{"id":555536,"date":"2026-05-17T07:38:20","date_gmt":"2026-05-17T07:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/555536\/"},"modified":"2026-05-17T07:38:20","modified_gmt":"2026-05-17T07:38:20","slug":"por-que-los-neumaticos-de-contrarreloj-del-uae-no-explican-las-caidas-bajo-lluvia-en-el-giro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/555536\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos de contrarreloj del UAE no explican las ca\u00eddas bajo lluvia en el Giro"},"content":{"rendered":"

Las m\u00faltiples ca\u00eddas del UAE Team Emirates-XRG en el inicio del Giro de Italia 2026 hab\u00edan abierto uno de los debates t\u00e9cnicos m\u00e1s comentados de la carrera. Despu\u00e9s de que Geraint Thomas y Luke Rowe cuestionaran p\u00fablicamente el uso de neum\u00e1ticos de contrarreloj bajo lluvia<\/strong>, el equipo emirat\u00ed ha respondido ahora defendiendo por completo su elecci\u00f3n y negando que las cubiertas tuvieran relaci\u00f3n con los accidentes sufridos por Adam Yates, Jay Vine o Marc Soler.<\/p>\n

El origen de la pol\u00e9mica estuvo en el podcast Watts Occurring, donde Thomas y Rowe se\u00f1alaron directamente los Continental GP5000 TT utilizados por UAE en las etapas mojadas del Giro. Ambos defend\u00edan que este tipo de neum\u00e1ticos, dise\u00f1ados originalmente para contrarreloj, pod\u00edan ofrecer menos agarre en condiciones delicadas.<\/p>\n

\u201cTodos sabemos que son m\u00e1s r\u00e1pidos\u201d, dijo Luke Rowe en el podcast. \u201cPero tienen menos agarre\u201d. El ahora director deportivo del Decathlon CMA CGM lleg\u00f3 incluso a cuestionar la decisi\u00f3n t\u00e9cnica del UAE tras la ca\u00edda m\u00faltiple de la segunda etapa. \u201cNo entiendo esa toma de decisiones. Un d\u00eda de lluvia y neum\u00e1ticos TT parece una decisi\u00f3n extra\u00f1a\u201d.<\/strong><\/p>\n

Geraint Thomas, actualmente director de competici\u00f3n en el Netcompany INEOS, reconoci\u00f3 adem\u00e1s que muchos equipos han ido incorporando este tipo de cubiertas cada vez con m\u00e1s frecuencia en carrera. \u201cEmpiezas us\u00e1ndolos y al final terminan convirti\u00e9ndose en algo est\u00e1ndar\u201d, explic\u00f3 el gal\u00e9s.<\/p>\n

\"Por<\/p>\n

Sin embargo, el UAE ha respondido con firmeza a esas cr\u00edticas. En declaraciones a Cyclingnews, un portavoz del equipo dej\u00f3 claro que internamente no consideran que el problema estuviera relacionado con las cubiertas.<\/p>\n

\u201cNo creemos que fuera un problema de neum\u00e1ticos\u201d, asegur\u00f3 el portavoz del UAE Team Emirates-XRG. \u201cLos corredores llevan usando neum\u00e1ticos TT desde hace mucho tiempo. Creemos que simplemente fue por la lluvia y la velocidad\u201d.<\/strong><\/p>\n

Qu\u00e9 dice la teor\u00eda<\/p>\n

La explicaci\u00f3n t\u00e9cnica que ha aparecido despu\u00e9s refuerza precisamente esa postura. Aunque intuitivamente muchos aficionados asocian un neum\u00e1tico de contrarreloj con menos agarre, la realidad actual de estos modelos es bastante diferente a la de hace unos a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n

Los Continental GP5000 TT TR que utiliza el UAE comparten el mismo compuesto BlackChilli y el mismo dise\u00f1o de superficie Lazer Grip que los GP5000 S TR convencionales usados masivamente en el pelot\u00f3n.<\/strong> Las diferencias entre ambos modelos no est\u00e1n tanto en el dibujo o el agarre de la goma, sino en la construcci\u00f3n interna.<\/strong><\/p>\n

La versi\u00f3n TT utiliza una carcasa m\u00e1s ligera y flexible, con menos capas en el flanco y algo menos de material en la banda de rodadura para reducir resistencia a la rodadura y ganar velocidad. Pero el compuesto que toca el asfalto es esencialmente el mismo.<\/strong><\/p>\n

\"Por<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha desmontado otra de las ideas m\u00e1s extendidas sobre este tipo de cubiertas: el supuesto problema del dibujo bajo lluvia. En ciclismo de carretera moderno, los neum\u00e1ticos de 28 o 30 mm y presiones cercanas a 70 psi hacen pr\u00e1cticamente imposible el aquaplaning en condiciones reales.<\/strong> De hecho, el dibujo de muchas cubiertas de competici\u00f3n actuales tiene m\u00e1s funciones estructurales y aerodin\u00e1micas que de evacuaci\u00f3n de agua.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan ese an\u00e1lisis t\u00e9cnico, lo que realmente reduce el agarre en jornadas como las del Giro son otros factores mucho m\u00e1s determinantes, como asfalto deteriorado<\/strong> que los ciclistas pudieron encontrar en los primeros d\u00edas, suciedad acumulada<\/strong>, restos de combustible,<\/strong> humedad tras largos periodos secos o inclinaciones agresivas en curva. Precisamente varios de esos elementos estuvieron presentes tanto en Bulgaria durante la segunda etapa como en el ca\u00f3tico final de N\u00e1poles d\u00edas despu\u00e9s.<\/p>\n

La propia experiencia de Igor Arrieta en Potenza sirve como ejemplo de ello. El navarro gan\u00f3 la etapa usando los mismos neum\u00e1ticos GP5000 TT TR, aunque tambi\u00e9n sufri\u00f3 un susto importante y una ca\u00edda durante el descenso final.<\/strong><\/p>\n

El debate, en cualquier caso, ha servido para mostrar c\u00f3mo han cambiado los neum\u00e1ticos de competici\u00f3n modernos. Thomas y Rowe hablaban desde la experiencia de una generaci\u00f3n en la que un neum\u00e1tico espec\u00edfico de contrarreloj s\u00ed significaba normalmente una goma m\u00e1s dura y menos segura en mojado. Pero las cubiertas actuales han evolucionado hasta difuminar mucho m\u00e1s esa frontera entre velocidad y agarre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las m\u00faltiples ca\u00eddas del UAE Team Emirates-XRG en el inicio del Giro de Italia 2026 hab\u00edan abierto uno…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":555537,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-555536","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116588780179734255","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/555536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=555536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/555536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/555537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=555536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=555536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=555536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}