{"id":607085,"date":"2026-06-15T05:37:13","date_gmt":"2026-06-15T05:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/607085\/"},"modified":"2026-06-15T05:37:13","modified_gmt":"2026-06-15T05:37:13","slug":"el-pinchazo-de-las-autopistas-rescatadas-se-cronifica-20-anos-despues-de-su-apertura-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/607085\/","title":{"rendered":"El pinchazo de las autopistas rescatadas se cronifica 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su apertura | Empresas"},"content":{"rendered":"

El ramillete de nueve autopistas de peaje licitadas, construidas y puestas en servicio en tiempos de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar (Partido Popular) al frente del Gobierno, y que tuvieron que ser rescatadas de la quiebra entre 2018 y 2019<\/a>, cumple ya los 20 a\u00f1os de operaciones muy lejos de alcanzar las expectativas iniciales. Han llegado a la madurez sin visos de generar grandes beneficios a las arcas p\u00fablicas ni de atraer una demanda aceptable. Las radiales R2 (Madrid-Guadalajara) y R4 (Madrid-Oca\u00f1a), tambi\u00e9n la AP-36 (Oca\u00f1a-La Roda), est\u00e1n por debajo de los registros de tr\u00e1fico previos a la crisis financiera. El que pasa por el mayor fiasco en el sector de las infraestructuras se ha enquistado ahora en manos del Estado.<\/p>\n

Trazados poco atractivos, costes por expropiaciones disparados en los tribunales, algunas decisiones tomadas por la Administraci\u00f3n (como no continuar con el trazado de la AP-41 hacia Andaluc\u00eda) y el derrumbe de la econom\u00eda a partir de 2009 tumbaron las expectativas y el equilibrio financiero de las concesionarias, mandando a liquidaci\u00f3n las radiales R2, R3, R4 y R5, la M-12, AP-36, AP-41, la Cartagena-Vera y la circunvalaci\u00f3n de Alicante. Ahora sobreviven intentando atraer conductores con recortes tarifarios (30% desde el inicio de la operaci\u00f3n p\u00fablica<\/a>), cuando no con gratuidad total (autov\u00eda de Alicante) o las barreras levantadas de madrugada (de 00,00 a 6,00 horas).<\/p>\n

Las que fueron activos de ACS, Ferrovial, Abertis, Acciona, Globalv\u00eda, Sacyr u OHL, <\/b>est\u00e1n bajo gesti\u00f3n de la estatal Seitt al menos hasta 2032<\/a> (con posibilidad de pr\u00f3rroga hasta 2039), y seis de las nueve marcan los registros m\u00e1s altos de tr\u00e1fico desde su apertura en una lenta evoluci\u00f3n.<\/p>\n

La M-12 Eje Aeropuerto, que estuvo bajo gesti\u00f3n de OHL y conecta Madrid con la terminal 4 de Barajas, es la que m\u00e1s se aproxima a una demanda aceptable. Seg\u00fan datos aportados por el Ministerio de Transportes, por esa carretera de apenas 9,4 kil\u00f3metros<\/a> pasaron una media diaria de 26.573 veh\u00edculos en 2025 (+,3,9% respecto a 2024). La autopista del aeropuerto abri\u00f3 en 2005 con poco m\u00e1s de 10.200 veh\u00edculos diarios y no llegaba a los 23.000 antes de la covid-19. Las primeras expectativas eran que la M-12 entrara en su madurez con 30.000 a 40.000 usuarios por jornada, lo que est\u00e1 entre un 11,4% y un 33,5% por encima del tr\u00e1fico real en 2025.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en Madrid logran su mejor dato en 2025 las radiales R3 y R5, que estuvieron en su d\u00eda bajo gesti\u00f3n de Abertis. La primera conecta la capital con Arganda (29,3 kil\u00f3metros) como alternativa a la autov\u00eda A-3 y arroja una intensidad media diaria (IMD) de 16.287 veh\u00edculos (+11,2% frente a 2024). La infraestructura est\u00e1 4.000 por encima de la IMD previa a la pandemia, aunque lejos de su aspiraci\u00f3n de 25.000. En la cesta de la Seitt, esta autopista ha m\u00e1s que doblado el volumen de veh\u00edculos pesados desde 2019, pasando de 587 a 1.336 al d\u00eda. En su estreno en febrero de 2004, la R3 se situ\u00f3 por encima de los 10.500 veh\u00edculos de media diaria. <\/p>\n

En cuanto a la R5, entre Madrid y Navalcarnero (31,5 kil\u00f3metros), el incremento en 2025 roz\u00f3 el 19% y la IMD marc\u00f3 un registro nunca visto de 15.131 veh\u00edculos (10.165 en 2019). Cuando comenz\u00f3 a operar, tambi\u00e9n en febrero de 2004 y con Abertis a los mandos, las expectativas fijadas eran de 30.000 a 40.000 usuarios por d\u00eda, desde los 6.800 que la cruzaron en su primer a\u00f1o (2004). De nuevo destaca el salto en el tr\u00e1fico de pesados, que subi\u00f3 de 387 en 2019 a 914 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

El ministro de Fomento que cort\u00f3 la cinta en la R3 y R5<\/a>, Francisco \u00c1lvarez Cascos, declar\u00f3 en el acto inaugural que las radiales iban a contribuir \u201ca solucionar los problemas de transporte en torno a Madrid\u201d. El presidente Aznar habl\u00f3 de \u201cun antes y un despu\u00e9s\u201d en la modernizaci\u00f3n del pa\u00eds. La misi\u00f3n de descongestionar la capital est\u00e1 lejos de cumplirse a la vista de la demanda. El plan de explotaci\u00f3n 2022-2032<\/a> dise\u00f1ado por la Seitt estima unos ingresos de 1.000 millones en los diez a\u00f1os entre las nueve carreteras. En los primeros a\u00f1os de gesti\u00f3n p\u00fablica, la M-12 y la AP-41 se han abonado a las p\u00e9rdidas, y la circunvalaci\u00f3n de Alicante rozaba el equilibrio antes de decidirse su gratuidad. Para las nueve se prev\u00e9 la estabilizaci\u00f3n en los 100 millones de facturaci\u00f3n total anual, de 75 a 80 millones de gasto y un beneficio m\u00e1ximo de 20 a 25 millones.<\/p>\n

\"\"Inauguraci\u00f3n el 16 de febrero de las autopistas R3 y R5, con el presidente del Gobierno de entonces, Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, el ministro de Fomento, Francisco \u00c1lvarez Cascos, y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n.Gorka Lejarcegi<\/p>\n

El de la Madrid-Toledo o AP-41, que lider\u00f3 Isolux, es el caso de la que se qued\u00f3 a medio construir por el impacto ambiental<\/a>. La que iba a ser alternativa a la A-4 sin pasar por Despe\u00f1aperros, abierta un d\u00eda de los Inocentes de 2006, se qued\u00f3 en 52 kil\u00f3metros de peaje y con poco m\u00e1s del 10% de los 25.000 veh\u00edculos que esperaba por d\u00eda. El del a\u00f1o pasado fue su mejor dato, con 2.877 veh\u00edculos tras una mejora del 13%. Esa IMD calca pr\u00e1cticamente la de 2008 (2.861 coches y camiones diarios), y prueba de su escaso uso es el registro de 138 camiones diarios (39 en 2019).<\/p>\n

Las mayores concesionarias al frente <\/p>\n

Concebida para esquivar los atascos en la A-2 de entrada y salida a Madrid, la R2 de Abertis, Acciona, Globalv\u00eda y Sacyr estren\u00f3 sus barreras en octubre de 2003 y en su primer a\u00f1o consigui\u00f3 una baja media diaria de 5.000 veh\u00edculos, cuando se hab\u00edan rese\u00f1ado expectativas de 30.000 en la fase de madurez. Pese al crecimiento de casi el 14% el a\u00f1o pasado, esa v\u00eda de 55 kil\u00f3metros de longitud, apenas super\u00f3 los 8.800 veh\u00edculos el pasado ejercicio. Y a\u00fan est\u00e1 lejos de los 11.000 que pagaron por circular por ella en 2007.<\/p>\n

De Ferrovial fueron la R4 y la AP-36, conectadas en el recorrido entre Madrid y La Roda (Albacete). La primera (Madrid-Oca\u00f1a) abri\u00f3 en 2004 en busca de 25.000 a 35.000 usuarios y su primera estad\u00edstica ese a\u00f1o fue de 6.350 veh\u00edculos diarios. M\u00e1s de 20 a\u00f1os despu\u00e9s, esta radial concluy\u00f3 2025 con 8.800 veh\u00edculos por jornada, un 22% por debajo de los que contabilizaba en 2007.<\/p>\n

La AP-36 (Oca\u00f1a-La Roda) iba a servir para evitar la habitual congesti\u00f3n en la A-3 (Madrid-Valencia), A-30 (Madrid-Murcia) y A-31 (Madrid-Alicante) en periodos de vacacionales y fines de semana. Con ese componente estacional, su list\u00f3n se fij\u00f3 en una media de 15.000 a 20.000 veh\u00edculos por d\u00eda, abri\u00e9ndose su estad\u00edstica en 2006 con una IMD que no llegaba a los 4.200. En su mejor ejercicio, 2008, se cobr\u00f3 a 4.770 usuarios, por encima de la cifra del pasado ejercicio (4.302 tras un alza del 4,1%).<\/p>\n

Fuera del entorno de Madrid, la circunvalaci\u00f3n de Alicante (Ciralsa) recibi\u00f3 el a\u00f1o pasado 16.500 veh\u00edculos al d\u00eda, con un salto del 43% despu\u00e9s de que se decidiera su gratuidad en julio de 2024 para sacar tr\u00e1fico de la congestionada A-70. Este tramo, que antes de quebrar estuvo bajo la gesti\u00f3n de ACS (50%), Abertis (25%) y Globalv\u00eda (25%), fue construido con un objetivo de 20.000 a 25.000 conductores por jornada. Con 33 kil\u00f3metros en la AP-7, se estren\u00f3 en 2007 con 8.400 veh\u00edculos por jornada y nunca estuvo por encima de los 10.000 hasta que Transportes decidi\u00f3 levantar las barreras.<\/p>\n

La autopista Cartagena-Vera, tambi\u00e9n en la AP-7 y operada antes de ir a concurso por Globalv\u00eda (en su capital tambi\u00e9n estaban Ploder, Cajamar, Unicaja y la CAM), vive ahora su momento de mayor actividad, aunque la evoluci\u00f3n ha sido poco o nada explosiva. Los 3.622 veh\u00edculos de IMD el a\u00f1o pasado contrastan con la horquilla de 15.000 a 20.000 que se marc\u00f3 como expectativa, y no dista de los 3.179 captados en el inicio de operaciones en 2007.<\/p>\n

Con dos d\u00e9cadas cumplidas pr\u00e1cticamente por todas estas infraestructuras del sonado rescate, en el que el Gobierno rebaj\u00f3 las expectativas de cobro por parte de las concesionarias y financiadores a trav\u00e9s de la RPA (Responsabilidad Patrimonial de la Administraci\u00f3n), las estimaciones de tr\u00e1fico han estado lejos de cumplirse. La inversi\u00f3n para su construcci\u00f3n precis\u00f3 cr\u00e9ditos por cerca de 5.000 millones, que se hicieron inviables a la entrada en la crisis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ramillete de nueve autopistas de peaje licitadas, construidas y puestas en servicio en tiempos de Jos\u00e9 Mar\u00eda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":607086,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[29344,5296,24720,17855,113768,82,95,94,2308,25,24,12114,7895,3749,7894,44846,23,79544],"class_list":["post-607085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-abertis","tag-acciona","tag-acs","tag-autopistas","tag-autopistas-peaje","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-ferrovial","tag-infraestructuras-del-transporte","tag-ministerio-de-transportes","tag-ohla","tag-sacyr","tag-spain","tag-transporte-carretera"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=607085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/607086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=607085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=607085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=607085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}