{"id":568,"date":"2025-07-24T21:09:07","date_gmt":"2025-07-24T21:09:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/568\/"},"modified":"2025-07-24T21:09:07","modified_gmt":"2025-07-24T21:09:07","slug":"la-batalla-de-los-alpine-la-curva-que-se-toma-a-310km-h-y-el-factor-que-ilumino-los-ojos-de-colapinto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/568\/","title":{"rendered":"La batalla de los Alpine, la curva que se toma a 310km\/h y el factor que ilumin\u00f3 los ojos de Colapinto"},"content":{"rendered":"

SPA FRANCORCHAMPS, B\u00e9lgica (Enviado especial).\u2013 Eran las 13.25 de este jueves cuando Franco Colapinto<\/strong>, de acuerdo con los 16\u202f\u00b0C reinantes, subi\u00f3 dos tramos por las escaleras desde el nivel del paddock del circuito de Spa, en B\u00e9lgica, hasta el nivel de la sala de conferencias del circuito. No luc\u00eda sus habituales \u201cchinos\u201d de color verdoso (a veces son beige), pero s\u00ed una campera ligera del equipo Alpine y una gorra con el logo del sponsor de tratamiento de aguas del equipo. Las conferencias de los jueves de la FIA<\/strong>, con dos sucesivos grupos de tres pilotos, son como un pol\u00edgono de tiro<\/strong>: los periodistas no escatiman balas de alto calibre. La primera para Franco, pidiendo una confesi\u00f3n: <\/p>\n

\u2014Ahora que has visto todos los datos y resultados, \u00bfcu\u00e1les son los puntos (que como piloto) crees que todav\u00eda puedes mejorar? <\/strong><\/p>\n

\u2014En algunos circuitos tuve distintas debilidades, pero he logrado buenas tandas largas. Ahora nos estamos centrando en mi rendimiento con baja carga de combustible. Y todav\u00eda me falta… (explotar mejor)… los intentos con neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n

Franco Colapinto junto a Nico Hulkenberg, a la derecha del argentino, y Fernando Alonso, a su izquierda, durante la conferencia de prensa de este jueves en B\u00e9lgicaSIMON WOHLFAHRT – AFP <\/p>\n

Respir\u00f3 Colapinto. \u00bfIba a ser m\u00e1s dura la siguiente?<\/p>\n

El d\u00eda hab\u00eda amanecido nublado y casi fr\u00edo en Spa. Una brisa del norte que amenazaba con convertirse en viento se colaba entre los \u00e1rboles verde oscuros del bosque de las Ardenas. Esta zona lluviosa y h\u00fameda del centro oriente de B\u00e9lgica anunciaba lo que les espera a los gladiadores de la F\u00f3rmula 1, que disputar\u00e1n a partir del viernes las tres jornadas del Gran Premio sobre el trazado de 7004 metros y 19 curvas, que se celebra desde 1950. No son muchas, pero s\u00ed crecientes las esperanzas de que haya un fin de semana \u201cnormal\u201d. El radar meteorol\u00f3gico se\u00f1alaba que la FP1 ser\u00eda sobre pavimento seco, pero para la clasificaci\u00f3n de la carrera corta \u201cSprint\u201d del s\u00e1bado se anunciaba lluvia.<\/strong> En cambio, se pronosticaba seco para la Sprint del s\u00e1bado y quiz\u00e1 tambi\u00e9n el domingo. Aun as\u00ed, pod\u00edan crecer las probabilidades de lluvia para las 15 hora local, inicio anunciado del Gran Premio.<\/strong><\/p>\n

En el ingreso por la puerta de\u201d La Source\u201d, la lenta horquilla que es la curva 1 al final de boxes, los kiosqueros locales voceaban las ofertas de sus cucuruchos llenos de papas fritas. Ya ten\u00edan sus clientes. M\u00e1s temprano esta ma\u00f1ana, LA NACION<\/strong> ya hab\u00eda hecho degustaci\u00f3n del snack t\u00edpico del pa\u00eds, regado con una picante mostaza francesa. Jean Pierre, el anciano quiosquero, contaba mientras le temblaban las manos: \u201cYo vi ganar a Juan Manuel Fangio aqu\u00ed en 1950\u201d.<\/strong><\/p>\n

Laurent Mekies ante su debut al frente de Red Bull, en reemplazo del despedido Christian Horner. Geert Vanden Wijngaert – AP <\/p>\n

En la atestada sala de conferencias continuaba el r\u00edgido protocolo habitual: sobre un largo chaise longue, los pilotos. Esta vez acompa\u00f1aban a Colapinto, Fernando Alonso <\/strong>y Nico H\u00fclkenberg<\/strong>. A la izquierda de ellos, en un sof\u00e1 individual, el maestro de ceremonias de la FIA Tom Clarkson; y en otro sof\u00e1 corto, contra la pared izquierda, vigilantes, los jefes de prensa de los equipos de los tres pilotos, entre ellos Sam Mallinson.<\/p>\n

Un periodista mencion\u00f3 la omnipresente posibilidad de lluvia en Spa para el domingo para el domingo. Le brillaron los ojos a Franco y dijo: <\/strong><\/p>\n

Pierre Gasly en el homenaje a su amigo Anthoine Hubert, fallecido en un accidente en Spa en 2019SIMON WOHLFAHRT – AFP <\/p>\n

\u2014Nuestro coche tiene un punto fuerte bajo la lluvia. Tenemos que aprovechar cada oportunidad, aunque no va a ser f\u00e1cil con el formato \u201cSprint\u201d y el clima que se viene.<\/p>\n

Lluvia, a veces casi un monz\u00f3n, que ha obligado a suspender grandes premios en Spa y curvas muy r\u00e1pidas, hasta la terror\u00edfica y legendaria \u201cEau Rouge-Radillon\u201d. Un c\u00f3ctel explosivo<\/strong> que transforma cualquier carrera en una loter\u00eda. La edici\u00f3n de 2021 se par\u00f3 una vez, se reanud\u00f3, y se detuvo finalmente tras tres giros. Todo el circuito era un lago\u2026<\/p>\n

Poco antes de la conferencia de prensa de la FIA, LA NACION<\/strong> se hab\u00eda dirigido hacia la legendaria curva \u201cEau Rouge\u201d, que, junto con la salida de la misma conocida como el \u201cRaidillon\u201d, es uno de los desaf\u00edos a la valent\u00eda, la habilidad conductiva y la inteligencia de los mejores pilotos del mundo<\/strong>. Se toma a 310\u202fkm\/h con el acelerador a fondo, con las vallas de contenci\u00f3n ah\u00ed nom\u00e1s, a 15 metros. El enviado se acerc\u00f3 al arroyo que discurre en ese punto por debajo de la pista. Llevaba mucha agua de color casi rojo (de ah\u00ed el nombre de la curva), debido a la fuerte presencia de hierro en los terrenos por los que pasa. Fue un instante de homenaje a todos los pilotos que, arriesgando su vida en cada vuelta, no han conseguido perturbar al arroyo m\u00e1s famoso del automovilismo.<\/p>\n

Otro \u00e1ngulo de Eau Rouge, la curva que se toma a 310 kil\u00f3metros por hora<\/p>\n

Colapinto conoce esa curva<\/strong> porque ya la transit\u00f3 cientos de veces desde que debutara all\u00ed en 2019 en la Eurocopa F\u00f3rmula Renault. Lleg\u00f3 a ganar inclusive en 2020 como piloto del equipo MP Motorsport<\/strong> en la misma categor\u00eda, y en la F2 el a\u00f1o pasado compiti\u00f3 bajo la lluvia.<\/p>\n

Franco y el equipo Alpine tienen un muro que escalar.<\/strong> Es la fase de acelerador a fondo, con la subida hacia la \u201cpared\u201d de pavimento que desde el cockpit de un F1 se ve cuando el coche se acerca a Eau Rouge-Raidillon: una pendiente de 14\u00b0. A continuaci\u00f3n la recta de Kemmel que sigue hasta las \u201cS\u201d de Les Combes. All\u00ed empalidece el motor Renault. Tiene que salvar un desnivel cercano a los 100 metros. Es m\u00e1s de un kil\u00f3metro, m\u00e1s de 20 segundos sin respiro para la mec\u00e1nica. Es zona de DRS y eso permite adelantar, pero antes no hay que perder metros en la subida a Eau Rouge. Dif\u00edcil de lograr si se dispone de menor fuerza y potencia (unos 30 HP en el motor Renault).<\/p>\n

Despu\u00e9s, una serie de curvas r\u00e1pidas en bajada y otro sector de otros 20 segundos a fondo, pasando a 312\u202fkm\/h por Blanchimont hasta el frenaje de la lenta chicana denominada \u201cBus Stop\u201d (parada del colectivo) que da acceso a la recta de llegada.<\/p>\n

Franco Colapinto se ilusiona con una carrera bajo la lluvia, una condici\u00f3n que favorece a los Alpine@AlpineF1Team<\/p>\n

Entonces, \u00bfa qu\u00e9 pueden aspirar los pilotos Alpine, y particularmente Colapinto<\/strong>, en un escenario que en seco les ser\u00eda desfavorable?<\/p>\n

A comienzo de la temporada, el A525 pod\u00eda competir mano a mano y, a veces, superar claramente a los Haas y a los Sauber. Tanto los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman como los Sauber de Nico H\u00fclkenberg y Gabriel Bortoleto presentaron mejoras radicales desde el Gran Premio de Espa\u00f1a que les han permitido, sobre todo en tandas largas, superar el rendimiento de los Alpine. En el GP de Inglaterra, en una vuelta extraordinaria, Pierre Gasly se clasificaba d\u00e9cimo en la Q3 del s\u00e1bado, pero lo superaba el Haas de Oliver Bearman. En Austria era Gabriel Bortoleto quien acababa octavo en la Q3, entrando d\u00e9cimo Gasly.<\/p>\n

Colapinto dec\u00eda hoy en Spa que todav\u00eda le falta confiar m\u00e1s en el coche en la entrada a las curvas r\u00e1pidas<\/strong>, y tendr\u00e1 que mejorar ese aspecto y demostrarlo en la clasificaci\u00f3n. Su posici\u00f3n promedio en clasificaci\u00f3n en las seis carreras que particip\u00f3 es 16,7. La de Gasly entre Imola e Inglaterra ha sido de 12,7.<\/p>\n

Por su parte, el experimentado Pierre Gasly, con los pies sobre la tierra, dec\u00eda el jueves en el hospitality de Alpine: \u201cNo espero que logremos obtener puntos de manera consistente<\/strong> porque el coche es el mismo que ten\u00edamos en Barcelona, y sabemos que, con el tipo de decisiones que hemos tomado para enfocarnos en el 2026, no se a\u00f1adir\u00e1 nada m\u00e1s al coche\u201d.<\/p>\n

La confianza trae la velocidad y la va a necesitar Franco si pretende, como el experimentado Gasly, llevar la pelea hasta el nivel de los Haas y Sauber. En esa lucha, tanto \u00e9l como Colapinto, con circunstancias favorables \u2014que no abundan\u2014 podr\u00e1n sumar puntos. Si Franco lo consigue, en esta nueva etapa que se abre en B\u00e9lgica y que tendr\u00e1 un receso de tres semanas en agosto despu\u00e9s del Gran Premio de Hungr\u00eda, quiz\u00e1 pueda comenzar a so\u00f1ar con un mejor 2026.<\/strong><\/p>\n

Notas: Orlando R\u00edos<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SPA FRANCORCHAMPS, B\u00e9lgica (Enviado especial).\u2013 Eran las 13.25 de este jueves cuando Franco Colapinto, de acuerdo con los…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":569,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,717,718,23,167,719],"class_list":{"0":"post-568","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-running","15":"tag-santos-rueda","16":"tag-spain","17":"tag-sports","18":"tag-ultra-trail"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}