ClavesPreguntas4Ficha1<\/p>\n
El BYD que Europa acaba de estrenar ya es historia en China, y el sucesor que llega es tan diferente que parece otro coche.<\/p>\n
Carga del 10 al 97% en menos de 10 minutos: no es ciencia ficci\u00f3n, es la nueva bater\u00eda Blade 2.0 que ya equipa este SUV chino y que en Espa\u00f1a todav\u00eda no existe.<\/p>\n
Si est\u00e1s pensando en comprar un el\u00e9ctrico compacto ahora mismo, este art\u00edculo te obliga a preguntarte si te est\u00e1s conformando con tecnolog\u00eda de hace dos generaciones.<\/p>\n
Y lo del frunk de 101 litros, el frigor\u00edfico integrado y el precio desde 15.000 euros al cambio es solo el principio de lo que te est\u00e1s perdiendo.<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n El estreno en China de su tercera y \u00faltima actualizaci\u00f3n ya est\u00e1 preparado para iniciar su comercializaci\u00f3n. Aunque, si lees asiduamente Autonoci\u00f3n probablemente ya lo sepas; hace tiempo lo publicamos con todo detalle<\/a>. Y es curioso, porque en Europa acabamos de conocer la segunda<\/a><\/strong>. La frase \u00abnos llevan a\u00f1os de ventaja\u00bb toma sentido con el BYD Atto 3.<\/p>\n Y adem\u00e1s, a simple vista, no son cambios leves. Solo est\u00e9ticamente ya recibe un importante lavado de cara. \u00bfSomos clientes de segunda o BYD va m\u00e1s r\u00e1pido que el propio mercado?<\/strong><\/p>\n El nuevo BYD Atto 3 pronto a la venta en China: \u00bfy Europa?<\/p>\n La explicaci\u00f3n es bastante simple. El BYD Atto 3 (Yuan Plus en China) lleg\u00f3 al mercado chino en 2022. Desde entonces han pasado s\u00f3lo cuatro a\u00f1os y en su pa\u00eds natal, el SUV<\/a> compacto ha sufrido tres restyling importantes que actualizaban incluso su chasis. En Espa\u00f1a, el BYD Atto 3 no inici\u00f3 su vida comercial hasta 2023<\/strong>, lo que responde al a\u00f1o de retraso de lanzamientos con respecto a Asia.<\/p>\n Esto no implica que necesariamente BYD tenga preparado el \u00faltimo restyling del Atto 3 para 2027. Pero s\u00ed adelanta el futuro pr\u00f3ximo de la marca en el viejo continente<\/strong>: marcado por las mejoras en autonom\u00eda y la carga r\u00e1pida. Es aqu\u00ed donde el nuevo BYD Atto 3 fija un punto clave; un antes y un despu\u00e9s. Monta la denominada Blade Battery 2.0<\/strong>, una evoluci\u00f3n de mayor densidad energ\u00e9tica y capacidad de carga muy superior a la actual.<\/p>\n As\u00ed es el BYD Atto 3 2026 de China<\/p>\n El SUV compacto crece en dimensiones con respecto al modelo que actualmente se vende en Espa\u00f1a. Pasa de 4,45 a 4,66 metros de largo, es decir, 21 cm m\u00e1s largo. Su dise\u00f1o exterior recibe algunas modificaciones. Entre ellas, el nuevo frontal y puertas con tiradores de nuevo dise\u00f1o y superficies m\u00e1s fluidas.<\/strong><\/p>\n La zaga cuenta con nuevos pilotos de LED y adem\u00e1s de las nuevas llantas<\/a> de 18 o 19 pulgadas ofrece una carrocer\u00eda configurable en seis colores distintos. Su aumento de tama\u00f1o es m\u00e1s evidente en el interior. Adem\u00e1s de la mejora en amplitud en las plazas traseras, ahora a\u00f1ade un maletero frontal. Tambi\u00e9n conocido como \u00abfrunk\u00bb, su capacidad es de hasta 101 litros<\/strong>, suficiente para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n El selector de marchas, ubicado tras el volante, libera espacio en la consola central. Llama la atenci\u00f3n su equipamiento opcional: equipo de audio de 16 altavoces, frigor\u00edfico integrado, tambi\u00e9n con calefacci\u00f3n y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico<\/a><\/strong>. No falta una bandeja de carga inal\u00e1mbrica que admite hasta dos dispositivos; para discutir con el acompa\u00f1ante solo por la m\u00fasica.<\/p>\n Blade Battery 2.0 y radar LiDAR: m\u00e1s adelante en Espa\u00f1a<\/p>\n Din\u00e1micamente, la puesta a punto est\u00e1 enfocada en aumentar la autonom\u00eda m\u00e1xima y en mejorar la velocidad de carga r\u00e1pida<\/strong>. La nueva Blade Battery 2.0 admite las cargas de tipo \u00abflash charging\u00bb. Estas se caracterizan por su capacidad de recuperar energ\u00eda del 10 al 97% de capacidad en 9 minutos<\/strong>. Un sistema que pudimos ver c\u00f3mo trabajaba en directo durante la prueba del Denza Z9 GT<\/a>.<\/p>\n El nuevo BYD Atto 3 tambi\u00e9n puede equipar de manera opcional un radar LiDAR. Esta tecnolog\u00eda, vigila la carretera y se comunica con distintos sistemas del veh\u00edculo. Eso s\u00ed, tiene un sobrecoste elevado: de 12.000 yuanes (1.500 euros) seg\u00fan medios de comunicaci\u00f3n especializados en la industria china. Es bastante alto teniendo en cuenta que es un 10% del precio de acceso a gama del BYD Atto 3: 120.000 yuanes (unos 15.000 euros).<\/strong><\/p>\n Se comercializar\u00e1 en dos variantes. La m\u00e1s econ\u00f3mica con una bater\u00eda de 57,5 kWh de capacidad, 200 kW (268 CV) de potencia<\/a> y una autonom\u00eda de 540 km seg\u00fan ciclo de homologaci\u00f3n chino CLTC. La m\u00e1s prestacional equipa una bater\u00eda m\u00e1s capaz, de 68,5 kWh,<\/strong> alcanza los 326 CV de potencia y firma una autonom\u00eda de 630 km<\/strong>. Ojo, a recordar que el ciclo CLTC es algo m\u00e1s optimista que el WLTP europeo.<\/p>\n Aqu\u00ed, el SUV compacto arranca desde 32.455 euros<\/strong> teniendo en cuenta descuentos de financiaci\u00f3n<\/a>, el adelanto del Programa Auto+ por parte de la marca y otras ofertas<\/a> actuales. A\u00fan no hay noticias<\/a> sobre el lanzamiento del nuevo Atto 3 en Europa<\/strong>, tampoco de su precio. Lamentablemente, el que marca en China por debajo de los 20.000 euros, aqu\u00ed ser\u00e1 pr\u00e1cticamente imposible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Ficha1 El BYD que Europa acaba de estrenar ya es historia en China, y el sucesor que llega…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":545947,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1552,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-545946","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-byd","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116557956156525711","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545946"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545946\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/545947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}