{"id":61126,"date":"2025-08-20T22:26:14","date_gmt":"2025-08-20T22:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61126\/"},"modified":"2025-08-20T22:26:14","modified_gmt":"2025-08-20T22:26:14","slug":"del-intento-fallido-de-compra-de-iag-a-la-entrada-de-turkish","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61126\/","title":{"rendered":"del intento fallido de compra de IAG a la entrada de Turkish"},"content":{"rendered":"

Cuando ha transcurrido poco m\u00e1s de un a\u00f1o desde que International AirIines Group <\/a>(IAG<\/a>) renunciara a la compra de Air Europa<\/a> por las elevadas exigencias que le impon\u00edan los servicios de la competencia de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>, la aerol\u00ednea presidida por Juan Jos\u00e9 Hidalgo<\/a> ha encontrado un nuevo socio: Turkish Airlines<\/a>. La operaci\u00f3n le permitir\u00e1 mantener el control de la compa\u00f1\u00eda, al tiempo que consigue una inyecci\u00f3n de capital para hacer frente a sus deudas. La compa\u00f1\u00eda turca, por su parte, se beneficiar\u00e1 de la complementariedad de las rutas de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola, en especial en Latinoam\u00e9rica y la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n

Actualmente, el capital de Air Europa<\/strong> est\u00e1 en manos de IAG<\/strong> (propietario de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level), con un 20% -adquirido en agosto de 2022 cuando negociaba la compra del 100% de la aerol\u00ednea-, y de la corporaci\u00f3n Globalia<\/a>, con el 80%. Un porcentaje que se reducir\u00e1 tras el acuerdo de venta de entre un 26 y un 27% a Turkish Airlines<\/strong>, el dato exacto se determinar\u00e1 tras los ajustes t\u00e9cnicos y financieros realizados en la fase de cierre.<\/p>\n

El pasado 28 de noviembre Air Europa anunci\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital<\/strong>, con el fin de restablecer el equilibrio patrimonial y evitar su entrada en causa de disoluci\u00f3n, e IAG acudi\u00f3 a la misma con un desembolso de 16 millones de euros para mantener su participaci\u00f3n.<\/p>\n

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La inyecci\u00f3n de capital que Air Europa recibir\u00e1 de Turkish Airlines le permitir\u00e1 agilizar la devoluci\u00f3n del pr\u00e9stamo de la SEPI. Fuente: Air Europa<\/p>\n

Los objetivos de la aerol\u00ednea de Globalia <\/p>\n

Con la entrada de un nuevo socio en su accionariado, la l\u00ednea a\u00e9rea del grupo Globalia pretende captar recursos<\/strong> para devolver los pr\u00e9stamos<\/strong> estatales recibidos durante la pandemia. A\u00fan tiene pendiente reintegrar los 475 millones de euros<\/strong> que le prest\u00f3 la SEPI<\/strong> (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales<\/a>) en 2020 para hacer frente a las consecuencias de la pandemia. Ya ha devuelto los 141 millones que obtuvo en mayo de ese mismo a\u00f1o con aval del Instituto de Cr\u00e9dito Oficial (ICO)<\/a> (m\u00e1s datos en Air Europa liquidar\u00e1 el pr\u00e9stamo del ICO tras el pago de 58 millones<\/a>).<\/p>\n

Con la entrada de un socio industrial, la compa\u00f1\u00eda alivia su carga financiera para avanzar en el desarrollo de su negocio, al tiempo que permite a Globalia mantener el control de Air Europa. Cabe recordar que Juan Jos\u00e9 Hidalgo<\/strong> se resist\u00eda a desprenderse de la l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n

Gracias al acuerdo alcanzado con Turkish Airlines<\/a>, que se materializar\u00e1 en un plazo aproximado de seis a 12 meses, la aerol\u00ednea espa\u00f1ola recibir\u00e1 una inyecci\u00f3n de 300 millones de euros<\/strong> -la mayor parte se realizar\u00e1 mediante una ampliaci\u00f3n de capital-.<\/p>\n

Por otro lado, Air Europa podr\u00e1 dar un impulso a su reci\u00e9n estrenada expansi\u00f3n hacia Oriente Medio<\/strong>. A finales de junio llev\u00f3 a cabo un hito hist\u00f3rico, al operar el vuelo inaugural, en r\u00e9gimen de wet-lease, desde Abu Dhabi a Madrid<\/a>, gracias a un acuerdo de c\u00f3digo compartido<\/a> con Etihad Airways.<\/p>\n

Sin olvidar que la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola comenz\u00f3 a volar a Estambul en mayo (Air Europa abre la ruta Madrid-Estambul con un Boeing 787 Dreamliner<\/a>).<\/p>\n

Las ventajas de la alianza para la compa\u00f1\u00eda turca <\/p>\n

El inter\u00e9s de Turkish Airlines se debe, principalmente, a la complementariedad de las rutas<\/strong> de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola, sobre todo en Latinoam\u00e9rica y la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n

En un comunicado emitido este martes por la l\u00ednea a\u00e9rea, en la que el Estado turco<\/strong> tiene mayor\u00eda accionarial -el 49,12%, el resto cotiza en Bolsa-, explica que su Consejo de Administraci\u00f3n acord\u00f3 presentar una oferta vinculante para la adquisici\u00f3n de una participaci\u00f3n minoritaria en Air Europa para \u201cfortalecer nuestra posici\u00f3n estrat\u00e9gica en la industria aeron\u00e1utica mundial<\/strong> y aumentar el n\u00famero de turistas que visitan Turqu\u00eda<\/strong>, as\u00ed como la contribuci\u00f3n econ\u00f3mica derivada de la apertura de nuevos mercados<\/strong> tur\u00edsticos en Latinoam\u00e9rica y la expansi\u00f3n de la red de vuelos de pasajeros y carga entre Espa\u00f1a y Turqu\u00eda<\/a>\u201d.<\/p>\n

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El Estado turco cuenta con la mayor\u00eda accionarial en el capital de Turkish Airlines. Fuente: Archivo Hosteltur<\/p>\n

En el camino se quedaron otros interesados <\/p>\n

El inter\u00e9s de Turkish Airlines se conoci\u00f3 el 20 de junio, cuando inform\u00f3 oficialmente de que manten\u00eda conversaciones no vinculantes para explorar una potencial inversi\u00f3n en Air Europa. Se propone as\u00ed no perder la senda de crecimiento, dado que algunas aerol\u00edneas de Oriente Medio<\/strong> han ampliado su presencia internacional mediante participaciones minoritarias en competidores regionales, como Qatar Airways y Etihad.<\/p>\n

Con el fin de dar entrada a nuevos socios en su capital, Air Europa contrat\u00f3 los servicios del banco de inversi\u00f3n estadounidense PJT Partners, que contact\u00f3 con varios candidatos para suscribir hasta el 20% del capital<\/strong> en forma de acciones nuevas. Entre ellos, competidores directos como Air France KLM<\/a>, Lufthansa<\/a> y Etihad Airways<\/a>, la aerol\u00ednea nacional de Emiratos \u00c1rabes. Los tres mostraron inter\u00e9s por convertirse en el socio industrial que necesitaba Air Europa, pero se retiraron de la carrera.<\/p>\n

Lufthansa<\/strong>, asesorada por Goldman Sachs, lleg\u00f3 a proponer 240 millones por el 25% de las acciones.<\/strong><\/p>\n

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Los grandes grupos a\u00e9reos europeos no quieren perder oportunidades en los procesos de concentraci\u00f3n que vive el sector a\u00e9reo. Fuente: Hosteltur<\/p>\n

El grupo franco-holand\u00e9s<\/strong>, asesorado por Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, valor\u00f3 la aerol\u00ednea en 600 millones de euros y puso sobre la mesa 300 millones de euros por el 51% de la compa\u00f1\u00eda, al tiempo que asumir\u00eda la deuda pendiente de Air Europa, lo que elevar\u00eda el valor total de la operaci\u00f3n a 1.100 millones de euros. Sin embargo, a finales del pasado mes de julio, el CEO de Air France KLM,<\/strong> Benjamin Smith<\/a>, anunci\u00f3 el cese de las negociaciones al no poder llegar a un acuerdo con los propietarios.<\/p>\n

Sin soluci\u00f3n tras cinco a\u00f1os de negociaciones con IAG <\/p>\n

El 1 de agosto del pasado a\u00f1o, IAG e Iberia anunciaron que desist\u00edan de la operaci\u00f3n de compra del 80% de Air Europa debido a que las elevadas exigencias de la Comisi\u00f3n Europea para aprobar la transacci\u00f3n le hab\u00edan quitado el sentido empresarial para el grupo, seg\u00fan explic\u00f3 \u00e9ste.<\/p>\n

Las negociaciones entre IAG y Air Europa se dieron en conocer por sorpresa el 4 de noviembre de 2019. Un proceso que se vio perjudicado por la pandemia de la Covid<\/strong> -impact\u00f3 gravemente al sector a\u00e9reo-, y que se extendi\u00f3 casi cinco a\u00f1os.<\/p>\n

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Luis Gallego, CEO de IAG, y el empresario Javier Hidalgo anunciaron el acuerdo de compra de Air Europa por parte del grupo a\u00e9reo, a trav\u00e9s de Iberia, el 4 de noviembre de 2019. Fuente: Iberia<\/p>\n

En este tiempo, la transacci\u00f3n tuvo varias modificaciones, cambios de precio, recortes y ajustes, incluidas dos retiradas \u2013la primera en junio de 2021- por parte del grupo liderado por Luis Gallego<\/a>, la definitiva tuvo lugar hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abLas exigencias de la Direcci\u00f3n General de Competencia para dar luz verde a la transacci\u00f3n son tan elevadas que deja de tener sentido empresarial para Iberia<\/a>. Por tanto, hemos decidido no seguir adelante<\/strong>\u00ab, explicaba IAG a la Comisi\u00f3n Europea, renunciando definitivamente la operaci\u00f3n de compra.<\/p>\n

Se\u00f1alaba, adem\u00e1s, que \u00aben el actual entorno regulatorio\u00bb continuar con la operaci\u00f3n \u00abno redundar\u00eda en beneficio de los accionistas\u00bb. Con esta decisi\u00f3n, ten\u00eda que pagar a Globalia una penalizaci\u00f3n (break fee) de 50 millones de euros.<\/p>\n

La intenci\u00f3n de IAG con la adquisici\u00f3n de la aerol\u00ednea de la familia Hidalgo era replicar el modelo de los grandes hubs de Europa<\/strong>, lo que permitir\u00eda a Madrid-Barajas competir con Frankfurt, \u00c1msterdam, Par\u00eds Charles de Gaulle y Londres Heathrow, aunque en este \u00faltimo la aerol\u00ednea de referencia es otra de sus filiales, British Airways. Tambi\u00e9n supondr\u00eda un fuerte crecimiento para Iberia<\/strong>, reforzando su conectividad con Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Todo el proceso de compra en esta noticia de HOSTELTUR<\/strong> noticias de turismo<\/a>: Cronolog\u00eda de la no-compra de Air Europa: c\u00f3mo lleg\u00f3 a este final<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuando ha transcurrido poco m\u00e1s de un a\u00f1o desde que International AirIines Group (IAG) renunciara a la compra…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61127,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[25451,2960,15129,25452,25453,82,1708,25454,25455,95,94,25,24,25456,24676,25457,11477,13675,10055,2962,25458,24677,25459,2340,23,24674,8584],"class_list":{"0":"post-61126","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-acuerdo-de-codigo-compartido","9":"tag-air-europa","10":"tag-air-france-klm","11":"tag-benjamin-smith","12":"tag-british-airways","13":"tag-business","14":"tag-comision-europea","15":"tag-concentracion-de-mercado","16":"tag-concentraciones-empresariales","17":"tag-economia","18":"tag-economy","19":"tag-es","20":"tag-espana","21":"tag-etihad-airways","22":"tag-globalia","23":"tag-grupo-lufthansa","24":"tag-iag","25":"tag-iberia","26":"tag-ico","27":"tag-javier-hidalgo","28":"tag-jesus-nuno-de-la-rosa","29":"tag-juan-jose-hidalgo","30":"tag-rutas-aereas","31":"tag-sepi","32":"tag-spain","33":"tag-transportes","34":"tag-turquia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61126\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}