Uni\u00f3n Europea<\/a> y responde a la demanda de asociaciones del sector, que desde hace tiempo ped\u00edan cambios m\u00e1s ambiciosos en materia de equipamiento, visibilidad y formaci\u00f3n.<\/p>\nLos motoristas deber\u00e1n adaptarse a una serie de cambios que buscan reducir la elevada siniestralidad de este colectivo. El m\u00e1s destacado es la obligatoriedad del casco integral <\/b>o modular, quedando relegados los cascos abiertos a usos muy concretos en v\u00edas de baja velocidad. Con ello, la DGT pretende disminuir el alto n\u00famero de lesiones craneales y faciales que se producen en accidentes de moto. A esta medida se suma el uso obligatorio de guantes homologados<\/b> en cualquier trayecto, urbano o interurbano, un elemento que hasta ahora era solo recomendable pero que pasa a ser parte esencial de la equipaci\u00f3n b\u00e1sica.<\/p>\n
La normativa tambi\u00e9n refuerza la importancia de la visibilidad. En situaciones de baja luminosidad o condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, los motoristas deber\u00e1n portar prendas o accesorios reflectantes visibles a un m\u00ednimo de 150 metros<\/b>, con el objetivo de evitar accidentes en tramos nocturnos o con poca luz. En paralelo, se introducen mejoras en la formaci\u00f3n: los cursos del carn\u00e9 de moto A incluir\u00e1n m\u00e1s pr\u00e1cticas en tr\u00e1fico real, y se ofertar\u00e1n programas voluntarios de conducci\u00f3n segura de seis horas que permiten recuperar puntos del carn\u00e9, fomentando as\u00ed una actualizaci\u00f3n continua de los conocimientos.<\/p>\n
![\"Accidente](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/4U3MMNWK65A3HHWTNZ62EAOGBY.jpg\")
Accidente de motocicleta (Imagen Ilustrativa Infobae)<\/p>\n
Por \u00faltimo, una de las novedades m\u00e1s valoradas por los motoristas es la autorizaci\u00f3n para circular por el arc\u00e9n en casos de retenciones<\/b> o atascos, siempre que la velocidad no supere los 30 km\/h. Esta medida, ya implantada en otros pa\u00edses europeos, pretende reducir riesgos en embotellamientos y mejorar la fluidez del tr\u00e1fico en entornos urbanos. En conjunto, todas estas obligaciones representan un cambio de calado que, seg\u00fan la DGT, contribuir\u00e1 a reducir la gravedad de los accidentes y mejorar la seguridad de quienes se desplazan en moto.<\/p>\n
En paralelo, la DGT ha reforzado las obligaciones para los ciclistas, cuyo aumento en las ciudades y en las carreteras secundarias exige nuevas reglas de convivencia. Al igual que los motoristas, deber\u00e1n utilizar elementos reflectantes visibles a 150 metros <\/b>en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, una medida clave para prevenir atropellos.<\/p>\n
Otro cambio de calado, es la autorizaci\u00f3n para circular en sentido contrario en calles urbanas<\/b> de un \u00fanico carril con l\u00edmite de 30 km\/h. En estos casos, el ciclista deber\u00e1 ocupar el centro del carril, evitando as\u00ed situaciones de arrinconamiento con los veh\u00edculos a motor.<\/p>\n
Se introduce adem\u00e1s una regulaci\u00f3n m\u00e1s flexible en la circulaci\u00f3n en grupo<\/b>. Los ciclistas podr\u00e1n ir en paralelo y ocupar hasta dos carriles, siempre por la derecha, lo que facilitar\u00e1 su visibilidad y reducir\u00e1 adelantamientos peligrosos. Para los conductores de veh\u00edculos a motor, se mantiene la obligaci\u00f3n de respetar una distancia lateral m\u00ednima de 1,5 metros al adelantar. En v\u00edas con varios carriles, deber\u00e1n incluso cambiar de carril por completo.<\/p>\n
Los adelantamientos tambi\u00e9n incorporan una novedad relevante: los veh\u00edculos a motor deber\u00e1n reducir su velocidad en 20 km\/h respecto al l\u00edmite del tramo<\/b> al adelantar a ciclistas. Y en entornos urbanos, la norma fija que la distancia m\u00ednima de seguridad pase a ser de al menos cinco metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un grupo de ciclistas pedalea por una carretera. (EFE\/ David Aguilar) La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) ha…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59206,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,2838,312,168,25,24,100,23,167],"class_list":{"0":"post-59205","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-ciclistas","10":"tag-cycling","11":"tag-deportes","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-grupo","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59205\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Un grupo de ciclistas pedalea por una carretera. (EFE\/ David Aguilar)<\/p>\n