Las palas del rotor que llevar\u00e1n a los helic\u00f3pteros de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la NASA <\/b>a nuevas alturas en Marte <\/b>rompieron la barrera del sonido<\/b> durante las pruebas realizadas en marzo en el Laboratorio de Propulsi\u00f3n a Chorro de la NASA en el sur de California. Los datos de las pruebas, que tuvieron lugar en una c\u00e1mara especial que simula las condiciones ambientales del Planeta Rojo, indican que la parte m\u00e1s r\u00e1pida de la pala del rotor, las puntas, puede acelerarse m\u00e1s all\u00e1 de Mach 1 <\/b>sin romperse.<\/p>\n
\u00abLa NASA tuvo un gran \u00e9xito con el helic\u00f3ptero Ingenuity de Marte, pero les estamos pidiendo a estas aeronaves de \u00faltima generaci\u00f3n que hagan a\u00fan m\u00e1s en el planeta rojo. No es una tarea f\u00e1cil. Si bien todo en Marte es dif\u00edcil, volar all\u00ed es pr\u00e1cticamente lo m\u00e1s dif\u00edcil que se puede hacer. Esto se debe a que su atm\u00f3sfera es incre\u00edblemente tenue, lo que dificulta generar sustentaci\u00f3n, y sin embargo, Marte tiene una gravedad considerable\u00bb, dijo Al Chen<\/b>, gerente del Programa de Exploraci\u00f3n de Marte en el JPL.<\/p>\n
Ingenuity, que realiz\u00f3 el primer vuelo controlado y propulsado en otro mundo hace poco m\u00e1s de cinco a\u00f1os, el 19 de abril de 2021, fue una demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica pionera que no transportaba instrumentos cient\u00edficos. El proyecto SkyFall<\/b>, anunciado recientemente por la agencia , y otras posibles futuras aeronaves para Marte podr\u00e1n transportar cargas \u00fatiles para recopilar datos que sirvan de apoyo a futuras misiones humanas y rob\u00f3ticas, aprovechando las ventajas de la exploraci\u00f3n a\u00e9rea a baja altitud.<\/p>\n
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Esta imagen en color mejorada del helic\u00f3ptero Ingenuity Mars de la NASA fue tomada por el instrumento Mastcam-Z a bordo de Perseverance el 16 de abril de 2023NASA<\/p>\n
Dado que la atm\u00f3sfera de Marte tiene solo el 1 % de la densidad de la Tierra, maximizar el empuje requiere que las puntas de las palas alcancen velocidades cercanas a la del sonido para lograr una sustentaci\u00f3n significativa. Aunque los rotores de peque\u00f1o di\u00e1metro en la Tierra tambi\u00e9n pueden girar a miles de revoluciones por minuto<\/b>, tienen que desplazar m\u00e1s mol\u00e9culas de aire y no necesitan acercarse al l\u00edmite del sonido.<\/p>\n
Mientras que Mach 1 en la Tierra a nivel del mar equivale aproximadamente a 1.223 km\/h (760 mph), la velocidad del sonido en Marte es significativamente menor\u2013aproximadamente 869 km\/h (540 mph)\u2013 debido a la atm\u00f3sfera delgada, fr\u00eda y rica en di\u00f3xido de carbono del planeta<\/b>.<\/p>\n
Los ingenieros de pruebas hab\u00edan tomado la precauci\u00f3n de revestir parte de la c\u00e1mara con chapa met\u00e1lica en caso de que las palas se rompieran durante el experimento supers\u00f3nico. Desde una sala de control a pocos metros de la c\u00e1mara, el equipo observaba las pantallas que mostraban datos y una vista del interior de la c\u00e1mara mientras las revoluciones por minuto aumentaban.<\/p>\n
El equipo logr\u00f3 aumentar la velocidad de las puntas de los rotores a Mach 1,08, incrementando la capacidad de sustentaci\u00f3n del veh\u00edculo marciano en un 30 %. Este avance permitir\u00e1 que las futuras misiones transporten cargas cient\u00edficas m\u00e1s pesadas<\/b>, incluyendo sensores avanzados y bater\u00edas de mayor capacidad para vuelos prolongados.<\/p>\n
\u00abLas pruebas exitosas de estos rotores representaron un paso fundamental para demostrar la viabilidad del vuelo en entornos m\u00e1s exigentes, algo clave para los veh\u00edculos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 Shannah Withrow-Maser<\/b>, aerodinamista del Centro de Investigaci\u00f3n Ames de la NASA en Silicon Valley y miembro del equipo de pruebas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las palas del rotor que llevar\u00e1n a los helic\u00f3pteros de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la NASA a nuevas alturas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":546937,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-546936","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116561243462554605","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546936"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546936\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/546937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}