ClavesPreguntas4Descubre4<\/p>\n
Stellantis se la juega con una estrategia de veh\u00edculos comerciales tan ambiciosa que, si sale mal, podr\u00eda costarle el liderazgo en Europa que tanto le ha costado construir.<\/p>\n
Once modelos nuevos, dos plataformas in\u00e9ditas y tecnolog\u00eda aut\u00f3noma de reparto antes de 2030: el grupo mueve m\u00e1s fichas de golpe de lo que ning\u00fan fabricante de furgonetas ha hecho en a\u00f1os.<\/p>\n
Si tu empresa usa veh\u00edculos de reparto o gestiona una flota, lo que Stellantis est\u00e1 cocinando con Pro One NEXT va a cambiar directamente cu\u00e1nto pagas, cu\u00e1nto esperas y c\u00f3mo controlas cada veh\u00edculo.<\/p>\n
Y luego est\u00e1 \u00abla caja\u00bb: un veh\u00edculo de reparto sin conductor que parece sacado de una distop\u00eda log\u00edstica, y que puede ser la pieza m\u00e1s disruptiva de todo el plan.<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n Stellantis lidera las ventas de veh\u00edculos comerciales en Europa y Sudam\u00e9rica. No obstante, quiz\u00e1 sepas que normalmente es m\u00e1s f\u00e1cil llegar al primer puesto que conservarlo por mucho tiempo. Y en esa coyuntura se encuentra el complejo de marcas de coches: seguir reinando<\/strong>. Y saben que no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n En primer lugar, Stellantis se enfrenta a un nuevo escenario plagado de obst\u00e1culos<\/strong>. Entre ellos, la llegada de nuevos competidores chinos, el endurecimiento de la normativa de emisiones y la mayor competencia en sectores (a priori) de nicho. Todo ello est\u00e1 caldeando mucho el ambiente.<\/p>\n Los planes hasta 2030: la divisi\u00f3n Pro One como clave en su estrategia<\/p>\n Aprovechando la presentaci\u00f3n del plan FaSTLAne 2030<\/a>, Stellantis ha comentado cu\u00e1l ser\u00e1 la misi\u00f3n de ahora en adelante de la parte especializada en veh\u00edculos comerciales. La divisi\u00f3n ProONE anuncia la llegada de 11 nuevos modelos<\/strong>, entre ellos algunos en segmentos a\u00fan por explorar.<\/p>\n Tambi\u00e9n indica la creaci\u00f3n de dos nuevas plataformas multi-energ\u00eda dominadas por la arquitectura STLA Brain<\/strong>. Admiten propulsores de combusti\u00f3n convencionales (di\u00e9sel o gasolina<\/a>), soluciones 100% el\u00e9ctricas y alternativas h\u00edbridas. La primera se ha dise\u00f1ado pensando en los modelos de tama\u00f1o medio del grupo. La segunda tiene previsto ser la base de las furgonetas m\u00e1s grandes.<\/p>\n El grupo ha coordinado cuatro renovaciones de producto antes de 2030. Varias de ellas tendr\u00e1n efecto en el mercado europeo, como la profunda renovaci\u00f3n de la l\u00ednea de las furgonetas compactas.\u00a0Por \u00faltimo, apuestan por las bater\u00edas de tipo LFP (litio ferrofosfato) y NMC (n\u00edquel, manganeso y cobalto)<\/strong> para mejorar la autonom\u00eda m\u00e1xima de las variantes 100% el\u00e9ctricas.<\/p>\n Stellantis Pro One NEXT: hacer el trabajo de gesti\u00f3n de flota lo m\u00e1s sencillo posible<\/p>\n Stellantis Pro One quiere convertirse en un proveedor de servicios completos para empresas y flotas. Para ello, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 integrando conectividad, inteligencia artificial, financiaci\u00f3n<\/a>, renting<\/a>, seguros, soluciones de recarga, etc. La idea es que sus veh\u00edculos no funcionen de manera aislada, sino como parte de un ecosistema conectado<\/strong>. Este deber\u00eda ayudar a los clientes a trabajar con m\u00e1s eficiencia y menos complicaciones.<\/p>\n El eje de esta estrategia es Pro One NEXT<\/strong>, una soluci\u00f3n que permite monitorizar los veh\u00edculos en tiempo real desde centros de mando espec\u00edficos<\/strong>. Su objetivo es anticiparse a posibles problemas, reducir los tiempos de parada y mejorar la disponibilidad de las flotas. Con este sistema, Stellantis busca ofrecer un servicio m\u00e1s r\u00e1pido y coordinado entre concesionarios, recambios y asistencia t\u00e9cnica.<\/p>\n La caja inteligente que se conduce sola y promete mejorar las tareas de reparto<\/p>\n Ya lo dec\u00edan los Simpson: \u201cO puede cambiarlo todo por lo que hay en esta caja.\u201d \u201c\u00a1La caja! \u00a1La caja!\u201d Una de las grandes sorpresas es \u00abbox on wheels\u00bb<\/strong>. El concepto hace honor a su nombre porque, literalmente, parece una caja. Se trata de una soluci\u00f3n de reparto que no precisa de un conductor que la gu\u00ede, se conduce por s\u00ed sola<\/strong>. Es un veh\u00edculo aut\u00f3nomo el\u00e9ctrico<\/a> que elimina la figura del conductor en el reparto de mercanc\u00edas. Cuenta con varios servicios que agilizar\u00e1n las operaciones, reduciendo los costes operativos (entre ellos, eliminando al 100% el sueldo del empleado).<\/p>\n De momento es s\u00f3lo una idea y evoca las furgonetas de reparto propias de las zonas urbanas en Estados Unidos<\/strong>. Muchas de ellas no tienen puertas y con esta forma enorme de caja cuentan con una superficie de carga sobresaliente para paqueter\u00eda. \u00abBox on wheels\u00bb se mostrar\u00e1 por primera vez Sal\u00f3n IAA de Hannover el 14 de septiembre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Descubre4 Stellantis se la juega con una estrategia de veh\u00edculos comerciales tan ambiciosa que, si sale mal, podr\u00eda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":576364,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23,27478],"class_list":["post-576363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-spain","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116655725372184738","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=576363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/576364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=576363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=576363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=576363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}