ClavesPreguntas4Ficha1<\/p>\n
Caterham, la marca que vive de no pesar nada y de oler a aceite, se mete de lleno en el el\u00e9ctrico con un coup\u00e9 2+2 que no tiene nada que ver con lo que ha hecho en su vida.<\/p>\n
Un motor de Yamaha, carrocer\u00eda firmada por el padre del Lykan Hypersport e ingenier\u00eda de Italdesign: el nivel de alianzas para un coche que nadie esperaba de Caterham es dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n
Solo pesa 1.430 kg siendo el\u00e9ctrico, tiene neum\u00e1ticos de competici\u00f3n de serie y apunta directamente al Alpine A290 como rival \u2014 si consigue llegar al mercado antes de que la ventana se cierre.<\/p>\n
Y la gran pregunta que el art\u00edculo responde: \u00bfpuede una marca que vive del minimalismo anal\u00f3gico sobrevivir con una pantalla t\u00e1ctil y una bater\u00eda de 47 kWh sin perder el alma por el camino?<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n Caterham es sin\u00f3nimo de conducci\u00f3n anal\u00f3gica, deportividad y de dise\u00f1o cl\u00e1sico. S\u00ed a todo, al menos hasta ahora. El fabricante brit\u00e1nico, conocido por sus modelos deportivos al estilo de los roadster de los a\u00f1os 60 de peso ligero y gran desempe\u00f1o en circuito, lleva un tiempo queriendo salir de la casilla. El encargado de sacarlos a pulso ser\u00e1 el Caterham Project V, un 2+2 m\u00e1s civilizado por primera vez en la marca.<\/strong><\/p>\n Cada vez m\u00e1s cerca de su lanzamiento<\/p>\n Hace dos a\u00f1os, desde Autonoci\u00f3n informamos sobre los primeros detalles del nuevo modelo de Caterham<\/a>. Entonces, ya conoc\u00edamos que el nuevo deportivo de Caterham se tratar\u00eda de un coche 100% el\u00e9ctrico<\/a><\/strong>. Nacido de los trazos de Anthony Jannarelly, el mismo dise\u00f1ador responsable del Lykan Hypersport y sus propias creaciones de estilo retro, el proyecto avanza r\u00e1pidamente.<\/p>\n Italdesign tambi\u00e9n entr\u00f3 a echar una mano a trav\u00e9s de una asociaci\u00f3n<\/strong>. Este nombre te sonar\u00e1 por otras creaciones como el primer Lancia Delta, el Lamborhini Gallardo o el Seat Ibiza<\/a> de primera generaci\u00f3n. Yamaha<\/strong> es otra de las grandes figuras del sector que forma parte del desarrollo del biplaza ingl\u00e9s. Los japoneses pondr\u00e1n de su parte un motor el\u00e9ctrico e-axle de 200 kW (272 CV) de potencia<\/a><\/strong>.<\/p>\n As\u00ed es el Caterham Project V<\/p>\n El superdeportivo mide 4,35 metros de longitud, 1,85 m de ancho y una altura muy reducida, de apenas 1,23 m de altura<\/strong>. Anuncia un peso contenido para un coche el\u00e9ctrico, de 1.430 kg<\/strong>. Emplea una bater\u00eda el\u00e9ctrica de ion-litio y una capacidad de 47 kWh. Es capaz de cargar del 20 al 80% a trav\u00e9s de una toma de carga de 100 kW de potencia en 20 minutos<\/strong>.<\/p>\n Ahora, la marca muestra un nuevo v\u00eddeo oficial del Project V en movimiento<\/a>. Con respecto al concept, ahora cuenta con tiradores convencionales en las puertas. Suma dobles pilotos traseros de LED en formato redondo. Por \u00faltimo, el color de la carrocer\u00eda pasa del verde m\u00e1s militar al \u00abBritish Green\u00bb<\/strong> propio de los coches de carreras de los a\u00f1os 60.<\/p>\n Din\u00e1micamente apunta alto. Recurre a una suspensi\u00f3n de doble tri\u00e1ngulo superpuesto tanto en el eje delantero como en el eje trasero<\/strong>. Los neum\u00e1ticos son unos Bridgestone Potenza S007 de 235\/35 mm delante y de 285\/30 mm detr\u00e1s con llantas<\/a> de doble medida<\/strong>. En el eje delantero equipa medio juego de 19 y detr\u00e1s, medio juego de 20 pulgadas.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n