BYD no entr\u00f3 del todo bien en el segmento B europeo con el lanzamiento del Dolphin y es que llegar a Europa, con un modelo poco atractivo y 100% el\u00e9ctrico<\/a> que adem\u00e1s no resultaba barato, no era para nada, la mejor mano con la que pod\u00eda aterrizar el fabricante chino.<\/p>\n Ahora, la historia ha cambiado y mucho, \u00a0el segmento B europeo, donde los utilitarios suelen conformarse con ser pr\u00e1cticos, econ\u00f3micos y poco m\u00e1s, BYD ha decidido jugar muy fuerte.<\/p>\n El DOLPHIN G DM-i<\/strong> llega como el coche h\u00edbrido<\/a> enchufable definitivo y perm\u00edteme que te diga que lo hace muy bie. Es el primer modelo que la marca ha creado espec\u00edficamente pensando en el mercado europeo, y lo hace con una propuesta que combina lo mejor de dos mundos: la conducci\u00f3n silenciosa y de respuesta instant\u00e1nea de un el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda, y la autonom\u00eda de un h\u00edbrido cuando llega el momento de hacer kil\u00f3metros de verdad.<\/p>\n Con 4,16 metros de longitud, 1,825 mm de anchura y una distancia entre ejes de 2,61 metros \u2014superior a la de muchos rivales de combusti\u00f3n\u2014, este cinco puertas compacto consigue algo que pocos logran en su categor\u00eda: ofrecer espacio y un maletero de 425 litros (ampliable hasta 1.225 litros abatiendo los asientos traseros en proporci\u00f3n 40:60). Bajo el suelo del maletero hay adem\u00e1s un compartimento extra de 45 litros, ideal para el cable de carga o las bolsas.<\/p>\n Dise\u00f1o exterior: funcional, moderno y con personalidad propia<\/p>\n El modelo ha ganado muchos enteros y aunque lo ten\u00eda f\u00e1cil (porque Dolphin antes era un coche m\u00e1s bien feo), en BYD ahora directamente se han pasado el juego. El frontal muestra l\u00edneas suaves y fluidas, con las tomas de aire del sistema PHEV integradas de forma natural en la parte inferior del paragolpes. Las marcadas l\u00edneas verticales en los extremos refuerzan su presencia en carretera sin resultar exageradas.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n En el lateral, un \u00fanico trazo ascendente nace en la aleta delantera y se extiende hacia la zaga, creando dinamismo visual. El pilar C juega con la l\u00ednea de corte de la puerta trasera para generar una sensaci\u00f3n de movimiento ascendente que dirige la mirada hacia el techo flotante. Las llantas<\/a> de aleaci\u00f3n \u2014de 16 pulgadas en Active y Boost, y de 18 pulgadas (bitono o en negro brillante) en Comfort y Sport\u2014 contribuyen a darle un aspecto m\u00e1s deportivo seg\u00fan el acabado elegido.<\/p>\n La parte trasera se resuelve con una franja LED que recorre todo el ancho del veh\u00edculo e integra los pilotos y el logotipo de BYD. Un sutil aler\u00f3n de techo y un paragolpes inferior de formas esculpidas completan un conjunto equilibrado.<\/p>\n Habitabilidad y puesto de conducci\u00f3n<\/p>\n Dentro, la sensaci\u00f3n es de amplitud y sencillez. El salpicadero de l\u00edneas horizontales ampl\u00eda visualmente el espacio, y las salidas del climatizador autom\u00e1tico quedan perfectamente integradas en los extremos. La instrumentaci\u00f3n digital de 8,8 pulgadas se funde con las l\u00edneas del salpicadero, mientras que la pantalla t\u00e1ctil central (10,1 pulgadas en Active y 12,8 en el resto) flota en una posici\u00f3n que facilita su uso.<\/p>\n Uno de los detalles m\u00e1s inteligentes es el selector de marchas ubicado en la columna de direcci\u00f3n. Esto libera espacio entre los asientos delanteros y permite crear una zona de almacenamiento de dos niveles, con divisor de compartimentos, portavasos y, desde la versi\u00f3n Boost, una base de carga inal\u00e1mbrica de 15 W para smartphones. Una sencilla botonera en la base del salpicadero controla funciones como el desempa\u00f1ado r\u00e1pido del parabrisas o la selecci\u00f3n de modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n La habitabilidad es uno de los puntos fuertes. Gracias a la generosa batalla, el DOLPHIN G DM-i ofrece espacio de sobra.<\/p>\n La tecnolog\u00eda DM-i: el\u00e9ctrico la mayor parte del tiempo, h\u00edbrido cuando conviene<\/p>\n Lo que realmente distingue al DOLPHIN G DM-i es su sistema de propulsi\u00f3n Dual Mode Intelligence (DM-i)<\/strong>. A diferencia de muchos h\u00edbridos enchufables tradicionales, donde el motor de combusti\u00f3n suele ser el protagonista y el el\u00e9ctrico act\u00faa como apoyo, aqu\u00ed la prioridad es que el motor el\u00e9ctrico impulsa las ruedas<\/a> en la mayor\u00eda de situaciones.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes desarrolla 163 CV y 210 Nm por s\u00ed solo. Esto permite una respuesta inmediata y una conducci\u00f3n silenciosa muy similar a la de un coche 100 % el\u00e9ctrico. El motor de gasolina<\/a> Xiaoyun de 1,5 litros y 95 CV entra en juego principalmente como generador o como apoyo en momentos puntuales de alta demanda.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, el sistema funciona de manera muy fluida. En ciudad y trayectos cortos, el coche puede circular durante decenas de kil\u00f3metros sin encender el motor de gasolina. Cuando se necesita m\u00e1s potencia<\/a> \u2014por ejemplo, para adelantar en una carretera secundaria o subir un puerto\u2014, ambos propulsores trabajan juntos.<\/p>\n BYD ofrece dos tama\u00f1os de bater\u00eda seg\u00fan el acabado. La versi\u00f3n Active<\/strong> equipa una Blade Battery de 7,42 kWh que entrega 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en ciclo WLTP combinado y una autonom\u00eda total de hasta 1.020 km. Las versiones Boost, Comfort y Sport<\/strong> montan una bater\u00eda de 18,3 kWh que eleva la autonom\u00eda el\u00e9ctrica hasta 105 km y la autonom\u00eda combinada hasta 1.040 km, reduciendo las emisiones de CO\u2082 hasta solo 32 g\/km.<\/p>\n El consumo de combustible ponderado (con la bater\u00eda cargada) puede bajar hasta 1,4 l\/100 km<\/strong> en las versiones de mayor bater\u00eda. Eso significa que, para muchos usuarios que cargan en casa o en el trabajo, el gasto en carburante se reduce dr\u00e1sticamente. Cuando la bater\u00eda est\u00e1 agotada, el consumo sigue siendo contenido gracias a la gesti\u00f3n inteligente del sistema.<\/p>\n La carga tambi\u00e9n var\u00eda seg\u00fan versi\u00f3n. El Active incorpora un cargador de 3,3 kW en corriente alterna (carga completa desde el 15 % en unas 2,8 horas). Desde Boost hacia arriba se pasa a 6,6 kW en alterna y se a\u00f1ade carga r\u00e1pida en corriente continua de 39 kW, que permite pasar del 10 % al 80 % en solo 26 minutos. Adem\u00e1s, las versiones superiores incluyen la funci\u00f3n Vehicle-to-Load (V2L)<\/strong>, que convierte al coche en una especie de power bank grande.<\/p>\n Con una potencia total de sistema de 176 CV en la versi\u00f3n Active y 212 CV en las dem\u00e1s, el DOLPHIN G DM-i acelera de 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n La suspensi\u00f3n delantera es de tipo McPherson mientras en el eje trasero encontramos una barra de torsi\u00f3n.<\/p>\n Gama de acabados: cuatro niveles con personalidad distinta<\/p>\n El DOLPHIN G DM-i se ofrece en cuatro niveles de acabado.<\/p>\n Active<\/strong> es la versi\u00f3n de acceso, con bater\u00eda de menor capacidad, llantas de 16\u201d, pantalla de 10,1\u201d, tapicer\u00eda<\/a> de tela, asientos manuales y lo esencial en seguridad y confort. Suficiente para quien busca la propuesta m\u00e1s asequible sin renunciar a la tecnolog\u00eda DM-i.<\/p>\n Boost<\/strong> da el salto a la bater\u00eda de 18,3 kWh (105 km el\u00e9ctricos), a\u00f1ade pantalla de 12,8\u201d, sistema de sonido con ocho altavoces, carga inal\u00e1mbrica, asientos y volante calefactables, retrovisor interior antideslumbramiento autom\u00e1tico, retrovisores plegables el\u00e9ctricamente, USB traseros, iluminaci\u00f3n ambiental y la funci\u00f3n V2L. Es el equilibrio ideal para la mayor\u00eda de compradores.<\/p>\n Comfort<\/strong> introduce elementos claramente premium: Head-Up Display panor\u00e1mico, techo panor\u00e1mico con cortinilla el\u00e9ctrica, Google integrado (Mapas y Asistente), c\u00e1mara 360\u00b0, regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica del asiento del conductor con apoyo lumbar el\u00e9ctrico, tapicer\u00eda de tela y cuero vegano y espejos exteriores con luz de bienvenida. Es la versi\u00f3n pensada para quien quiere lo \u00faltimo en confort y conectividad.<\/p>\n Sport<\/strong> parte del Comfort y a\u00f1ade un toque m\u00e1s din\u00e1mico: llantas de 18\u201d en negro brillante, logotipos espec\u00edficos, y tapicer\u00eda bitono exclusiva con paneles de ante sint\u00e9tico deportivo. Disponible en combinaciones de color interior negro\/naranja o negro\/azul.<\/p>\n Ficha t\u00e9cnica principal (diferencias por versi\u00f3n)<\/p>\n Precios y disponibilidad BYD DOLPHIN G DM-i<\/p>\n Precios recomendados con campa\u00f1as BYD,<\/strong>\u00a0Auto+ y descuento por financiaci\u00f3n<\/a><\/strong> (transporte y matriculaci\u00f3n<\/a> no incluidos):<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Ficha1 BYD llega al segmento B con su primer coche dise\u00f1ado de verdad para Europa, y la propuesta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":599699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1552,95,94,25,24,23],"class_list":["post-599698","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-byd","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116729370889680628","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=599698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/599699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=599698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=599698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=599698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"BYD\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/BYD-DOLPHIN-G-DM-i-34.jpg\")
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