ClavesPreguntas4Descubre4<\/p>\n
Los SUV chinos m\u00e1s grandes que llegan a Europa est\u00e1n a punto de romper los l\u00edmites legales de peso que determinan si necesitas carnet de cami\u00f3n para conducirlos.<\/p>\n
Hay un modelo que ya pesa 3.460 kg en vac\u00edo \u2014 y eso es antes de que suba ning\u00fan pasajero ni se cargue el maletero.<\/p>\n
Si compras uno de estos coches y su MMA supera los 3.500 kg, podr\u00edas estar circulando ilegalmente con tu carnet de coche normal, enfrentarte a multas de hasta 3.000 euros y ver tu velocidad m\u00e1xima limitada a 90 km\/h.<\/p>\n
Y la excepci\u00f3n legal que existe en Espa\u00f1a para evitar el carnet de cami\u00f3n tiene un detalle que deja fuera exactamente a estos veh\u00edculos.<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n Superar las dos toneladas de peso en vac\u00edo con un coche 100% el\u00e9ctrico<\/a> o h\u00edbrido<\/a> enchufable est\u00e1 a la orden del d\u00eda. El factor que m\u00e1s afecta a este total es el peso de la bater\u00eda el\u00e9ctrica. Cada vez m\u00e1s grandes y de mayor capacidad, el mercado se enfrenta a un nuevo problema: la masa m\u00e1xima en Espa\u00f1a es de 3.500 kg<\/strong>. Uno que deber\u00eda atajarse para no afectar a las ventas de los pr\u00f3ximos lanzamientos.<\/p>\n Ojo con la legislaci\u00f3n: en Espa\u00f1a el l\u00edmite es de 3.500 kg de MMA<\/p>\n Como ves, el problema no ha desaparecido: se ha hecho m\u00e1s grande. Si un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de gran tama\u00f1o pesa casi tres toneladas y media en vac\u00edo, es f\u00e1cil imaginar lo dif\u00edcil que resulta no superar la MMA aunque s\u00f3lo viaje el conductor<\/strong>. De momento, no hay veh\u00edculos de tipo turismo que superen la MMA en Espa\u00f1a, pero s\u00ed pueden llegar pr\u00f3ximamente y con ello, un gran problema para las marcas.<\/p>\n En Espa\u00f1a, un conductor con el carnet<\/a> de tipo B no puede llevar un veh\u00edculo cuya MMA (Masa M\u00e1xima Autorizada) sea superior a los 3.500 kg<\/strong>. Hay una excepci\u00f3n gracias a la \u00faltima reforma: el Real Decreto 971\/2020. A trav\u00e9s de \u00e9l, se admite que un conductor, con una antig\u00fcedad de carnet tipo B superior a dos a\u00f1os, pueda conducir un veh\u00edculo de m\u00e1s de 3.500 kg y que no exceda los 4.250 kg.<\/p>\n No obstante, hay tres condiciones m\u00e1s: que est\u00e9 impulsado por combustibles alternativos (H\u00edbridos y 100% el\u00e9ctricos), sin remolque y siempre que el veh\u00edculo est\u00e9 destinado al transporte de mercanc\u00cdas<\/strong>. Es decir, dejar\u00eda fuera a los SUV<\/a> de tipo turismo (M1) y transporte de pasajeros.<\/p>\n La multa<\/a> por superar la MMA es de entre 300 y 3.000 euros<\/strong>. Adem\u00e1s, estos coches con una MMA superior pueden encontrar limitaciones como una velocidad m\u00e1xima reducida en carretera a 90 km\/h de homologarse como cami\u00f3n o N2. De hecho, en China existen nuevos SUV y todoterrenos que ya se acercan peligrosamente a los 3.500 kg de peso en vac\u00edo<\/strong>. Entre ellos, los \u00faltimos Freelander 8, el Yangwang U8 o el FangchengBao Leopard 8.<\/p>\n Nuevo Freelander 8: casi por encima de las 3 toneladas<\/p>\n El primero de los SUV de la nueva marca Freelander recibe el nombre de \u00ab8\u00bb. Nace fruto del acuerdo de tipo \u00abjoint-venture\u00bb entre Jaguar Land Rover<\/a> y Chery. La idea es traer de vuelta el nombre hist\u00f3rico Freelander bajo un nuevo todoterreno multiplataforma<\/strong>. El dise\u00f1o exterior recuerda al del modelo brit\u00e1nico de finales de los 90 y emplea un sistema de tracci\u00f3n total.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n Seg\u00fan los documentos<\/a> presentados al Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China, el Freelander 8 tendr\u00eda una longitud superior a los 5,10 metros de largo, un peso en vac\u00edo de 2.980 kg y un peso bruto de 3.495 kg<\/strong>. Seg\u00fan medios de comunicaci\u00f3n especializados locales, en Europa no se precisar\u00eda del carnet de cami\u00f3n para conducirlo. No obstante, el margen es reducido, de 500 kg teniendo en cuenta que en China se vende como modelo de 6 plazas.<\/p>\n Yangwang U8: por encima de los 3.400 kg<\/p>\n El todoterreno de lujo el\u00e9ctrico de BYD firma un peso en orden de marcha de 3.460 kg. La versi\u00f3n m\u00e1s capaz es a\u00fan m\u00e1s pesada, con un total de 4.170 kg<\/strong>. Seg\u00fan su ficha t\u00e9cnica, es capaz de soportar un peso m\u00e1ximo t\u00e9cnico de 3.985 kg. No obstante, por encima de los 3.500 kg no podr\u00eda ser considerado como turismo. Por tanto, inconducible con el carnet B.<\/p>\n La raz\u00f3n de este elevado peso es un equipamiento complet\u00edsimo, unas dimensiones colosales de 5,3 metros de largo y un sistema de propulsi\u00f3n formado por cuatro motores el\u00e9ctricos, uno por cada rueda<\/a><\/strong>. Adem\u00e1s, suma una bater\u00eda de 48 kWh de capacidad y un quinto motor de combusti\u00f3n que sirve como generador de energ\u00eda el\u00e9ctrica para aumentar la autonom\u00eda combinada.<\/p>\n Fangcheng Bao Leopard 8: podr\u00eda llegar a Espa\u00f1a como Denza<\/p>\n El SUV h\u00edbrido enchufable de lujo de la marca Fangcheng Bao equipa tecnolog\u00eda BYD, pues esta \u00faltima es su marca matriz. La estrategia de distribuci\u00f3n en Europa podr\u00eda llevar a la marca asi\u00e1tica a presentar este Leopard 8 como integrante de la marca de lujo Denza<\/strong>. No obstante, tendr\u00e1n que pelear con la homologaci\u00f3n europea.<\/p>\n El Leopard 8 revela sobre la b\u00e1scula 3.305 kg de peso en vac\u00edo<\/strong>. Es enorme, con llantas<\/a> de 20 pulgadas, una potencia<\/a> de 748 CV y una longitud de 5,2 metros de largo. El par m\u00e1ximo es de 760 Nm, una cifra genial para un todoterreno que debe tener fuerza, pero es demasiado peso.<\/p>\n Lo m\u00e1s seguro es que primero ponga pie en el viejo continente el <\/strong>Denza B5<\/strong><\/a>, un todoterreno m\u00e1s compacto. A\u00fan as\u00ed, supera las 2,5 toneladas y equipa un sistema de propulsi\u00f3n potente con capacidad para afrontar rutas off-road sin concesiones. De momento, la marca mantiene silencio sobre los pr\u00f3ximos lanzamientos. De llegada inminente, eso s\u00ed, tanto el Denza D9<\/a> como el Z9 GT, que probamos hace apenas un mes en Autonoci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n Dos soluciones: o cede Espa\u00f1a o ceden las marcas<\/p>\n Ante este contexto, s\u00f3lo hay dos soluciones posibles. En primer lugar, la ausencia de modelos tan grandes y pesados entre las filas de las marcas chinas<\/strong>. Eso supondr\u00eda perder una cuota de mercado que, aunque hoy no parece numerosa, podr\u00eda crecer con el aumento progresivo de popularidad de los SUV.<\/p>\n Hoy las berlinas de representaci\u00f3n han diezmado en el mercado y podr\u00edan verse sustituidas por SUV de m\u00e1s de cinco metros a modo de buque insignia<\/strong>. Algo en lo que trabaja Audi<\/a> con el Q9 y donde ya compite BMW<\/a> con el X7 y Mercedes con el GLS.<\/p>\n Por otro lado, Espa\u00f1a podr\u00eda flexibilizar este l\u00edmite en casos determinados<\/strong>. Obviamente no se trata de una cuesti\u00f3n s\u00f3lo legislativa. La fuerza necesaria para detener un veh\u00edculo de tal magnitud es superior y precisa de un sistema de frenos<\/a> a la altura (algo que ya tienen en cuenta los fabricantes de China).<\/p>\n A tener tambi\u00e9n en cuenta cu\u00e1les ser\u00edan las repercusiones de un impacto con otro veh\u00edculo de peso muy inferior<\/strong>. Aqu\u00ed hablamos, sin duda, de un asunto relacionado con la seguridad pasiva que deber\u00eda preocupar para el desarrollo de pr\u00f3ximos lanzamientos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Descubre4 Los SUV chinos m\u00e1s grandes que llegan a Europa est\u00e1n a punto de romper los l\u00edmites legales…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":545623,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,61551,1615,85949,95,94,25,24,23,35625],"class_list":{"0":"post-545622","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-chery","10":"tag-china","11":"tag-denza","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-spain","17":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116557051875785991","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545622"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545622\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/545623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}