Dos enfoques radicalmente opuestos a c\u00f3mo usar el material en competici\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n
La relaci\u00f3n entre el ciclismo y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica siempre ha sido tensa. Por un lado, la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI) ha optado hist\u00f3ricamente por un modelo de hiperregulaci\u00f3n<\/strong>, limitando las posibilidades de desarrollo del material. Por otro, competiciones como el Life Time Grand Prix<\/strong> en Estados Unidos apuestan por un enfoque de barra libre<\/strong>, donde casi todo vale en cuanto a bicicletas y componentes. Dos mundos opuestos que plantean una pregunta inevitable: \u00bfqu\u00e9 modelo favorece m\u00e1s al deporte?<\/p>\n \t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n El modelo UCI: control y uniformidad<\/p>\n La UCI siempre se ha caracterizado por hiper-regular el deporte<\/p>\n<\/blockquote>\n La UCI se ha caracterizado durante d\u00e9cadas por su af\u00e1n regulador. En el ciclismo de carretera esto se traduce en normas muy estrictas que afectan a pr\u00e1cticamente todos los aspectos de la bicicleta:<\/p>\n La idea detr\u00e1s de este control es igualar al m\u00e1ximo las condiciones<\/strong> para que la diferencia la marquen las piernas del ciclista y no la superioridad t\u00e9cnica de una marca concreta. Sin embargo, tambi\u00e9n supone un freno al desarrollo y la creatividad, en ocasiones alejando el ciclismo profesional de lo que los aficionados pueden vivir en sus propias bicis. Sin entrar a valorar como algunas de sus normas rozan el rid\u00edculo (recordemos la medida para limitar la altura de los calcetines\u2026).<\/p>\n Imposible ver esto en una carrera UCI<\/p>\n En MTB hay m\u00e1s manga ancha que en carretera, pero las limitaciones tambi\u00e9n le afectan<\/p>\n<\/blockquote>\n En el MTB, aunque la UCI tambi\u00e9n regula, existe algo m\u00e1s de mano abierta<\/strong>. Los prototipos se han abierto camino sin tantas barreras. Aun as\u00ed, la tendencia general sigue siendo restrictiva. Y, por ejemplo, la limitaci\u00f3n de no poder soltar las manos del manillar para ninguna posici\u00f3n aerodin\u00e1mica (como la \u00abantigua\u00bb de rodar agarrados a la cabeza de la horquilla) han cambiado algunas costumbres que ve\u00edamos en competici\u00f3n.<\/p>\n Ahora, cuando han empezado a salir a la palestra las bicis de 32\u2033<\/a> con el experimento real de BMC, ya se habla de una posible regulaci\u00f3n que las prohiba en competici\u00f3n incluso antes de que lleguen al mercado.<\/p>\n\n
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