El Reino Unido nacionaliza sus trenes 30 a\u00f1os despu\u00e9s de una privatizaci\u00f3n a medias y el servicio m\u00e1s caro de Europa<\/p>\n
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\n La l\u00ednea estar\u00e1 terminada entre 2040 y 2043, es decir casi dos d\u00e9cadas despu\u00e9s de la previsi\u00f3n inicial y m\u00e1s de tres d\u00e9cadas despu\u00e9s del lanzamiento del proyecto, y costar\u00e1 hasta 118.000 millones de euros, seg\u00fan la estimaci\u00f3n actual.\u00a0\n <\/p>\n
\n \u201cSi esto parece un aumento obsceno en coste y en tiempo es porque lo es. Si parece que estoy enfadada es porque lo estoy\u201d, dijo la ministra Alexander en una declaraci\u00f3n ante el Parlamento brit\u00e1nico. La ministra habl\u00f3 de \u201cdesastre espantoso\u201d y del \u201clegado chocante\u201d de los anteriores gobiernos conservadores y se quej\u00f3 de que la mayor\u00eda del presupuesto se gast\u00f3 sin haber puesto ni un kil\u00f3metro de v\u00eda, con cambios constantes de trazado y contratos mal calculados. Parte del dinero tambi\u00e9n se gast\u00f3 en el trazado al norte de Birmingham que despu\u00e9s fue cancelado en 2023.\n <\/p>\n
\n La ministra confirm\u00f3 que costar\u00eda \u201cigual o m\u00e1s\u201d a este punto cancelar el proyecto. Las obras ya est\u00e1n en marcha en 45 viaductos, 132 puentes y m\u00e1s de 70 kil\u00f3metros de t\u00faneles excavados: destruir la infraestructura a medio hacer y devolver el terreno a su estado original costar\u00eda miles de millones. Y a eso habr\u00eda que a\u00f1adirle las posibles compensaciones legales dif\u00edciles de calcular.\n <\/p>\n
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M\u00e1s caro, m\u00e1s corto<\/p>\n
\n El Reino Unido sigue siendo el \u00fanico pa\u00eds grande de Europa que no tiene una red de alta velocidad \u2013apenas los 100 kil\u00f3metros en el sur del pa\u00eds del Eurostar que une la isla con el continente europeo frente a los 4.000 kil\u00f3metros de Espa\u00f1a, o a los 2.800 de Francia.\n <\/p>\n
\n El proyecto presentado por el Gobierno de Gordon Brown en 2010 para conectar Londres con el norte de Inglaterra e incluso Escocia ha ido mermando desde entonces a la par que su presupuesto se disparaba en sucesivos gobiernos del Partido Conservador. El Gobierno de Rishi Sunak cancel\u00f3 en 2023 <\/a>el \u00faltimo tramo previsto que llegaba hasta Manchester y potencialmente Leeds, y el Gobierno actual de Keir Starmer ha decidido limitar la velocidad m\u00e1xima en el \u00fanico tramo que queda planificado, entre la capital y Birmingham. Seg\u00fan el proyecto inicial, esta l\u00ednea tendr\u00eda que haberse inaugurado este a\u00f1o.\u00a0\n <\/p>\n \n El coste se ha disparado por los cambios de planes forzados por decisiones pol\u00edticas, el aumento del precio de los materiales y la construcci\u00f3n seg\u00fan se acumulaban retrasos, la falta de experiencia local o la escasez de personal por la salida del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea. Los cambios en el proyecto han tenido que ver a menudo con la presi\u00f3n de los vecinos del rico sur de Inglaterra, en particular en el condado de Buckingham, que no quer\u00edan ver pasar el tren o que no alterara la vida de una supuesta colonia de murci\u00e9lagos: eso oblig\u00f3 a construir m\u00e1s t\u00faneles de lo previsto o dar rodeos en el trazado.\n <\/p>\n \n El resultado es que el presupuesto del mermado tren supera al gasto estimado por la NASA para su misi\u00f3n Artemisa que llev\u00f3 a sus astronautas a la cara oculta de la Luna hace unas semanas, como ha destacado el peri\u00f3dico <\/a>i<\/a>.<\/a> El gasto estimado<\/a> para esa misi\u00f3n espacial entre 2012 y 2025 era de 93.000 millones de d\u00f3lares, menos de 80.000 millones de euros al cambio actual.\u00a0La estimaci\u00f3n m\u00e1s baja ahora del coste del tren de alta velocidad brit\u00e1nico es de 102.000 millones de euros. No se trata solo del coste total del proyecto, sino del presupuesto en relaci\u00f3n con lo corto que es el trayecto.\n <\/p>\n Proyecto modesto<\/p>\n \n Los retrasos y la extensi\u00f3n reducida sugieren un impacto limitado cuando finalmente se complete el proyecto, que se ha quedado en modesto. Los primeros trenes de alta velocidad entre una estaci\u00f3n a las afueras de Londres y el centro de Birmingham empezar\u00e1n a circular entre 2036 y 2039, y la l\u00ednea no llegar\u00e1 hasta el centro de Londres, a la estaci\u00f3n de Euston, hasta una fecha que ahora se estima entre 2040 y 2043. El tren ir\u00e1 m\u00e1s despacio de lo previsto inicialmente para ahorrar costes. El tren entre las dos ciudades m\u00e1s r\u00e1pido tarda ahora una hora y 17 minutos; con la alta velocidad, el viaje puede durar unos 40 minutos.\n <\/p>\n \n \u201cEl proyecto se ha recortado tanto y ha sufrido tantos retrasos y costes crecientes que no traer\u00e1 la mayor\u00eda de los beneficios esperados. Crear\u00e1 una nueva l\u00ednea r\u00e1pida entre London y Birmingham, pero se supon\u00eda que iba a traer mucho m\u00e1s\u201d, explicaba este abril a elDiario.es Thomas Haines-Doran<\/a>, economista, catedr\u00e1tico de la Universidad de Leeds especializado en sostenibilidad y autor del libro Derailed: How to Fix Britain\u2019s Broken Railways<\/a>. \u201cTambi\u00e9n hace m\u00e1s improbable que haya m\u00e1s inversiones en ferrocarril porque esto sugiere que este tipo de inversi\u00f3n es muy cara y lenta, aunque en realidad no tenga por qu\u00e9 ser as\u00ed\u201d.\n <\/p>\n \n El proyecto pec\u00f3, en un principio, de arrogancia y no tuvo el apoyo nacional del \u00fanico tramo de alta velocidad existente que conecta el pa\u00eds con el continente europeo, seg\u00fan Sally Gimson, la autora del libro reci\u00e9n publicado Off the Rails: The Inside Story of HS2<\/a>.\n <\/p>\n \n \u201cLa tecnolog\u00eda de la alta velocidad se hab\u00eda usado desde 1964. Pero lo que se plane\u00f3 en el Reino Unido no era la tecnolog\u00eda antigua, no era el TGV3 que hab\u00edan usado y desarrollado los franceses y los espa\u00f1oles\u201d, explicaba Gimson durante un evento del festival literario de Oxford hace unas semanas<\/a>. \u201cNadie pens\u00f3 en levantar el tel\u00e9fono y llamar a franceses o espa\u00f1oles: \u2018Oigan, queremos una v\u00eda de alta velocidad, pero queremos que sea lo m\u00e1s rentable posible. \u00bfPodr\u00edan darnos alg\u00fan consejo sobre c\u00f3mo hacerlo exactamente?\u2019. En cambio, dijimos que quer\u00edamos la v\u00eda f\u00e9rrea m\u00e1s r\u00e1pida, la m\u00e1s moderna, la m\u00e1s recta del mundo, algo que nadie m\u00e1s hab\u00eda hecho y que el Reino Unido liderar\u00eda. Era un proyecto de innovaci\u00f3n\u201d.\n <\/p>\n
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