1s de este crecimiento hay varios factores: un precio de compra<\/strong> contenido, con modelos asequibles<\/strong>; un coste de uso bajo<\/strong>; una infraestructura<\/strong> suficiente, con m\u00e1s de 800 puntos de repostaje<\/strong> por todo el pa\u00eds; y una transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> en la que no todo el mundo puede (o quiere) dar el salto a los modelos el\u00e9ctricos<\/strong>. No es casualidad que modelos econ\u00f3micos como el Dacia Sandero<\/strong> lideren tanto el mercado general como el de GLP<\/strong>, impulsando buena parte de las matriculaciones. De hecho la marca de origen rumano concentra el 80% de las ventas<\/strong> de modelos que incorporan este combustible.\n<\/p>\n

\u00bfSoluci\u00f3n definitiva o paso intermedio?<\/p>\n

\n El auge del GLP<\/strong> tiene su lectura en clave de transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>. No es un combustible cero emisiones<\/strong>, pero reduce las part\u00edculas contaminantes<\/strong> un 100%<\/strong>, el \u00f3xido de nitr\u00f3geno<\/strong> un 68%<\/strong> y el di\u00f3xido de carbono<\/strong> un 14%<\/strong>. Por eso puede verse como una soluci\u00f3n puente<\/strong>, que abarata costes y reduce impacto mientras la electrificaci\u00f3n<\/strong> se asienta; un equilibrio entre precio, uso y restricciones<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuando se toma la decisi\u00f3n de comprar un coche se piensa en si ya es momento de apostar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":543724,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,5810,1558,95,94,25,24,4518,82762,28209,106014,7463,23],"class_list":{"0":"post-543723","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-cinco","10":"tag-coches","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-exito","16":"tag-glp","17":"tag-multiplicado","18":"tag-propulsados","19":"tag-secreto","20":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116551181101086053","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=543723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/543724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=543723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=543723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=543723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}