![\"Max](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/38dc66b109acfe077774e976d67f16bc.jpeg\"\/)
<\/p>\nCon contrato con Red Bull Racing<\/b> hasta 2028, la crisis que desanda la escuder\u00eda de Milton Keynes envolvi\u00f3 a Max Verstappen<\/b>. En la pista, porque el neerland\u00e9s solo aspira a conservar el tercer puesto en el Mundial de Pilotos<\/b>, un campeonato que domin\u00f3 en las \u00faltimas cuatro temporadas; el rendimiento del modelo RB21 apenas mostr\u00f3 destellos en el a\u00f1o<\/b> y fueron las virtudes de MadMax las que elevaron la performance de un auto que marcha cuarto entre los Constructores.<\/p>\n
Fuera de los circuitos, las tormentas azotan a la estructura<\/b>: a la salida a mitad del calendario de Christian Horner<\/b>, el conductor desde hace 20 a\u00f1os; al martillazo de una sangr\u00eda que incluy\u00f3 al ingeniero Adrian Newey<\/b>, el genio de la aerodin\u00e1mica y fact\u00f3tum del dise\u00f1o de modelos arrolladores, la precedi\u00f3 la partida de nombres relevantes como Jonathan Wheatley <\/b>(Sauber) o Rob Marshall <\/b>(McLaren); las diferencias que se expuso de la relaci\u00f3n entre Horner con Helmut Marko<\/b> y Jos Verstappen<\/b>, padre de Max, y la puja de poder entre los grupos econ\u00f3micos austr\u00edacos y tailand\u00e9s que controlan la empresa de bebidas energizantes, son un fuego amigo que invit\u00f3 a imaginar la b\u00fasqueda de un nuevo rumbo de parte del tetracampe\u00f3n de la F\u00f3rmula 1<\/b>.<\/p>\n
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Max Verstappen conduce el RB21, un auto que le impide ser protagonista en el Mundial de Pilotos y que marcha cuarto entre los Constructores – Cr\u00e9ditos: @FERENC ISZA<\/p>\n
En un ambiente agitado, Verstappen mantuvo la calma. El piloto se alej\u00f3 del escenario para descubrir una mejor perspectiva de la situaci\u00f3n y cuando el murmullo se convirti\u00f3 en un ruido que empez\u00f3 a aturdirlo, sali\u00f3 al escenario para desterrar los rumores. \u201cSiempre hay otras personas que hablan mucho, mientras que yo no hablo, principalmente, porque no lo necesito: no tengo nada que decir<\/b>. Entonces es mejor para todos, en lugar de andar dando vueltas sobre lo mismo\u201d, se\u00f1al\u00f3 antes de que el Gran Circo entre en el receso, que se inici\u00f3 tras el Gran Premio de Hungr\u00eda, el 3 de agosto pasado, y terminar\u00e1 el \u00faltimo fin de semana del actual mes, cuando la actividad regrese con el GP de Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
En el patio de su casa, el circuito de Zandvoort reingres\u00f3 al calendario en 2021 y gan\u00f3 tres de las cuatro carreras \u2013en la \u00faltima se impuso Lando Norris (McLaren)-, Verstappen empezar\u00e1 a recorrer las \u00faltimas diez citas de 2025, pero involucr\u00e1ndose en los pasos que debe dar RBR para 2026<\/b>, cuando la F.1 empiece una nueva era con modificaciones en el reglamento t\u00e9cnico y de motores.<\/p>\n
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Una reorganizaci\u00f3n del conjunto, el compromiso de Max Verstappen para que Red Bull Racing retome la l\u00ednea de liderazgo en la F\u00f3rmula 1 en 2026 – Cr\u00e9ditos: @CARLOS PEREZ GALLARDO<\/p>\n
Las especulaciones de un posible salto a Mercedes se agigantaron con la coincidente presencia de Verstappen y Toto Wolff<\/b>, el CEO de la escuadra de Brackley, en la isla de Cerde\u00f1a. Ese juego que dise\u00f1aron los medios y desalent\u00f3 el neerland\u00e9s en el Hungaroring: \u201cEstoy muy concentrado en 2026 con el equipo, mirando hacia adelante y asegur\u00e1ndome de que entendamos bien el reglamento para ser competitivos desde el inicio<\/b>. El equipo pas\u00f3 de ser campe\u00f3n del mundo a una etapa de reconstrucci\u00f3n antes de mi llegada, y volvimos a la cima con nuevos t\u00edtulos. Siento que estamos en una peque\u00f1a reconstrucci\u00f3n<\/b>\u201d, coment\u00f3 MadMax, ganador de dos grandes premios en 2025, una estad\u00edstica que contrasta con el arrollador comienzo del a\u00f1o pasado, donde triunf\u00f3 en siete de las primeras 14 carreras, almacenando el colch\u00f3n de puntos que posibilit\u00f3 resistir en la segunda parte de la temporada el avance de los pilotos de McLaren, Norris y Oscar Piastri.<\/p>\n
\u201cSeguimos siendo un equipo muy fuerte, pero creo que para dar un paso al frente necesitamos una ligera reconstrucci\u00f3n, una reestructuraci\u00f3n<\/b>. Comprender mejor lo que nos est\u00e1 pasando. Eso lleva un poco de tiempo, aunque espero que no sea demasiado\u201d, analiz\u00f3 Verstappen, un animal competitivo que ya dej\u00f3 su sello en la historia de la F.1, pero que mantiene la voracidad para encarar nuevas conquistas. La reorganizaci\u00f3n que pretende MadMax es el enigm\u00e1tico juego que rodea a RBR, que por primera vez dise\u00f1ar\u00e1 un auto sin la firma de Newey y que tendr\u00e1 en 2026 motores Ford<\/b>.<\/p>\n
La factor\u00eda estadounidense, que domin\u00f3 en el Gran Circo entre 1967 y 1982 \u2013obtuvo diez mundiales de Constructores y 13 de Pilotos; su \u00faltima experiencia con el equipo Jaguar en 2004- se asoci\u00f3 a RBR, que hab\u00eda creado el departamento de motores, Red Bull Powertrains. Ser\u00e1 la primera vez que un Constructor desarrolle una unidad de potencia.<\/p>\n
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La asociaci\u00f3n de Red Bull Powertrains con Ford para los motores de 2026, una de las inc\u00f3gnitas que debe develar el equipo para asegurarse que Max Verstappen continuar\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de 2026<\/p>\n
Entre asumir el riesgo o internarse en una nueva aventura, Verstappen eligi\u00f3 comprometerse con el nuevo reto y, a la vez, el desaf\u00edo le posibilitar\u00e1 analizar c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 el primer a\u00f1o de la nueva<\/b> era <\/b>de la F.1. El salto con los motores y c\u00f3mo reaccionar\u00e1 el conjunto t\u00e9cnico para ajustarse a las normativas del reglamento es una apuesta que acept\u00f3 MadMax. En Milton Keynes entienden que un t\u00fanel de viento obsoleto \u2013el ingeniero Pierre Wach\u00e9 se\u00f1al\u00f3 que Jos Verstappen lo utiliz\u00f3 cuando corr\u00eda en Arrows, en los primeros a\u00f1os del nuevo milenio-, una situaci\u00f3n que ser\u00eda subsanada con el estreno del que se est\u00e1 construyendo, aunque reci\u00e9n los resultados operativos se ofrecer\u00e1n para la campa\u00f1a 2027, no implicar\u00e1 consecuencias para el modelo RB22.<\/p>\n
El neerland\u00e9s tampoco ten\u00eda certezas del desarrollo que ensaya el resto de los equipos, aunque las presunciones se\u00f1alan que Mercedes se convertir\u00eda nuevamente en la gu\u00eda, como ocurri\u00f3 entre 2014 y 2021. \u201cDisfruto trabajar con la gente del equipo<\/b>\u201d, sentenci\u00f3 Verstappen, consultado sobre las tareas que realiza. Guardarse cartas tambi\u00e9n est\u00e1 en la lista del tetracampe\u00f3n, quien el pr\u00f3ximo a\u00f1o estudiar\u00e1 el campo, los funcionamientos, y de no estar conforme con lo que brinda RBR tendr\u00e1 la libertad para negociar una salida <\/b>y unirse a otro equipo. A favor, tendr\u00e1 el conocimiento de qui\u00e9n es el l\u00edder en rendimiento y si, como se anticipa, Mercedes ser\u00e1 la fuerza que domina el escenario.<\/p>\n
\u201cFue bastante entretenido ver todas las lindas historias de los \u00faltimos meses\u201d, dispar\u00f3 Verstappen, que tiene su estrategia para el futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con contrato con Red Bull Racing hasta 2028, la crisis que desanda la escuder\u00eda de Milton Keynes envolvi\u00f3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58755,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[4671,168,25,24,306,271,272,24817,6955,469,2099,2092,23,167],"class_list":{"0":"post-58754","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-christian-horner","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-jonathan-wheatley","16":"tag-jos-verstappen","17":"tag-la-formula","18":"tag-max-verstappen","19":"tag-red-bull-racing","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58754\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}