{"id":55725,"date":"2025-08-18T12:59:12","date_gmt":"2025-08-18T12:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/55725\/"},"modified":"2025-08-18T12:59:12","modified_gmt":"2025-08-18T12:59:12","slug":"la-fia-sigue-trabajando-en-las-nuevas-reglas-de-f1-para-evitar-cosas-antinaturales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/55725\/","title":{"rendered":"La FIA sigue trabajando en las nuevas reglas de F1 para evitar \u00abcosas antinaturales\u00bb"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1 sufrir\u00e1 un cambio profundo en 2026 y esa perspectiva no ha sido recibida con entusiasmo por todos.<\/strong> Varios pilotos ya se han pronunciado tras las primeras pruebas en el simulador. Max Verstappen<\/a> abri\u00f3 el debate hace dos a\u00f1os y m\u00e1s recientemente lo hicieron Charles Leclerc<\/a>, Alexander Albon y Lance Stroll<\/a>. Los pilotos temen que la categor\u00eda reina se vuelva mucho m\u00e1s compleja \u2013tambi\u00e9n para ellos\u2013 y que se convierta m\u00e1s en una batalla de gesti\u00f3n que en puro pilotaje.<\/p>\n

La FIA espera que en la pr\u00e1ctica no sea tan grave. En una entrevista con Motorsport.com, el responsable de monoplazas, Nikolas Tombazis, abord\u00f3 ampliamente las preocupaciones del paddock y subray\u00f3 que el reglamento sigue siendo en parte un trabajo en curso.<\/strong>\u00a0\u00abSi a\u00f1ades m\u00e1s potencia el\u00e9ctrica y reduces la del motor de combusti\u00f3n interna \u2013y si la bater\u00eda tampoco tiene que durar toda la carrera, sino que no est\u00e1 dise\u00f1ada para varias vueltas seguidas\u2013, est\u00e1 claro que la gesti\u00f3n de energ\u00eda ser\u00e1 un reto mayor. Para los fabricantes que participan, estos nuevos coches representan una oportunidad para desarrollar bater\u00edas y sistemas el\u00e9ctricos\u00bb.<\/p>\n

\u00abCreo que el a\u00f1o que viene veremos innovaciones en ese aspecto, lo cual me parece positivo. Pero est\u00e1 claro que a\u00fan hay algunos desaf\u00edos con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica. La mayor\u00eda de quejas que escuchamos tienen que ver con eso\u00bb.<\/p>\n

A\u00fan habr\u00e1 cambios de cara a 2026, pero la f\u00f3rmula de motor no se toca<\/p>\n

Tombazis conf\u00eda, sin embargo, en que no ser\u00e1 tan dram\u00e1tico como parece. \u00abEn ese sentido, las reglas a\u00fan no est\u00e1n finalizadas. Evolucionan, y desde el primer d\u00eda \u00e9ramos conscientes de estos problemas.<\/strong> En el momento en que aumentas una parte [el\u00e9ctrica] y reduces otra, sabes que hay dificultades que resolver. Y lo estamos haciendo sobre la marcha\u00bb.<\/p>\n

\u00abAhora que los equipos desarrollan los coches y los pilotos ruedan en el simulador, recibimos su feedback y trabajamos junto a ellos y a los fabricantes de motores. Tenemos que pasar por el proceso habitual con todos los fabricantes de unidades de potencia; no podemos imponer cambios de un d\u00eda para otro. Pero creo que entre ahora y el inicio de la pr\u00f3xima temporada habr\u00e1 bastantes ajustes. No digo que todo vaya a cambiar, ni mucho menos, pero s\u00ed habr\u00e1 evoluci\u00f3n y abordaremos problemas concretos\u00bb.<\/p>\n

Es importante aclarar que esa evoluci\u00f3n no afectar\u00e1 al hardware del motor. La f\u00f3rmula de la unidad de potencia no se toca ya, es demasiado tarde para ello. Adem\u00e1s, cualquier propuesta en esa direcci\u00f3n ser\u00eda un campo de batalla pol\u00edtico entre las marcas que creen tenerlo todo bajo control y las que preferir\u00edan modificaciones. \u00abEs dif\u00edcil poner a todos de acuerdo\u00bb, reconoce Tombazis. \u00abCuando equipos y fabricantes discuten estos temas, piensan en lo que es bueno para la F1 y en lo que favorece su posici\u00f3n competitiva. Una cosa influye en la otra. Es inevitable que haya opiniones distintas, pero la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica del motor y la parte el\u00e9ctrica ya est\u00e1n grabadas en piedra. Eso no cambiar\u00e1\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\u00abNo queremos en absoluto que los pilotos tengan que levantar en las rectas\u00bb<\/p>\n

Esto significa que la FIA puede jugar con otros par\u00e1metros, sobre todo la cantidad de energ\u00eda que se recupera y su uso. \u00abTenemos distintas herramientas con las que trabajar: la potencia m\u00e1xima, la velocidad con la que cae la entrega el\u00e9ctrica en recta, la energ\u00eda m\u00e1xima que se puede recuperar, etc. Hay varios instrumentos que podemos utilizar, y lo haremos\u00bb, explica Tombazis.<\/p>\n

Esas herramientas deben servir para evitar lo que la FIA denomina \u00abcosas antinaturales\u00bb en pista. Es el escenario catastr\u00f3fico que Verstappen plante\u00f3 hace dos a\u00f1os: coches que se queden sin energ\u00eda el\u00e9ctrica antes de completar la vuelta o pilotos que tengan que levantar en plena recta para gestionar la bater\u00eda de la manera m\u00e1s eficiente posible. Son situaciones que la federaci\u00f3n no quiere en absoluto y que trabaja intensamente para evitar.<\/p>\n

\u00abHabr\u00e1 algunos cambios m\u00e1s para gestionar mejor la energ\u00eda y garantizar que los coches no reduzcan en rectas, que no hagan cosas raras o que, digamos, no sucedan cosas antinaturales\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Tombazis es tajante al afirmar que el lifting en las rectas es inaceptable en 2026: \u00abLo que no queremos es una situaci\u00f3n en la que los pilotos tengan que levantar. Queremos asegurarnos, absoluta e incondicionalmente, de que no deban hacerlo en ciertos lugares ni que tengan que hacer cosas extra\u00f1as con la energ\u00eda disponible. Si los pilotos tienen que ir m\u00e1s r\u00e1pido, debe ser con pedal a fondo, como dicen\u00bb.<\/p>\n

\u00abAlgunas marcas son muy reservadas sobre su situaci\u00f3n\u00bb<\/p>\n

Un factor que complica todo esto es que no todos los fabricantes son igual de transparentes con la FIA. \u00abNo todos los equipos y fabricantes comparten la misma cantidad de datos con nosotros. Algunos son muy reservados con lo que hacen exactamente; otros, en cambio, son muy abiertos y colaborativos proponiendo soluciones. Y muchas de esas ideas las tenemos en cuenta\u00bb.<\/p>\n

Aunque Tombazis no dio nombres, es l\u00f3gico pensar que los equipos (y fabricantes) m\u00e1s confiados en su producto son los menos dispuestos a revelar informaci\u00f3n, incluso a la FIA, ya que una intervenci\u00f3n podr\u00eda perjudicarles.<\/strong><\/p>\n

Aun as\u00ed, Tombazis considera prematuras muchas de las preocupaciones sobre la normativa de 2026. \u00abEs importante aclararlo, porque algunos \u2013incluidos pilotos que ruedan en el simulador\u2013 no siguen en detalle la evoluci\u00f3n de las reglas ni las conversaciones que tenemos con los equipos. Puede que tengan una visi\u00f3n parcial, pero precisamente la raz\u00f3n por la que ruedan en el simulador es para detectar estos problemas, para que podamos solucionarlos. Sin pilotos en el simulador, no recibir\u00edamos ese feedback. Podemos avanzar mucho con nuestras simulaciones internas, pero al final necesitas un piloto en el coche para obtener retroalimentaci\u00f3n. Eso es lo que est\u00e1 ocurriendo estos meses\u00bb.<\/p>\n

Esto no cambiar\u00e1 los cimientos del nuevo reglamento \u2013la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica del motor\u2013, pero s\u00ed puede llevar a ajustes finos con los que la FIA espera evitar cualquier situaci\u00f3n extra\u00f1a en 2026.<\/p>\n

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