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<\/p>\nEn\u00e9simo giro de tim\u00f3n en el proyecto para llevar la alta velocidad a Bilbao. Los gobiernos central y vasco y el Ayuntamiento de la villa … han anunciado la ma\u00f1ana de este lunes un redise\u00f1o del macroplan en el que vienen trabajando desde hace cinco a\u00f1os para construir el acceso del TAV a la ciudad y soterrar Abando. La nueva hoja de ruta sigue sin fijar una fecha concreta de inauguraci\u00f3n, pero entierra la idea de ejecutar una estaci\u00f3n temporal en Basauri y apuesta por que los trenes lleguen directamente a la capital vizca\u00edna desde el primer d\u00eda.<\/p>\n
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Andenes provisionales de alta velocidad en superficie<\/p>\n
Nuevo edificio provisional de alta velocidad en superficie<\/p>\n
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Estaci\u00f3n de La Concordia<\/p>\n
Nuevo edificio provisional de alta velocidad en superficie<\/p>\n
Andenes provisionales de alta velocidad en superficie<\/p>\n
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Estaci\u00f3n de La Concordia<\/p>\n
Nuevo edificio provisional de alta velocidad en superficie<\/p>\n
Andenes provisionales de alta velocidad en superficie<\/p>\n
Las instituciones recuperan as\u00ed una alternativa que ya estuvo sobre la mesa a comienzos de siglo y descartan la extravagante opci\u00f3n de Basauri. En 2021, la entonces ministra de Transportes Raquel S\u00e1nchez anunci\u00f3 que para que la ‘Y’ vasca pudiera entrar en funcionamiento en un periodo razonable de tiempo no se pod\u00eda esperar a que se ejecute el t\u00fanel de 6 kil\u00f3metros que llevar\u00e1 el TAV desde Malmasin a Bilbao y el soterramiento de Abando. El primer proyecto no estar\u00e1 terminado hasta mediados de la pr\u00f3xima d\u00e9cada y el segundo puede irse m\u00e1s all\u00e1 de 2040.<\/p>\n
La opci\u00f3n que se encontr\u00f3 era levantar un apeadero temporal en Basauri, sobre un viaducto ya construido que salta sobre el Nervi\u00f3n y la l\u00ednea de Cercan\u00edas que llega de Ordu\u00f1a. La estaci\u00f3n lleg\u00f3 a esbozarse y lo que se planteaba era que los viajeros descendieran del TAV en el puente, a 15 metros de altura, y descendieran mediante ascensores a una estaci\u00f3n que se iba a construir en un nivel inferior en el que podr\u00edan subirse a un Cercan\u00edas o a lanzaderas especiales. Este era el plan para un plazo de al menos ocho a\u00f1os.<\/p>\n
La idea cambia ahora. La complejidad de la obra, su coste -m\u00e1s de 100 millones-, las exigencias del Ayuntamiento de Basauri respecto la ordenaci\u00f3n de los accesos al apeadero, y la perspectiva de que Bilbao fuese durante a\u00f1os la \u00fanica capital vasca sin acceso directo al TAV llevan a reformular el proyecto de Abando. Se va a aplicar una idea similar a la de Vitoria, donde la alta velocidad tambi\u00e9n llegar\u00e1 inicialmente en superficie mientras se soterra la estaci\u00f3n.<\/p>\n
\nLa inauguraci\u00f3n no se acelera\n<\/p>\n
El nuevo protocolo apuesta por ejecutar una estaci\u00f3n provisional en una zona anexa a la estaci\u00f3n de Abando actual: la zona de talleres -que esta s\u00ed se va a mover al entorno de Basauri- ubicada m\u00e1s cerca de la calle Bail\u00e9n. Los trenes llegar\u00e1n a trav\u00e9s del t\u00fanel proyectado para llegar a la estaci\u00f3n subterr\u00e1nea, del que se bifurcar\u00e1 un ramal de 300 metros que permitir\u00e1 llegar a Cantalojas en superficie mientras se construye el final de la galer\u00eda y se transforma Abando. Seg\u00fan el proyecto en el que la ingenier\u00eda Idom lleva trabajando varios a\u00f1os y que a\u00fan no ha sido aprobado definitivamente -ni su presupuesto, que superar\u00e1 los 1.000 millones-, la nueva estaci\u00f3n tendr\u00e1 dos pisos subterr\u00e1neos: al -1 llegar\u00e1n los trenes de corta y media distancia y al -2 los de alta velocidad. Sobre ambos se ejecutar\u00e1 un flamante distribuidor que estar\u00e1 coronado por la hist\u00f3rica vidriera. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/aburto-tav.jpg\")
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Imagen.<\/p>\n
(Ignacio P\u00e9rez)<\/p>\n
La decisi\u00f3n ha sido anunciada durante una comparecencia en el Ayuntamiento de Bilbao en la que han participado el alcalde, Juan Mari Aburto, el secretario de Estado de Transportes, Jos\u00e9 Antonio Santano, el presidente de Adif, Pedro Marco, y la consejera vasca de Movilidad, Susana Garc\u00eda Chueca. Todos han coincidido en felicitarse por lo que han calificado como un \u00abacuerdo hist\u00f3rico\u00bb que auguran que \u00abacelerar\u00e1\u00bb la llegada del TAV.<\/p>\n
Esto conviene explicarlo. Las instituciones defienden que la alta velocidad va a llegar antes a Bilbao porque el plan que estaba ahora sobre la mesa es que durante a\u00f1os el tren parara en Basauri. El cambio de rumbo no supone en todo caso acelerar los plazos de inauguraci\u00f3n de la ‘Y’ vasca, m\u00e1s bien al contrario. La necesidad de ejecutar parte del t\u00fanel de acceso hasta Abando impide que el TAV circule hacia la capital vizca\u00edna antes de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. <\/p>\n
Los gobiernos central y vasco y el Ayuntamiento tienen firmado desde hace un lustro un acuerdo por el que cofinanciar\u00e1n las obras del soterramiento. Un 50% lo abonar\u00e1 el Estado y el otro las instituciones vascas. Un pacto al que ahora quiere sumarse la Diputaci\u00f3n. El Ejecutivo vizca\u00edno ha solicitado hoy oficialmente su incorporaci\u00f3n al proyecto. La m\u00e1xima responsable foral, Elixabete Etxanobe, ha estado presente en el acto y ha participado antes por primera vez en una reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n de seguimiento del proyecto, que se re\u00fane peri\u00f3dicamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En\u00e9simo giro de tim\u00f3n en el proyecto para llevar la alta velocidad a Bilbao. Los gobiernos central y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":545297,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[16927,2601,17,18,33945,106165,25,24,22957,13,14,11,37073,19,20,24036,9,10,15,16,4268,23,106166,12,21,22],"class_list":{"0":"post-545296","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-basauri","9":"tag-bilbao","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-directamente","13":"tag-entierran","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-estacion","17":"tag-featured-news","18":"tag-featurednews","19":"tag-headlines","20":"tag-instituciones","21":"tag-latest-news","22":"tag-latestnews","23":"tag-llegara","24":"tag-news","25":"tag-noticias","26":"tag-noticias-destacadas","27":"tag-noticiasdestacadas","28":"tag-provisional","29":"tag-spain","30":"tag-tav","31":"tag-titulares","32":"tag-ultimas-noticias","33":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116556156053399130","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545296\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/545297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}