{"id":550568,"date":"2026-05-14T11:13:11","date_gmt":"2026-05-14T11:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/550568\/"},"modified":"2026-05-14T11:13:11","modified_gmt":"2026-05-14T11:13:11","slug":"jaecoo-7-shs-hibrido-noticias-coches-net","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/550568\/","title":{"rendered":"Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido | Noticias coches.net"},"content":{"rendered":"<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El Jaecoo 7 fue el modelo con el que la marca empez\u00f3 a hacerse visible en Espa\u00f1a y ahora completa su gama con una variante especialmente pensada para quienes buscan un SUV familiar, bien equipado y eficiente, pero sin depender de un punto de carga. Hablamos del<b> Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido<\/b>, una versi\u00f3n h\u00edbrida no enchufable con <b>224 CV, etiqueta ECO de la DGT<\/b> y un<b> consumo homologado de 5,5 l\/100 km<\/b>.<\/p>\n<ul class=\"mt-NewsDetail-articleBodyUnorderedList\">\n<li>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\"><a class=\"mt-NewsDetail-articleBodyLink\" href=\"https:\/\/www.coches.net\/jaecoo\/7\/segunda-mano\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Ofertas de Jaecoo 7 de segunda mano en coches.net<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\"><a class=\"mt-NewsDetail-articleBodyLink\" href=\"https:\/\/www.coches.net\/jaecoo\/7\/km-0\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Ofertas de Jaecoo 7 km0 en coches.net<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Con <b>4,50 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,67 metros de alto<\/b>, el Jaecoo 7 se sit\u00faa por encima del Jaecoo 5 y por debajo del Jaecoo 8 dentro de la gama de la marca y entra de lleno en el segmento de mayor volumen del mercado. Es, por tanto, una propuesta de <b>SUV compacto grande<\/b>, con mayor presencia, m\u00e1s maletero y un planteamiento m\u00e1s rutero que su hermano peque\u00f1o.<\/p>\n<p>Dise\u00f1o exterior: sin cambios aparentes<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Est\u00e9ticamente, el <b>Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido<\/b> mantiene la imagen que ya conoc\u00edamos del modelo. En el frontal, la gran parrilla vertical ocupa buena parte del morro y refuerza esa imagen robusta que la marca asocia a su ADN aventurero. A ambos lados se integran unas \u00f3pticas afiladas que ayudan a dar una mayor sensaci\u00f3n de anchura.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">En el lateral, el Jaecoo 7 luce una l\u00ednea de cintura elevada, superficies bastante limpias y una proporci\u00f3n m\u00e1s contundente que la del Jaecoo 5; realmente, parece m\u00e1s grande de lo que indican sus 4,50 metros de longitud, en parte por la altura de la carrocer\u00eda y por el tratamiento bastante vertical de sus vol\u00famenes.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Las<b> llantas de 19 pulgadas<\/b> tambi\u00e9n refuerzan esa presencia y la zaga mantiene un dise\u00f1o muy horizontal, con pilotos LED unidos visualmente y un port\u00f3n de formas limpias.<\/p>\n<p>Interior: m\u00e1s sensaci\u00f3n de coche familiar<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El <b>puesto de conducci\u00f3n del Jaecoo 7 SHS<\/b> tambi\u00e9n permanece sin cambios notables; gira en torno a una <b>pantalla central vertical <\/b>que puede alcanzar las <b>14,8 pulgadas en el acabado Exclusive<\/b>, mientras que delante del conductor encontramos un <b>cuadro digital de 10,25 pulgadas<\/b>.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La distribuci\u00f3n es bastante limpia y apuesta por reducir botones, aunque conserva accesos r\u00e1pidos para algunas funciones habituales en la consola central y el volante. La pantalla central concentra buena parte del manejo del veh\u00edculo, desde la climatizaci\u00f3n hasta los sistemas de asistencia, la conectividad o la configuraci\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Lo que s\u00ed es novedad es que Jaecoo ha a\u00f1adido en el sistema un <b>acceso m\u00e1s directo para gestionar o desactivar algunos asistentes a la conducci\u00f3n<\/b>, una mejora pr\u00e1ctica en el d\u00eda a d\u00eda teniendo en cuenta que muchos sistemas ADAS actuales pueden resultar intrusivos. La marca asegura que esta funci\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00e1 llegar mediante actualizaci\u00f3n de software a unidades anteriores.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Hay que destacar tambi\u00e9n que hay una buena sensaci\u00f3n de amplitud, algo l\u00f3gico teniendo en cuenta sus 2,67 metros de batalla. Las plazas delanteras son c\u00f3modas y en el acabado Exclusive pueden contar con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, memoria y ajuste lumbar el\u00e9ctrico. La segunda fila tambi\u00e9n ofrece <b>buen espacio para viajar<\/b>, con una cota correcta para piernas y una anchura suficiente para un uso familiar.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El <b>maletero<\/b> anuncia<b> 500 litros de capacidad hasta el techo<\/b> (340 hasta la bandeja), ampliables hasta 1.265 litros al abatir los respaldos traseros. Es m\u00e1s capaz que el del Jaecoo 5, pero tampoco es uno de los grandes argumentos del modelo frente a algunos rivales, como es el caso del <a class=\"mt-NewsDetail-articleBodyLink\" href=\"https:\/\/www.coches.net\/videos\/renault-austral-2025\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Renault Austral <\/a>o el <a class=\"mt-NewsDetail-articleBodyLink\" href=\"https:\/\/www.coches.net\/noticias\/kia-sportage-2025\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Kia Sportage<\/a>.<\/p>\n<p>Equipamiento: una dotaci\u00f3n muy completa<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La <b>gama del Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido<\/b> se estructura en torno a<b> dos acabados: Pure y Exclusive<\/b>. El primero ya parte de una dotaci\u00f3n bastante generosa, con <b>climatizador autom\u00e1tico bizona<\/b>, acceso sin llave, tapicer\u00eda de cuero sint\u00e9tico, asientos delanteros calefactables, cuadro digital de 10,25 pulgadas, <b>pantalla central de 13,2 pulgadas<\/b> y conectividad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Tambi\u00e9n incluye un <b>paquete completo de asistentes a la conducci\u00f3n<\/b>, con frenada autom\u00e1tica de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego y sistema de monitorizaci\u00f3n del conductor, entre otros elementos.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El acabado Exclusive da un salto claro en confort y tecnolog\u00eda. A\u00f1ade <b>c\u00e1mara panor\u00e1mica HD de 540 grados, Head-Up Display, pantalla central de 14,8 pulgadas<\/b>, sistema de sonido Sony de ocho altavoces, <b>asientos delanteros con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y memoria<\/b>, ajuste lumbar el\u00e9ctrico, techo solar panor\u00e1mico, port\u00f3n el\u00e9ctrico, iluminaci\u00f3n ambiental y carga inal\u00e1mbrica de 50 W.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Tambi\u00e9n incorpora elementos adicionales de seguridad y bienestar, como el airbag de rodilla para el conductor y el sistema de purificaci\u00f3n de aire.<\/p>\n<p>Seguridad y asistentes: mucho de serie<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Uno de los puntos fuertes del Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido es que desde el acabado Pure ya encontramos una dotaci\u00f3n amplia de asistentes. Entre los sistemas disponibles figuran la <b>frenada autom\u00e1tica de emergencia, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril<\/b>, el detector de \u00e1ngulo muerto o la alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero. Tambi\u00e9n cuenta con <b>sistema de monitorizaci\u00f3n del conducto<\/b>r, pensado para detectar posibles signos de fatiga o distracci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">En el acabado Exclusive, la c\u00e1mara panor\u00e1mica de 540 grados aporta un plus en maniobras. No solo muestra una vista completa del entorno del veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n facilita controlar los \u00e1ngulos en aparcamientos estrechos o zonas de poca visibilidad. En un coche de 4,50 metros de largo y con una carrocer\u00eda de formas bastante marcadas, es una ayuda que se agradece en el uso diario.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La principal novedad de esta versi\u00f3n est\u00e1 en el sistema Super Hybrid System, una tecnolog\u00eda h\u00edbrida no enchufable que comparte arquitectura con el Jaecoo 5 SHS, aunque con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica para este modelo.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El conjunto combina un <b>motor de gasolina de cuatro cilindros turbo 1.5 TGDI DHE, con 105 kW (140 CV)<\/b>, con una eficiencia del 44,9% y desarrollado para trabajar dentro de un sistema electrificado, con <b>dos motores el\u00e9ctricos integrados en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 1DHT<\/b>. El motor el\u00e9ctrico principal, de 150 kW, es el que impulsa el veh\u00edculo en muchas situaciones, mientras que el segundo motor el\u00e9ctrico, de 100 kW, act\u00faa como generador.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La bater\u00eda tiene 1,83 kWh de capacidad y puede entregar picos de descarga de hasta 85 kW durante 10 segundos, una ayuda importante cuando se demanda potencia con rapidez, por ejemplo, en un adelantamiento o una incorporaci\u00f3n. La potencia combinada es de 224 CV, igual que en el Jaecoo 5 SHS, pero aqu\u00ed el <b>par m\u00e1ximo alcanza los 365 Nm<\/b>.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El consumo homologado es de <b>5,5 l\/100 km y la autonom\u00eda total supera los 900 kil\u00f3metros <\/b>y<b> <\/b>aunque habr\u00e1 que esperar para hacer una prueba m\u00e1s realista, durante esta primera toma de contacto nos movimos en cifras muy cercanas a lo comunicado. <\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La transmisi\u00f3n 1DHT tiene una \u00fanica relaci\u00f3n y se encarga de gestionar de forma autom\u00e1tica los <b>distintos modos de funcionamiento<\/b>. A baja velocidad (hasta 40 km\/h) puede circular en modo el\u00e9ctrico si la bater\u00eda tiene carga suficiente. En otras situaciones, el sistema <b>puede funcionar como h\u00edbrido en serie<\/b>, con el motor t\u00e9rmico generando electricidad, o <b>como h\u00edbrido en paralelo<\/b>, con el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico trabajando juntos cuando se necesita m\u00e1s potencia.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Tambi\u00e9n puede moverse en modo t\u00e9rmico, cargar la bater\u00eda en marcha o recuperar energ\u00eda, con distintos niveles de regeneraci\u00f3n, en fases de frenada y deceleraci\u00f3n. Todo ocurre <b>sin intervenci\u00f3n del conductor<\/b>, que solo percibe una entrega bastante continua y una transici\u00f3n suave entre fuentes de energ\u00eda.<\/p>\n<p>Al volante del Jaecoo 7 h\u00edbrido: m\u00e1s rutero<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">En marcha, el Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido se siente como un coche pensado para hacer kil\u00f3metros con comodidad. Es m\u00e1s grande y pesado que el Jaecoo 5, y eso se nota en su planteamiento general, pero el sistema h\u00edbrido trabaja con suavidad y permite circular en muchas situaciones con una <b>intervenci\u00f3n muy discreta del motor t\u00e9rmico<\/b>. En ciudad, el motor el\u00e9ctrico tiene bastante protagonismo al arrancar y en maniobras a baja velocidad, lo que ayuda a que el coche se mueva muy suave y sin tirones.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">En carretera, los 224 CV son suficientes para moverse con soltura. No es una respuesta explosiva, pero s\u00ed contundente cuando se pisa el acelerador con decisi\u00f3n. El empuje el\u00e9ctrico ayuda a que las incorporaciones y adelantamientos se hagan con naturalidad, especialmente gracias a esos 365 Nm de par m\u00e1ximo.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El cambio 1DHT tambi\u00e9n contribuye a esa sensaci\u00f3n de fluidez. Al no funcionar como una caja autom\u00e1tica convencional con m\u00faltiples marchas perceptibles, <b>la entrega de potencia resulta linea<\/b>l. Esto encaja bien con el car\u00e1cter del coche, que prioriza el confort y la facilidad de uso sobre una conducci\u00f3n m\u00e1s emocional.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El conductor puede elegir entre <b>dos modos de conducci\u00f3n<\/b>, con un <b>modo ECO<\/b> pensado para suavizar la respuesta y contener el consumo, y un <b>modo Sport <\/b>que hace que el acelerador responda con m\u00e1s decisi\u00f3n. No convierte al Jaecoo 7 en un SUV de aptitudes deportivas, pero s\u00ed le da un punto m\u00e1s de car\u00e1cter cuando se quiere aprovechar mejor la potencia disponible.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La <b>plataforma T1X<\/b>, la carrocer\u00eda de <b>elevada rigidez y la suspensi\u00f3n orientada al confort permiten una conducci\u00f3n estable<\/b>, especialmente en v\u00edas r\u00e1pidas. En curvas, el coche se siente seguro y previsible, aunque su enfoque es claramente familiar. No busca un tacto firme ni una puesta a punto especialmente din\u00e1mica, sino un equilibrio correcto entre<b> estabilidad, comodidad y aislamiento<\/b>.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">La <b>direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica <\/b>es ligera en maniobras lentas y m\u00e1s consistente si subimos la velocidad. No es especialmente comunicativa, pero s\u00ed lo suficientemente precisa para conducir con confianza. En ciudad, el tama\u00f1o se nota algo m\u00e1s que en el Jaecoo 5, aunque la buena visibilidad, los sensores y la c\u00e1mara 540\u00ba del acabado Exclusive ayudan bastante.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El <b>aislamiento ac\u00fastico <\/b>tambi\u00e9n est\u00e1 bien trabajado. A velocidad de crucero, el habit\u00e1culo mantiene un ambiente bastante silencioso, algo importante en un SUV que presume de autonom\u00eda superior a 900 kil\u00f3metros y que, por tanto, tiene sentido como <b>coche para viajes largos<\/b>.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Para quien quiera circular muchos kil\u00f3metros en el\u00e9ctrico y pueda cargar a diario, el <a class=\"mt-NewsDetail-articleBodyLink\" href=\"https:\/\/www.coches.net\/noticias\/jaecoo-7-phev-presentacion\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido enchufable<\/a> seguir\u00e1 teniendo m\u00e1s sentido. Pero para quien busque etiqueta ECO, consumo contenido, buena autonom\u00eda y cero dependencia de un enchufe, esta variante h\u00edbrida convencional puede encajar mejor en el uso real.<\/p>\n<p>Precio del Jaecoo 7 SHS: desde 34.400 euros<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">El <b>nuevo Jaecoo 7 SHS h\u00edbrido<\/b> est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a <b>desde 34.400 euros<\/b> para el acabado Pure, aunque con descuento m\u00ednimo por pago al contado en mayo se queda en 32.750 euros. El acabado Exclusive parte de <b>38.400 euros<\/b>, o 36.550 euros con descuento.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">Frente al Jaecoo 5 SHS, que tambi\u00e9n hemos podido probar ya, es un coche m\u00e1s grande, con algo m\u00e1s maletero, m\u00e1s presencia y un enfoque tambi\u00e9n m\u00e1s familiar y rutero. Tambi\u00e9n hay <b>m\u00e1s equipamiento disponible<\/b> en la versi\u00f3n superior, especialmente por la pantalla de 14,8 pulgadas, el Head-Up Display, el techo panor\u00e1mico, los asientos con memoria y el sistema de purificaci\u00f3n de aire.<\/p>\n<p class=\"mt-NewsDetail-articleBodyParagraph\">A todo ello se suma una <b>garant\u00eda de 7 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros<\/b>, ampliada a 8 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros para los elementos de alta tensi\u00f3n, incluida la bater\u00eda de tracci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Jaecoo 7 fue el modelo con el que la marca empez\u00f3 a hacerse visible en Espa\u00f1a y&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":550569,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-550568","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550568\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/550569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=550568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=550568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}