{"id":565583,"date":"2026-05-23T01:10:21","date_gmt":"2026-05-23T01:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/565583\/"},"modified":"2026-05-23T01:10:21","modified_gmt":"2026-05-23T01:10:21","slug":"el-congreso-de-la-cetm-analiza-la-ordenacion-de-la-jornada-de-trabajo-en-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/565583\/","title":{"rendered":"El Congreso de la CETM analiza la ordenaci\u00f3n de la jornada de trabajo en el transporte"},"content":{"rendered":"

El catedr\u00e1tico de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco P\u00e9rez de los Cobos,<\/strong> fue invitado por la organizaci\u00f3n del congreso a explicar los aspectos m\u00e1s controvertidos de la ordenaci\u00f3n de la jornada de trabajo del conductor profesional.<\/strong><\/p>\n

Uno de los problemas estructurales que el sector enfrenta es el de su regulaci\u00f3n compleja y fragmentada<\/strong>. Se superpone una amalgama de normativas, directivas, con normas internas de diferente \u00e1mbito que complican su cumplimiento. Esto se complica a\u00fan m\u00e1s en el \u00e1mbito de las relaciones laborales, porque hay que a\u00f1adir los convenios colectivos que se han negociado y est\u00e1n en vigor en el sector del transporte.<\/strong><\/p>\n

Para el catedr\u00e1tico de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco P\u00e9rez de los Cobos, \u201cuno de los puntos m\u00e1s controvertidos son el tiempo de acompa\u00f1amiento del veh\u00edculo<\/strong> en ferry o tren y la otra el descanso m\u00ednimo diario entre jornadas<\/strong>. En el primer caso se consider\u00f3 tiempo de presencia (sentencia TS sobre un caso de un viaje entre Valencia y Baleares) en lugar de tiempo de descanso. Pero como en el reglamento europeo no se define qu\u00e9 se entiende por tiempo de descanso, y en este caso concreto, el conductor pasa el tiempo de acompa\u00f1amiento en un camarote, se entiende que es tiempo de descanso\u201d.<\/p>\n

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En un segundo caso, un juzgado de Figueras (Gerona) trat\u00f3 un caso de un conductor contratado a jornada completa hasta 2025 denuncia una compensaci\u00f3n de descanso entre jornadas que no se hab\u00eda hecho (11 horas pudiendo establecerse una extraordinaria de nueve horas).<\/p>\n

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\u201cEn la base de estos dos pronunciamientos est\u00e1 la amalgama normativa que complica la seguridad jur\u00eddica que necesita el sector del transporte\u201d afirma el catedr\u00e1tico<\/p>\n

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Como colof\u00f3n a su intervenci\u00f3n, el experto en Derecho Laboral<\/strong> afirma que \u201cestamos ante una regulaci\u00f3n profusa y difusa, donde se critica que la inseguridad jur\u00eddica es la lacra de nuestro tiempo<\/strong> y que s\u00f3lo se benefician los que bordean la ley, por lo que aqu\u00ed se hace efectivo el refr\u00e1n \u201ca r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores\u201d.<\/p>\n

Claves laborales, los retos de las empresas de transporte<\/p>\n

Miguel Pereira, asesor laboral de la CETM<\/strong> particip\u00f3 en la jornada dedicada al Derecho laboral con una evidencia: \u201chay un hecho cierto, que las mercanc\u00edas se tendr\u00e1n que transportar<\/strong> de un lugar a otro. En este sentido, la tecnolog\u00eda tiene y tendr\u00e1 un impacto important\u00edsimo\u201d. <\/p>\n

\u201cEn 2006 hab\u00eda una publicaci\u00f3n que contaba que ya hab\u00eda un veh\u00edculo que hab\u00eda recorrido 500 kil\u00f3metros sin conductor. Y ya hoy hay proyectos de autobuses y taxis aut\u00f3nomos que circulan solos, aunque todav\u00eda no se contempla la incorporaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas\u201d relat\u00f3 Pereira.<\/p>\n

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\u00abEl sector del transporte tiene grandes retos por delante: en algunos casos, el protagonista es la empresa y otros, las organizaciones empresariales est\u00e1n destinadas a jugar un papel decisivo\u00bb Miguel Pereira<\/p>\n

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Seg\u00fan el asesor laboral de la CETM, \u201chay muchos temas que vienen de Europa, que ahora mismo se est\u00e1n negociando muchas normas<\/strong> que tendr\u00e1n un impacto directo en las empresas (normas de calidad, riesgos psicosociales, econom\u00eda de plataformas, etc.). Otras normas van a ser aprobadas con car\u00e1cter inminente. S\u00f3lo el Ministerio de Trabajo y Econom\u00eda Social tiene 17 iniciativas<\/strong> para desarrollar en 2026\u201d asegur\u00f3.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, resumi\u00f3 los retos de las empresas de transporte en cuatro: en primer lugar, la correcta aplicaci\u00f3n de la jornada de trabajo de los conductores.<\/a> En segundo lugar, la falta de conductores, en tercer lugar, la negociaci\u00f3n colectiva y, en cuarto lugar, la negociaci\u00f3n colectiva sectorial,<\/strong> con un reto importante por delante en esta cuesti\u00f3n.<\/p>\n

El riesgo de los ciberataques<\/p>\n

Para hablar de ciberseguridad en las empresas (tambi\u00e9n en las de transporte),<\/strong> el CEO de Apolo Cybersecurity, Carles Flamerich, puso en evidencia los riesgos que se corren si no se toman las debidas precauciones en materia de ciberseguridad.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el ponente, Espa\u00f1a es el pa\u00eds m\u00e1s atacado del mundo por ciberataques<\/strong>. Por diversas cuestiones, pero tambi\u00e9n por la no consciencia de los posibles ataques en ciberseguridad.<\/a><\/p>\n

\u201c<\/strong>Los hackers son empresas organizadas,<\/strong> especializadas en la extorsi\u00f3n. Cuando una empresa recibe un ciberataque lleva meses siendo observada para conocer sus ciberataques. Mientras nosotros debatimos, ellos est\u00e1n actuando. Est\u00e1n organizados y se compenetran mejor<\/strong> que nosotros\u201d asegur\u00f3.<\/p>\n

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Uno de los datos que proporcion\u00f3 es que ocurre un ciberataque cada tres segundos.<\/strong> \u201cEstamos vigilados, pero no sabemos por qui\u00e9n. Afortunadamente hay empresas que se dedican a protegernos. Los malos pueden venir de muchos sitios del globo\u201d, por lo que recomend\u00f3 contar con un buen asesoramiento en materia de ciberseguridad<\/strong> para que los ataques no afecten a las empresas.<\/p>\n

Los ciberataques provocan p\u00e9rdidas entre 50.000 y 500.000 euros en recuperaci\u00f3n y reparaci\u00f3n<\/strong> de sistemas para pymes. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta la multa, porque el Gobierno va a multar por no estar preparados ante un ciberataque.\u00a0 \u00a0\u00a0\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El catedr\u00e1tico de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":565584,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[17,18,20668,67376,15708,30816,11209,25,24,13,14,11826,11,293,19,20,205,9,10,15,16,82742,738,2032,23,12,2752,21,22,2845],"class_list":["post-565583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-catedratico","tag-cobos","tag-complutense","tag-conductor","tag-derecho","tag-es","tag-espana","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-francisco","tag-headlines","tag-jornada","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-madrid","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-ordenacion","tag-perez","tag-profesional","tag-spain","tag-titulares","tag-trabajo","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias","tag-universidad"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116621228756159535","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=565583"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565583\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/565584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=565583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=565583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=565583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}