{"id":592526,"date":"2026-06-07T02:08:15","date_gmt":"2026-06-07T02:08:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/592526\/"},"modified":"2026-06-07T02:08:15","modified_gmt":"2026-06-07T02:08:15","slug":"que-es-tesla-lo-que-mas-le-convenga-a-elon-musk-en-cada-momento-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/592526\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es Tesla? Lo que m\u00e1s le convenga a Elon Musk en cada momento | Negocios"},"content":{"rendered":"

Michael Burry, el gestor de fondos en el que se bas\u00f3 la pel\u00edcula La gran apuesta<\/a> y que se hizo famoso (y millonario) por anticipar la crisis de las hipotecas subprime, public\u00f3 en su blog en diciembre de 2025 su convencimiento de que Tesla, la empresa de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y energ\u00eda de Elon Musk<\/a>, estaba \u201crid\u00edculamente sobrevalorada desde hace mucho\u201d. En su opini\u00f3n, el valor de esta empresa para sus inversores no hac\u00eda sino diluirse a lo largo del tiempo, entre otras cosas por las exorbitantes retribuciones a Musk, que no se corresponden con los beneficios reales de Tesla, cuya acci\u00f3n se revaloriza un 115% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, a pesar de no haber pagado nunca dividendos desde que se estren\u00f3 en el parqu\u00e9 hace una d\u00e9cada. Han pasado casi seis meses, pero la tesis de Burry se mantiene intacta. En declaraciones recientes se hace eco de un rumor que corre por el mercado seg\u00fan el cual Musk usar\u00eda la salida a Bolsa de SpaceX<\/a> para fusionarla con Tesla<\/a>, lo que diluir\u00eda a\u00fan m\u00e1s el valor de una compa\u00f1\u00eda que actualmente es la novena del mundo por capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til (1,64 billones de d\u00f3lares).<\/p>\n

David Trainer, director ejecutivo de la firma de investigaci\u00f3n financiera New Constructs, comparte el mismo diagn\u00f3stico. En una publicaci\u00f3n en el bolet\u00edn Trainer en New Constructs dec\u00eda lo siguiente: \u201cTanto si consideras que Tesla es solo una empresa automovil\u00edstica como si es una combinaci\u00f3n de empresas<\/a> dedicadas a la rob\u00f3tica, la energ\u00eda solar, las bater\u00edas, los seguros, el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (FSD), etc\u00e9tera, sus acciones est\u00e1n terriblemente sobrevaloradas\u201d. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de Trainer, \u201cel precio actual de las acciones de Tesla da a entender que la empresa se convertir\u00e1 en el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo (no solo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos), a pesar de que est\u00e1 perdiendo cuota de mercado, sus ingresos se est\u00e1n estancando y no deja de incumplir sus objetivos de entrega\u201d. Para el analista, los t\u00edtulos de Tesla no deber\u00edan valer m\u00e1s de 50 d\u00f3lares (42,91 euros) cuando ahora cotizan en 424 d\u00f3lares. <\/p>\n

En 2025, la compa\u00f1\u00eda encaden\u00f3 su segundo a\u00f1o de ca\u00edda en las ventas. Los ingresos totales el pasado ejercicio fueron de 94.827 millones de d\u00f3lares (69.526 millones por la venta de autom\u00f3viles), un 3% menos, y el beneficio (3.794 millones) fue un 46% inferior. En el primer trimestre de 2026, las ventas se recuperaron con una mejora del 6%, aunque las entregas de veh\u00edculos no colmaron las expectativas de los inversores, que esperaban en torno a las 365.000 entregas y solo se produjeron 358.023. <\/p>\n

Una debilidad es que Tesla lleva tres a\u00f1os sin comercializar nuevos modelos, subrayan los analistas que cubren la compa\u00f1\u00eda. Y el \u00faltimo que puso a la venta, el anguloso y afilado Cybertruck, una apuesta personal de Musk, no cumple las normas de circulaci\u00f3n en varias zonas del mundo, entre ellas Europa, y los stocks se acumulan. Y eso a pesar de las maniobras del hombre m\u00e1s rico del mundo para darles salida. La influencia de Musk sobre la Administraci\u00f3n de Trump ha servido para que el Departamento de Estado se gaste 400 millones de d\u00f3lares en estos veh\u00edculos. Adem\u00e1s, se ha vendido a s\u00ed mismo el 17% de la producci\u00f3n de esos coches, al gastarse SpaceX 131 millones de d\u00f3lares en la compra, seg\u00fan figura en el folleto de salida a Bolsa de la empresa de cohetes. <\/p>\n

Robert Shiller, premio Nobel de Econom\u00eda en 2013<\/a>, sostiene en su libro Narrativas econ\u00f3micas que las narrativas compartidas sobre el futuro de una empresa, incluso aquellas que son falsas, pueden influir m\u00e1s en su valoraci\u00f3n que los datos tangibles, especialmente las que tratan acerca del futuro de esta. Y Musk tiene varias narrativas construidas a su alrededor: la imagen de genio superhombre tecnol\u00f3gico que no se equivoca nunca y tiene una capacidad de trabajo inhumana, o la de visionario futurista que pone a nuestro alcance escenarios y tecnolog\u00edas sacados de la ciencia ficci\u00f3n. Y es en varios de esos escenarios donde Musk sit\u00faa a Tesla seg\u00fan cambia el relato en cada presentaci\u00f3n de resultados. <\/p>\n

En 2025, tras perder el liderazgo como fabricante mundial de coches el\u00e9ctricos frente a la china BYD, Musk declar\u00f3 que no hab\u00eda que pensar m\u00e1s en Tesla como una empresa automovil\u00edstica, ni siquiera como una empresa dedicada al almacenamiento y gesti\u00f3n de energ\u00eda (el \u00e1rea que mejores resultados obtuvo en 2025), sino como una empresa dedicada a la inteligencia artificial, a la fabricaci\u00f3n y gesti\u00f3n de robotaxis 100% aut\u00f3nomos y a la producci\u00f3n y venta en masa de robots humanoides (llamados Optimus) que ayudar\u00edan a las personas en las tareas cotidianas. Todo ello, seg\u00fan Musk, estar\u00eda listo para 2027. Sin embargo, esa narrativa vuelve a toparse con las limitaciones impuestas por la realidad. <\/p>\n

El empresario sudafricano lleva prometiendo la conducci\u00f3n 100% aut\u00f3noma desde 2015, pero, seg\u00fan explica Felipe Jim\u00e9nez Alonso, catedr\u00e1tico de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid y subdirector de Investigaci\u00f3n en el Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil (Insia), aunque existen experiencias de autonom\u00eda de nivel 4 \u2014alta automatizaci\u00f3n, pero en la que el coche puede no ser capaz de lidiar con condiciones clim\u00e1ticas o situaciones inesperadas en la v\u00eda\u2014, nada indica que se vaya a lograr la conducci\u00f3n de nivel 5, totalmente automatizada. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos de Tesla actualmente tienen un nivel 2, que necesita de supervisi\u00f3n humana constante. Y en cuanto a los robota\u00adxis, Waymo, una empresa relacionada con Google con veh\u00edculos de nivel 4, est\u00e1 muy por delante de Tesla, tanto en n\u00famero de autom\u00f3viles como de permisos de los reguladores estadounidenses. <\/p>\n

Piedras en el camino<\/p>\n

Con respecto a los robots dom\u00e9sticos, los que se ofertan actualmente, como Eggie o NEO, son controlados a distancia por operadores humanos, adem\u00e1s de realizar un n\u00famero limitado de tareas. Y el actual l\u00edder en robots humanoides, Atlas, fabricado por la empresa Boston Dynamics, solo se comercializa para trabajar en f\u00e1bricas y entornos industriales controlados, al considerarse que las interacciones en un entorno dom\u00e9stico incluyen demasiadas variables como para que un robot se desenvuelva de manera segura para sus habitantes. <\/p>\n

Jos\u00e9 Gabriel Garc\u00eda, consejero delegado de la Agencia PHI y experto en estrategia digital, cree que las promesas de Musk no tienen por qu\u00e9 ser imposibles y que, eventualmente podr\u00edan lograrse. Pero que \u201caparecen grandes piedras en el camino\u201d que no solo dependen de la capacidad o de la narrativa de Musk, sino de otros factores como la capacidad de computaci\u00f3n, las limitaciones en la energ\u00eda y la propia evoluci\u00f3n de la sociedad. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Michael Burry, el gestor de fondos en el que se bas\u00f3 la pel\u00edcula La gran apuesta y que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":592527,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[2300,82,1552,12446,95,94,11405,25,24,7947,136,23058,23,12225],"class_list":["post-592526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-bolsa","tag-business","tag-byd","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-elon-musk","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-inteligencia-artificial","tag-robots","tag-spain","tag-tesla-motors"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116706391487083680","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/592526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=592526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/592526\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/592527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=592526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=592526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=592526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}