Si en las etapas finales del siglo pasado las grandes automovil\u00edsticas europeas aterrizaron en China para seguir creciendo y acceder al mercado m\u00e1s grande del … mundo, ahora son los fabricantes chinos, claros dominadores de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, los que se introducen a pasos agigantados en suelo europeo. Y el plan de Pek\u00edn para ello pasa por Espa\u00f1a, que en los \u00faltimos tiempos ha ganado enteros como la puerta de entrada de las automovil\u00edsticas chinas al mercado europeo.<\/p>\n
Una estrategia de expansi\u00f3n que tiene como objetivo evitar los aranceles que impone Bruselas a los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, que van desde el 17% aplicado a BYD hasta el 35,3% que se les impone a los coches de SAIC Motor, propietaria de MG. Precisamente, este grupo est\u00e1 muy cerca de llegar a un acuerdo para instalar una f\u00e1brica de producci\u00f3n en Galicia, tras el viaje que el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, realiz\u00f3 a Pek\u00edn en abril con el fin de atraer inversiones a su comunidad. Otros fabricantes que se han fijado en Espa\u00f1a son Changan, que seg\u00fan apunta ‘Bloomberg’ pretende instalar una planta en Arag\u00f3n. Estas se suman as\u00ed a la que ya tiene el grupo Chery en Barcelona desde 2024, donde se ali\u00f3 con Ebro-EV Motors y donde produce modelos de Jaecoo y Omoda, dos marcas con un peso cada vez mayor en las matriculaciones. <\/p>\n
Adem\u00e1s de ello, otras marcas asi\u00e1ticas, m\u00e1s all\u00e1 de comenzar a producir desde cero, est\u00e1n llegando a acuerdos con otros fabricantes instalados en el pa\u00eds para producir en sus f\u00e1bricas y aprovechar as\u00ed su capacidad ociosa. Es el caso de la firma de coches de lujo Hongqi, cuyo objetivo, seg\u00fan ‘Reuters’, es fabricar en la planta que Stellantis tiene en Zaragoza. Una ciudad en la que, precisamente, se ubicar\u00e1 la gigafactor\u00eda de bater\u00edas de la china CATL y la propia Stellantis. Otro ejemplo es el del gigante chino Geely \u2013propietaria de Volvo Cars, Lotus, Polestar, Zeekr o Lynk & Co\u2013, que ha adquirido la nave de montaje de Body 3 de la factor\u00eda de Ford en Almussafes (Valencia) para producir sus propios veh\u00edculos. La china Leapmotor, por su parte, fabricar\u00e1 veh\u00edculos tanto en las plantas de Stellantis en Madrid como en la de Zaragoza. <\/p>\n
Mientras tanto, si bien el Gobierno vasco se hab\u00eda fijado como una de las prioridades de la legislatura el atraer inversiones de multinacionales, todav\u00eda no lo ha logrado. El Ejecutivo auton\u00f3mico lleg\u00f3 en 2025 a un memor\u00e1ndo de entendimiento con la empresa china Hithium, pero el proyecto \u2013que contempla una inversi\u00f3n de 400 millones para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas\u2013 finalmente ha recalado en Navarra, donde crear\u00e1 1.000 puestos de trabajo.<\/p>\n
\nProyecto clave\n<\/p>\n
\nNavarra arrebat\u00f3 a Euskadi el proyecto para levantar una f\u00e1brica de bater\u00edas chinas\n<\/p>\n
El anuncio de esta inversi\u00f3n lo realiz\u00f3 el propio presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, quien en los \u00faltimos tiempos ha realizado numerosos viajes al pa\u00eds asi\u00e1tico. \u00abHemos elevado la interlocuci\u00f3n pol\u00edtica con China al mayor nivel de los \u00faltimos cincuenta y tres a\u00f1os\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
\n\u00abUna noticia positiva\u00bb\n<\/p>\n
Con todo, que nuevos fabricantes quieran producir en Espa\u00f1a es \u00abuna noticia positiva para el ecosistema de automoci\u00f3n y para la industria de proveedores\u00bb, se\u00f1alan desde Sernauto, patronal de componentes en Espa\u00f1a a este peri\u00f3dico. Se trata de un sector especialmente relevante en Euskadi, ya que concentra cerca del 50% de las empresas nacionales del sector.<\/p>\n
La patronal afirma que la llegada de nuevos actores \u00abpuede traducirse en mayor actividad industrial, empleo, inversi\u00f3n y oportunidades de colaboraci\u00f3n tecnol\u00f3gica e industrial\u00bb, aunque, eso s\u00ed, hacen hincapi\u00e9 en la importancia de aquellos proyectos con visi\u00f3n a largo plazo y con capacidad de generar cadenas de suministro locales y compromiso con el desarrollo industrial del territorio: \u00abCuanto mayor sea la integraci\u00f3n local de producci\u00f3n, compras e innovaci\u00f3n, mayor ser\u00e1 tambi\u00e9n el efecto tractor sobre la industria de componentes\u00bb.<\/p>\n
\nEfecto tractor\n<\/p>\n
\nLa llegada de fabricantes chinos a Espa\u00f1a puede ser positiva para la industria de componentes\n<\/p>\n
Precisamente, y con el objetivo de reforzar la competitividad de la industria de automoci\u00f3n europea, la Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 en marzo que los coches el\u00e9ctricos fabricados en el bloque no recibir\u00e1n ayudas p\u00fablicas a no ser que tengan, como m\u00ednimo, un 70% de sus componentes producidos en los pa\u00edses miembro. <\/p>\n
Todo ello llega en un momento en el que los fabricantes chinos ya cuentan con un peso del 8,4% sobre el total de matriculaciones en la Uni\u00f3n Europea, un porcentaje que cada a\u00f1o va a m\u00e1s, en parte, por el impulso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. En esta tecnolog\u00eda, de hecho, las marcas chinas ya representan el 22% de las ventas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si en las etapas finales del siglo pasado las grandes automovil\u00edsticas europeas aterrizaron en China para seguir creciendo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":554419,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[304,4575,82,53516,95,94,25,24,5691,9614,3041,23],"class_list":{"0":"post-554418","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-apuesta","9":"tag-aterrizar","10":"tag-business","11":"tag-chinas","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-euskadi","17":"tag-marcas","18":"tag-queda","19":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116585107750143303","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/554418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=554418"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/554418\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/554419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=554418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=554418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=554418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}