{"id":56210,"date":"2025-08-18T18:11:10","date_gmt":"2025-08-18T18:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/56210\/"},"modified":"2025-08-18T18:11:10","modified_gmt":"2025-08-18T18:11:10","slug":"este-toyota-gana-al-skoda-octavia-salvo-en-una-cosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/56210\/","title":{"rendered":"este Toyota gana al Skoda Octavia salvo en una cosa"},"content":{"rendered":"

El Toyota Corolla<\/a> Sed\u00e1n es uno m\u00e1s en las grandes ciudades de Espa\u00f1a. El coche preferido por empresas de transporte como Uber y el sector del taxi por m\u00faltiples caracter\u00edsticas. El m\u00e1s evidente es la econom\u00eda de uso seguido muy de cerca por la fiabilidad. Hemos preguntado a un par de taxistas que conducen uno y nos cuentan que el coche les gasta una media de 4,5 litros a los 100 y que el taller s\u00f3lo lo pisan para las revisiones oportunas. <\/strong>Nos hablan tambi\u00e9n de autonom\u00edas reales pr\u00f3ximas a 1.000 kms por dep\u00f3sito (el coche homologa 43 litros).<\/p>\n

\"toyota\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Toyota\/\/Car and Driver<\/p>\n

Por sus caracter\u00edsticas, dimensiones y precio, el Toyota Corolla Sed\u00e1n es una grand\u00edsima alternativa al siempre interesante Skoda Octavia<\/a>, de las pocas berlinas medias que a\u00fan siguen a la venta. En l\u00edneas generales, el Toyota vence al Skoda en t\u00e9rminos medios, aunque donde el Octavia gana al Corolla Sed\u00e1n es en capacidad de carga: las plazas traseras son m\u00e1s grandes, acceder a ellas es m\u00e1s f\u00e1cil y el maletero tiene unos 150 litros m\u00e1s de volumen, adem\u00e1s de un pr\u00e1ctico port\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\"toyota<\/p>\n

Fernando Roi\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"skoda<\/p>\n

Skoda\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precio y equipamiento del Toyota Corolla Sed\u00e1n<\/strong><\/p>\n

El Toyota Corolla Sed\u00e1n est\u00e1 disponible \u00fanicamente en Espa\u00f1a con un motor h\u00edbrido y un acabado. Se trata de la versi\u00f3n 140H de 140 CV que gasta 4,6 litros a los 100 en ciclo WLTP y nivel Style Plus, que tiene un precio de partida de 30.050 euros con la pintura azul mediterr\u00e1neo que ya lucen otros Toyota<\/strong>, como el C-HR h\u00edbrido<\/a> y PHEV<\/a>.<\/p>\n

\"toyota\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Toyota\/\/Car and Driver<\/p>\n

Las llantas son de 17 pulgadas al igual que la tapicer\u00eda de tela en negro. El coche carece de opcionales, salvo un peque\u00f1o cat\u00e1logo de accesorios compuesto por molduras laterales, barras en el techo, cofre y m\u00e1s. <\/strong>De serie, lleva 6 altavoces, sistema multimedia con pantalla de 10,5 pulgadas, faros led, climatizador bizona, cuadro digital de 12,3 pulgadas, base de carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos, volante calefactado, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, 7 airbags\u2026 tambi\u00e9n forma parte del equipamiento los cristales tintados, el arranque por bot\u00f3n, el mantenimiento en el carril o el avisador de \u00e1ngulo muerto, entre otros. <\/p>\n

\"toyota\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Toyota\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Toyota Corolla Sed\u00e1n es uno m\u00e1s en las grandes ciudades de Espa\u00f1a. El coche preferido por empresas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56211,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":{"0":"post-56210","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-seo","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56210"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56210\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}