{"id":576553,"date":"2026-05-29T06:09:12","date_gmt":"2026-05-29T06:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/576553\/"},"modified":"2026-05-29T06:09:12","modified_gmt":"2026-05-29T06:09:12","slug":"boost-air-el-sueno-aereo-de-pablo-casado-toma-forma-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/576553\/","title":{"rendered":"Boost Air: El sue\u00f1o a\u00e9reo de Pablo Casado toma forma | Negocios"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado hab\u00eda alrededor de 30.000 aviones comerciales en servicio, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo<\/a>, y de acuerdo con las previsiones de Airbus<\/a> ser\u00e1n m\u00e1s de 49.200 en algo menos de dos d\u00e9cadas. Estas aeronaves suelen tener una vida \u00fatil de entre 25 y 30 a\u00f1os durante la que se someten a revisiones continuas y obligatorias, desde inspecciones entre vuelos a controles en profundidad cada ciertos periodos. Las flotas crecen y con ellas la demanda de servicios como el mantenimiento, las reparaciones, operaciones, modificaciones o gesti\u00f3n. Y justo en este segmento se fijaron el grupo financiero Azuaga y el fondo especializado en defensa Hyperion<\/a>, coliderado por el expresidente del PP Pablo Casado<\/a>, que en 2025 impulsaron la uni\u00f3n de tres empresas espa\u00f1olas en el grupo Boost Air. <\/p>\n

\u201cVieron que el sector estaba bastante fragmentado en Espa\u00f1a y que pod\u00eda haber una oportunidad de crear un grupo m\u00e1s fuerte, con mayor capacidad de abordar proyectos, de relevancia no solo nacional, sino con la aspiraci\u00f3n de ser internacionales\u201d, cuenta Miguel \u00c1ngel Morell, director general de esta nueva corporaci\u00f3n. La premisa era simple: la uni\u00f3n hace la fuerza. <\/p>\n

El proyecto comenz\u00f3 con la adquisici\u00f3n de Gestair <\/a>el verano pasado. La empresa pon\u00eda sobre la mesa servicios de operaci\u00f3n y gesti\u00f3n de aviones y de mantenimiento en l\u00ednea y en base \u2014los que se hacen en tr\u00e1nsito y los m\u00e1s profundos que requieren una inmovilizaci\u00f3n m\u00e1s prolongada\u2014 en aviaci\u00f3n ejecutiva y comercial. A finales de noviembre se incorpor\u00f3 Brok-Air, que sumaba al cat\u00e1logo como novedades la reparaci\u00f3n de componentes de aeronaves y una academia de mec\u00e1nicos, un detalle nada menor en un sector que se enfrenta a la escasez de recursos humanos en toda Europa. <\/p>\n

La \u00faltima en embarcar, poco antes de Navidad, fue ATS. Su actividad de mantenimiento en base y en l\u00ednea de aviaci\u00f3n ejecutiva complementaba la de Gestair y aportaba al grupo diversas instalaciones, como uno de los pocos hangares de pintura para este segmento que hay en el pa\u00eds, seg\u00fan Morell. \u201cSon tres empresas muy potentes en su sector que al unirlas nos han dado la capacidad de tener una visi\u00f3n 360\u00ba o end-to-end [de punta a punta] de todo el producto\u201d, apunta el director general sobre un modelo que cubre desde la compra y venta de aeronaves a la gesti\u00f3n de vuelos, mantenimiento o la formaci\u00f3n de distintos profesionales, y al que quieren sumar tambi\u00e9n el dise\u00f1o de modificaciones en aviones. \u201cEs un tema por el que tambi\u00e9n estamos apostando fuerte y que ha sido parte del objetivo de la creaci\u00f3n\u201d, asegura Morell. <\/p>\n

Boost Air nace, apunta la compa\u00f1\u00eda, como el primer grupo espa\u00f1ol independiente \u2014sin vinculaci\u00f3n con ninguna aerol\u00ednea\u2014 de servicios aeron\u00e1uticos, y su ambici\u00f3n es ir ganando presencia y peso tambi\u00e9n fuera del pa\u00eds. \u201cNuestro af\u00e1n es consolidarnos como un grupo internacional\u201d, dice Morell. \u201cEsto nos ha dado volumen y capacidad de abordar inversiones, nuevos proyectos y diversificar\u201d, a\u00f1ade sobre la operaci\u00f3n. Sus servicios est\u00e1n dirigidos a la aviaci\u00f3n ejecutiva, comercial y de defensa. El 50% del negocio actualmente proviene de la primera y las restantes se dividen en torno a un 30% y un 20%, respectivamente. \u201cSon \u00e1reas en las que vemos que hay un espacio de crecimiento importante\u201d, apunta acerca de las dos \u00faltimas. <\/p>\n

\"\"Miguel \u00c1ngel Morell, director de la compa\u00f1\u00eda, en una imagen cedida.<\/p>\n

En el caso de la aviaci\u00f3n comercial, dice Morell, un buen indicador de este potencial es el n\u00famero de turistas que visitan el pa\u00eds cada a\u00f1o y que en 2025 se acerc\u00f3 a los 97 millones. \u201cHay un bum de movimiento de aviones y de la aviaci\u00f3n comercial tremendo. Ah\u00ed hay un potencial grand\u00edsimo para el mantenimiento. Y, en Espa\u00f1a, a las aerol\u00edneas que vuelan al pa\u00eds pr\u00e1cticamente no se les hace mantenimiento a ninguna: vienen aqu\u00ed y se van porque no hay instalaciones. Nosotros contamos con la ventaja de tener en Barajas dos hangares\u201d. A estos se unen otros espacios, con los que suman m\u00e1s de 47.500 metros cuadrados, en la base a\u00e9rea madrile\u00f1a de Cuatro Vientos, en Castell\u00f3n y en M\u00e1laga, adem\u00e1s de servicios en l\u00ednea en m\u00e1s de 20 aeropuertos espa\u00f1oles. \u201cY queremos seguir creciendo en instalaciones\u201d, se\u00f1ala Morell sobre este pilar que consideran fundamental. \u201cTenemos que invertir en hangares\u201d, comenta. Recientemente se han hecho con la adjudicaci\u00f3n de una nueva parcela de 12.000 metros cuadrados en Madrid-Barajas y se han presentado a otro concurso en Valencia. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n opera en Portugal, con presencia en los aer\u00f3dromos de Lisboa, Oporto y Faro, y en Malta.<\/p>\n

Programas de defensa <\/p>\n

La ampliaci\u00f3n de los programas de defensa abre nuevas oportunidades en un sector en el que ya se encargan, por ejemplo, del mantenimiento de la flota en la que viajan el Gobierno y la familia real y en el que han llegado a un acuerdo para la modernizaci\u00f3n de la avi\u00f3nica de las naves apagafuegos. \u201cQueremos ser un socio de nuestras Fuerzas Armadas. Al ser nacionales podemos aportar experiencia y soberan\u00eda nacional y ser un socio fiable\u201d, dice Morell. El grupo comenz\u00f3 a funcionar como tal en 2026, pero la facturaci\u00f3n de sus tres integrantes alcanz\u00f3 los 280 millones de euros el a\u00f1o pasado y esperan incrementarla en un 10% en este ejercicio. Para ello no prev\u00e9n tener que recurrir a grandes movimientos: \u201cSimplemente pudiendo negociar ciertas cosas como un grupo m\u00e1s fuerte y [pudiendo] acceder a un mercado mejor\u201d, se\u00f1ala. <\/p>\n

La meta a un lustro vista es doblarla. \u201cEstamos en un proceso de consolidaci\u00f3n, de integraci\u00f3n, e iremos creciendo. Pero duplicar en cinco a\u00f1os no es nada que parezca un gran reto. Lo vemos como algo que se puede lograr perfectamente\u201d, dice el director general. La compa\u00f1\u00eda, de la que forman parte unos 900 profesionales, no comparte una cifra orientativa combinada del ebitda de sus miembros y sus operaciones como grupo son demasiado recientes, pero Morell se\u00f1ala que el margen en las actividades que gestionan estar\u00eda en los dos d\u00edgitos. <\/p>\n

\u201cAl final te acaba preocupando y le preocupa a nuestros clientes, pero todos estos conflictos acaban pasando\u201d, sostiene el director general sobre la situaci\u00f3n en Oriente Pr\u00f3ximo que ha impactado en la industria de la aviaci\u00f3n en los \u00faltimos meses, pero que, asegura, no ha afectado a la corporaci\u00f3n hasta el momento. \u201cDesde el punto de vista de mantenimiento seguimos haciendo lo mismo que ten\u00edamos planificado y, adem\u00e1s, tenemos la ventaja de la diversificaci\u00f3n\u201d, asevera Morell. \u201cLa ventaja de ser un grupo grande es que podemos adaptarnos a los imprevistos que te van surgiendo\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El a\u00f1o pasado hab\u00eda alrededor de 30.000 aviones comerciales en servicio, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":576554,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[54692,110134,4483,82,1616,95,94,25,24,110133,23,9569],"class_list":["post-576553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-airbus-industrie","tag-ats","tag-aviones","tag-business","tag-defensa","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-gestair","tag-spain","tag-transporte-aereo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116656378737548251","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=576553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/576554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=576553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=576553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=576553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}