{"id":58162,"date":"2025-08-19T15:17:09","date_gmt":"2025-08-19T15:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/58162\/"},"modified":"2025-08-19T15:17:09","modified_gmt":"2025-08-19T15:17:09","slug":"la-curiosa-forma-del-logo-de-citroen-tiene-su-origen-en-los-molinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/58162\/","title":{"rendered":"La curiosa forma del logo de Citro\u00ebn tiene su origen en los molinos"},"content":{"rendered":"

Para la industria del autom\u00f3vil, 2025 est\u00e1 siendo un a\u00f1o lleno de aniversarios. <\/strong>El Fiat Uno Turbo i.e<\/a>. (40 a\u00f1os), el Citro\u00ebn GS<\/a> (55 a\u00f1os), el BMW M5 (25 a\u00f1os)\u2026 incluso hay alg\u00fan que otro emblema que tambi\u00e9n est\u00e1 de cumplea\u00f1os. Es el caso del doble chevr\u00f3n de Citro\u00ebn, que ha ido evolucionando paralelamente a los coches que ha fabricado la marca francesa \u201csin perder de vista sus ra\u00edces, consolid\u00e1ndose como un referente en el mundo del autom\u00f3vil\u201d durante los 106 a\u00f1os que lleva entre nosotros, desde la fundaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de coches en 1919.<\/p>\n

\"citro\u00ebn\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precisamente sus formas en forma de flecha en punta no son casualidad, sino que esconden un por qu\u00e9. En 1900, el fundador de la compa\u00f1\u00eda Andr\u00e9 Citro\u00ebn se inspir\u00f3 en los engranajes en forma de espiga que montaban los molinos de Polonia.<\/strong> El por aquel entonces joven ingeniero decidi\u00f3 comprar una patente en 1913 y empezar a fabricarlos de forma industrial.<\/p>\n

\"citro\u00ebn\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn\/\/Car and Driver<\/p>\n

C\u00f3mo ha cambiado el logo de Citro\u00ebn en estos 106 a\u00f1os<\/p>\n

Pero no fue hasta 1919 cuando surge el primer logo como tal, cuando Andr\u00e9 Citro\u00ebn funda la empresa de coches que lleva su apellido. El primer coche que puso a la venta, el Tipo A, exhib\u00eda el doble chevr\u00f3n en la parte superior del radiador. Las dos espigas dieron el salto a las parrillas m\u00e1s tarde con el Rosalie y el Traction Avant.<\/strong><\/p>\n

\"citro\u00ebn\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn\/\/Car and Driver<\/p>\n

Pero mucho antes, entre 1932 y 1935, el doble chevr\u00f3n tuvo de compa\u00f1ero un cisne, obra de Pierre Louys, que ven\u00eda a simbolizar \u201cel confort y la seguridad que la marca buscaba ofrecer a sus clientes\u201d. En 1985, ya dentro de PSA, los chevrones se ti\u00f1eron de blanco y se enmarcaron en un cuadro rojo. En 2022, el prototipo Oli<\/a> destap\u00f3 un nuevo cambio que desde 2024 se ha implementado en los coches de la marca gala, en una clara apuesta recuperar el esp\u00edritu de los lejanos a\u00f1os 20 del siglo pasado.<\/strong>
<\/p>\n

\"citro\u00ebn\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn\/\/Car and Driver<\/p>\n

A modo de repaso, en 106 a\u00f1os, el logo de Citro\u00ebn ha sufrido 10 modificaciones. <\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para la industria del autom\u00f3vil, 2025 est\u00e1 siendo un a\u00f1o lleno de aniversarios. El Fiat Uno Turbo i.e.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58163,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,253,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-58162","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-discover","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58162\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}