{"id":563838,"date":"2026-05-22T02:21:11","date_gmt":"2026-05-22T02:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/563838\/"},"modified":"2026-05-22T02:21:11","modified_gmt":"2026-05-22T02:21:11","slug":"stellantis-preve-elevar-su-facturacion-casi-un-25-en-cinco-anos-hasta-los-200-000-millones-para-revitalizar-el-negocio-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/563838\/","title":{"rendered":"Stellantis prev\u00e9 elevar su facturaci\u00f3n casi un 25% en cinco a\u00f1os hasta los 200.000 millones para revitalizar el negocio | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El gigante de la automoci\u00f3n Stellantis, uno de los mayores fabricantes de coches del mundo con marcas como Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, RAM, Chrysler, Jeep o Maseati, quiere dar un golpe de tim\u00f3n a su negocio<\/a> despu\u00e9s de que el a\u00f1o pasado registrara las primeras p\u00e9rdidas<\/a> de su corta historia.<\/p>\n

El grupo nacido en 2021 de la fusi\u00f3n del grupo franc\u00e9s PSA (Peugeot y Citro\u00ebn) y el italoamericano Fiat Chrysler Automobiles (FCA) present\u00f3 unos n\u00fameros rojos de 22.332 millones de euros el a\u00f1o pasado como consecuencia de los vaivenes de sus planes con los coches el\u00e9ctricos. Los resultados se sintieron como un trueno en los despachos del coloso del motor en Tur\u00edn, Par\u00eds y Detroit. Supuso el relevo de su hist\u00f3rico consejero delegado, Carlos Tavares, por un hombre con un profundo conocimiento de la casa, Antonio Filosa<\/a>, de hecho, antes de alcanzar el puesto, era el jefe de operaciones en Am\u00e9rica, donde el grupo ha salvado el tipo. <\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n

El italiano de 52 a\u00f1os no ha querido perder tiempo para voltear el negocio del grupo con un plan estrat\u00e9gico a 2030 que prev\u00e9 un aumento de la facturaci\u00f3n de casi el 25% hasta elevar los ingresos hasta los 190.000 millones de euros. Los analistas podr\u00e1n evaluar si la compa\u00f1\u00eda cumple sus objetivos en 2028, cuando se espera que la cifra de negocio llegue a 175.000 millones.<\/p>\n

La clave de la transformaci\u00f3n pasa por reducir costes en unos 6.000 millones anuales y redirigir las ventas a mercados con m\u00e1s valor a\u00f1adido para aumentar la rentabilidad. En esa estrategia espera que el margen operativo pase del -0,5% registrado el a\u00f1o pasado al 7% dentro de cinco a\u00f1os. <\/p>\n

Filosa espera regresar a n\u00fameros positivos este a\u00f1o con una rentabilidad baja pero positiva, para elevarla hasta el 8% en 2028. <\/p>\n

Este cambio de sus expectativas financieras le permitir\u00e1 una generaci\u00f3n positiva de caja de unos 6.000 millones de euros en 2030, casi el doble que lo esbozado para dos a\u00f1os antes. Ser\u00e1 un salto importante para un grupo que sufri\u00f3 un cash flow negativo de 4.500 millones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

El director financiero del grupo, Joao Laranjo, ha explicado a los inversores que tiene cinco prioridades: \u201cPrimero, restaurar el crecimiento de los ingresos para 2030. La facturaci\u00f3n crecer\u00e1 m\u00e1s de un 20%. Segundo, lograr una reducci\u00f3n estructural de costes. Nuestra meta es de 6.000 millones de euros de reducci\u00f3n anual de costes para 2030. Se espera que los servicios financieros aporten m\u00e1s de 1.500 millones de euros en aerol\u00edneas incrementales. Cuarto, asignar capital hacia nuestras mayores oportunidades de rentabilidad, desplegaremos m\u00e1s de 60.000 millones de euros en inversiones basadas en un enfoque disciplinario basado en la rentabilidad del capital, y quinto, generar rentabilidad sostenible y flujo de caja libre cada a\u00f1o; el plan dar\u00e1 resultados probados que conducir\u00e1n a m\u00e1rgenes operativos del 7% y 6.000 millones de euros de flujo de caja libre anual para 2030\u2033. <\/p>\n

Las cifras financieras explican el giro del grupo de marcas automovil\u00edsticas hac\u00eda Estados Unidos. Ha explicado que la rentabilidad operativa de sus ventas en este territorio llega hasta el 10%, el doble que en Europa, donde reside el coraz\u00f3n del grupo con marcas legendarias como Fiat, Opel, Peugeot o Citro\u00ebn. As\u00ed que el camino m\u00e1s cercano para ganar m\u00e1s dinero consiste en vender all\u00ed donde sea m\u00e1s rentable. Por eso destina a Norteam\u00e9rica el grueso de su inversi\u00f3n y los mayores esfuerzos en la presentaci\u00f3n de nuevos modelos.<\/p>\n

Latinoam\u00e9rica y Asia son territorios donde obtiene una rentabilidad de cerca del 10-12%, pero sus ventas all\u00ed son menores, tienen m\u00e1s competencia o se encuentra con mercados m\u00e1s ajustados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El gigante de la automoci\u00f3n Stellantis, uno de los mayores fabricantes de coches del mundo con marcas como…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":563839,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,91802,1558,12446,58059,95,94,25,24,7947,108549,58589,108550,32511,23,35625],"class_list":["post-563838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-business","tag-citroen","tag-coches","tag-coches-electricos","tag-coches-hibridos","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-fiat","tag-jeep","tag-john-elkann-agnelli","tag-opel","tag-spain","tag-suv"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116615845198934115","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563838"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563838\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/563839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}