Con paso de rueda de 57 mm<\/p>\n<\/blockquote>\n
El gravel sigue evolucionando a una velocidad de v\u00e9rtigo y cada nuevo lanzamiento de las grandes marcas abre debates sobre hacia d\u00f3nde se dirige esta modalidad. Con la nueva Fara GR4<\/strong>, la firma noruega no solo actualiza su bicicleta m\u00e1s emblem\u00e1tica, sino que plantea un cambio de paradigma: \u00bfser\u00e1 el paso de rueda para cubiertas de MTB de 2,2\u2033 el est\u00e1ndar del gravel en unos a\u00f1os?<\/p>\n \t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n Fara GR4<\/p>\n Una apuesta que rompe moldes<\/p>\n Muchas ventajas y pocos inconvenientes a la hora de dotar a los cuadros de paso de rueda apto para cubiertas de MTB<\/p>\n<\/blockquote>\n Hasta ahora, la mayor\u00eda de las gravel de corte competitivo se mov\u00edan en el rango de 40 a 47 mm de paso de rueda. En los \u00faltimos meses hemos visto c\u00f3mo algunos modelos se estiraban hasta los 50 o incluso 55 mm, pero lo de Fara va m\u00e1s all\u00e1: admite cubiertas de MTB de hasta 2,2\u2033 <\/strong>(57 mm). Esto abre la puerta a una polivalencia que hasta ahora muchos ciclistas buscaban de manera \u201cno oficial\u201d, montando neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos de lo recomendado<\/a>, como se ha visto en pruebas de referencia como The Traka<\/strong><\/a>.<\/p>\n La l\u00f3gica es clara: m\u00e1s bal\u00f3n significa m\u00e1s agarre, m\u00e1s control y, en muchos terrenos, m\u00e1s velocidad. Apenas hay contras reales, salvo un ligero aumento de peso o una menor sensaci\u00f3n de reactividad en asfalto. Por eso, muchos se preguntan si este movimiento de Fara no es solo una innovaci\u00f3n aislada, sino un adelanto de lo que veremos pronto en todo el segmento.<\/p>\n Fara GR4<\/p>\n Un cuadro ligero y optimizado<\/p>\n Cuadro de menos de 1 kg a\u00fan teniendo sistema de almacenamiento interno<\/p>\n<\/blockquote>\n M\u00e1s all\u00e1 del paso de rueda, la Fara GR4<\/strong> presenta un trabajo de ingenier\u00eda de alto nivel. Construida con fibras Torayca T1000 y M40X<\/strong>, consigue rebajar m\u00e1s de 200 gramos respecto al modelo anterior. En talla media, el cuadro se queda en 970 gramos<\/strong>, una cifra sobresaliente para una gravel con semejante robustez y capacidad.<\/p>\n El dise\u00f1o incluye tambi\u00e9n un sistema de almacenamiento interno mejorado<\/strong>, un pedalier T47<\/a> co-moldeado<\/strong> y m\u00faltiples puntos de anclaje para bikepacking o guardabarros ocultos, lo que refuerza esa dualidad entre competici\u00f3n y aventura que la marca busca transmitir.<\/p>\n Fara GR4<\/p>\n Un cockpit modular \u00fanico<\/p>\n El manillar es uno de sus elementos m\u00e1s peculiares<\/p>\n<\/blockquote>\n Uno de los elementos m\u00e1s llamativos es el nuevo manillar modular propio de Fara<\/strong>, que combina integraci\u00f3n, ergonom\u00eda y capacidad de ajuste. El flare var\u00eda en funci\u00f3n del ancho del manillar, y la potencia integrada permite modificar la longitud hasta en 10 mm sin necesidad de sustituir piezas. Adem\u00e1s, es compatible con aerobars y accesorios, ofreciendo un rango de configuraciones muy amplio tanto para ciclistas de ultradistancia como para corredores de gravel puro.<\/p>\n La geometr\u00eda de la GR4 busca un equilibrio entre estabilidad y reactividad. Con un \u00e1ngulo de direcci\u00f3n de 71,2\u00ba<\/strong>, vainas cortas de 425 mm y un reach medio de 395 mm, se posiciona en un terreno marcadamente racing.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/esmtb.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/fara1.jpg\")
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