{"id":548783,"date":"2026-05-13T11:53:15","date_gmt":"2026-05-13T11:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/548783\/"},"modified":"2026-05-13T11:53:15","modified_gmt":"2026-05-13T11:53:15","slug":"una-rueda-de-32-delante-y-29-detras-detalles-de-la-configuracion-con-la-que-se-gano-el-dh-de-la-sea-otter-classic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/548783\/","title":{"rendered":"Una rueda de 32\u201d delante y 29″ detr\u00e1s, detalles de la configuraci\u00f3n con la que se gan\u00f3 el DH de la Sea Otter Classic"},"content":{"rendered":"

Neko Mullaly logr\u00f3 una de las victorias m\u00e1s inesperadas del Sea Otter Classic al imponerse en el DH con una bicicleta experimental equipada con rueda delantera de 32\u201d y trasera de 29\u201d. <\/p>\n

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\u00bfSer\u00e1 una nueva tendencia en el DH?<\/p>\n<\/blockquote>\n

La victoria de Neko Mullaly en el descenso del Sea Otter Classic 2026 ha dejado una de las im\u00e1genes m\u00e1s inesperadas del inicio de temporada. No solo gan\u00f3 la prueba. Lo hizo pilotando una Frameworks DH con una configuraci\u00f3n in\u00e9dita hasta ahora en competici\u00f3n de alto nivel: rueda delantera de 32\u201d y rueda trasera de 29\u201d. Una combinaci\u00f3n que ya empieza a conocerse como \u201cmega mullet\u201d y que podr\u00eda abrir una nueva l\u00ednea de desarrollo dentro del DH.<\/p>\n

Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

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Un DH peculiar<\/p>\n<\/blockquote>\n

La bicicleta fue uno de los temas m\u00e1s comentados del paddock desde el inicio del evento, pero pocos imaginaban que acabar\u00eda ganando la carrera. Especialmente teniendo en cuenta que el Sea Otter DH no es un descenso extremo al uso, sino un trazado muy r\u00e1pido, con mucho pedaleo, relativamente suave y donde las bicicletas ligeras y con cubiertas r\u00e1pidas suelen funcionar especialmente bien.<\/p>\n

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Mega mullet<\/p>\n

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La primera victoria importante de una bicicleta \u201cmega mullet\u201d ya es una realidad<\/p>\n<\/blockquote>\n

La base del proyecto es una Frameworks DH modificada espec\u00edficamente para poder montar una rueda delantera de 32\u201d. Para hacerlo posible, Mullaly trabaj\u00f3 junto a Faction Bike Studio en la creaci\u00f3n de un tri\u00e1ngulo delantero espec\u00edfico, mientras que Fox desarroll\u00f3 una horquilla especial basada en la Fox Podium con punteras creadas espec\u00edficamente para este montaje. El gran reto fue resolver los problemas de geometr\u00eda y espacio derivados del enorme di\u00e1metro de la rueda.<\/p>\n

El propio Mullaly explic\u00f3 que una de las mayores dificultades fue mantener un comportamiento familiar de la bicicleta pese al aumento de di\u00e1metro de la rueda delantera. El incremento de altura afecta directamente a par\u00e1metros como el avance, el trail o la relaci\u00f3n eje-corona de la horquilla.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3 el corredor, el objetivo inicial no era crear una bicicleta radicalmente diferente, sino eliminar primero todos los posibles efectos negativos del sistema antes de empezar a buscar ventajas reales.<\/p>\n

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Neko Mullaly<\/p>\n

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\u201cPrimero ten\u00edamos que eliminar los inconvenientes antes de empezar a buscar ventajas\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201cNuestra meta es ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. O esto ser\u00e1 mejor o peor, pero al menos aprenderemos algo\u201d, explicaba Mullaly sobre el proyecto.<\/p>\n

A nivel t\u00e9cnico, la bicicleta ten\u00eda varios detalles especialmente llamativos. La rueda delantera montaba una cubierta Maxxis Aspen de 32\u201d con los logos ocultos y un buje Race Face Vault sobredimensionado. Detr\u00e1s segu\u00eda utilizando una rueda de 29\u201d ENVE M7 de carbono con neum\u00e1tico Continental Cross King. El recorrido de la horquilla Fox Podium se redujo hasta 140 mm para evitar que la cubierta tocara la corona en compresi\u00f3n completa.<\/p>\n

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Mega mullet<\/p>\n

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La horquilla Fox tuvo que reducir su recorrido hasta 140 mm para permitir el uso de la rueda de 32\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

El resto del montaje inclu\u00eda transmisi\u00f3n y frenos TRP DH, bielas 5DEV, un amortiguador de masas ajustado externamente junto al tubo de direcci\u00f3n y una tija Fox Transfer Neo Performance Elite, una versi\u00f3n poco habitual dentro de la gama inal\u00e1mbrica de Fox.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del montaje, Mullaly dej\u00f3 una de las reflexiones m\u00e1s interesantes sobre el comportamiento de la bicicleta. Seg\u00fan explic\u00f3 tras sus primeras pruebas, la sensaci\u00f3n sobre el tren delantero era sorprendentemente natural y muy parecida a la de una rueda de 29\u201d, aunque con una capacidad enorme para absorber peque\u00f1as irregularidades.<\/p>\n

\u201cLa palabra ser\u00eda suave para las manos. En frenadas peque\u00f1as o zonas bacheadas era incre\u00edblemente suave delante, mientras que detr\u00e1s s\u00ed sent\u00edas todos los impactos. Era una comparaci\u00f3n directa\u201d.<\/p>\n

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Podio<\/p>\n

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La principal diferencia detectada por Mullaly fue una enorme reducci\u00f3n de vibraciones en el tren delantero<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ese comportamiento encaja precisamente con una de las grandes teor\u00edas detr\u00e1s de las ruedas de 32\u201d: mejorar la capacidad de absorci\u00f3n, mantener m\u00e1s velocidad en impactos peque\u00f1os y aumentar la estabilidad del tren delantero sin necesidad de incrementar recorridos de suspensi\u00f3n.<\/p>\n

El caso es especialmente relevante porque hasta ahora pr\u00e1cticamente toda la conversaci\u00f3n sobre ruedas de 32\u201d estaba centrada en el XC y el downcountry. Ya se hab\u00edan visto prototipos de Fox<\/a>, nuevas cubiertas Maxxis<\/a> y herramientas compatibles con este tama\u00f1o<\/a>, pero muy pocos imaginaban una aplicaci\u00f3n real dentro del DH competitivo.<\/p>\n

La victoria de Mullaly no significa autom\u00e1ticamente que el DH vaya a pasarse a las 32\u201d, pero s\u00ed demuestra que incluso en una disciplina extremadamente conservadora con las geometr\u00edas y configuraciones, todav\u00eda hay margen para experimentar. Y sobre todo confirma algo importante: la industria ya no est\u00e1 probando las 32\u201d solo en laboratorio o en bicicletas conceptuales. Ahora ya est\u00e1n ganando carreras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neko Mullaly logr\u00f3 una de las victorias m\u00e1s inesperadas del Sea Otter Classic al imponerse en el DH…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":548784,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[12721,313,312,168,25,24,23,167],"class_list":["post-548783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-12721","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-spain","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116567134023655349","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=548783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/548784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=548783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=548783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=548783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}