{"id":6180,"date":"2025-07-27T04:00:10","date_gmt":"2025-07-27T04:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/6180\/"},"modified":"2025-07-27T04:00:10","modified_gmt":"2025-07-27T04:00:10","slug":"los-aeropuertos-de-girona-y-reus-despegan-cifras-historicas-en-plena-debate-sobre-el-prat-noticias-de-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/6180\/","title":{"rendered":"Los aeropuertos de Girona y Reus despegan: cifras hist\u00f3ricas en plena debate sobre El Prat | Noticias de Catalu\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El papel de los aeropuertos<\/a> secundarios de Catalu\u00f1a, que registran cifras hist\u00f3ricas, es tal vez la vertiente menos vistosa del debate sobre la ampliaci\u00f3n de El Prat.<\/a> Tanto las direcciones de las infraestructuras de Reus<\/a> y Girona-Costa Brava<\/a> como el sector econ\u00f3mico defienden participar en la discusi\u00f3n sobre las f\u00f3rmulas de colaboraci\u00f3n sin minar su buen desempe\u00f1o. Solo en junio pasaron por las instalaciones de Vilob\u00ed d\u2019Onyar 307.774 personas, un 12,7% m\u00e1s respecto a 2024. Ese mes tambi\u00e9n fue de crecimiento para el aeropuerto de Reus: 209.080 pasajeros, (9,3% m\u00e1s). En Lleida la variaci\u00f3n \u00adinteranual el mes pasado fue del 20% (4.800 pasajeros). <\/p>\n

Las perspectivas de los tres aeropuertos secundarios son de crecimiento sostenido. El de Girona-Costa Brava cerr\u00f3 el primer semestre con casi 900.000 pasajeros, un 17% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2024. Su actividad operativa tambi\u00e9n ha crecido notablemente: Este a\u00f1o ha registrado 12.721 vuelos, casi un 30% m\u00e1s. Seg\u00fan el director del aeropuerto, Vicent Pallar\u00e9s, \u201cpodemos llegar a los tres millones anuales\u201d, una cifra ambiciosa teniendo en cuenta que en 2024 el aeropuerto se qued\u00f3 a las puertas de los dos millones.<\/p>\n

Reus vive una situaci\u00f3n similar. En el acumulado del semestre ya supera el medio mill\u00f3n de viajeros (un 12,6%) y el movimiento de aeronaves ha subido un 7%. El aeropuerto del sur de Catalu\u00f1a est\u00e1 firmando desde hace meses cifras r\u00e9cord: en 2024 cerr\u00f3 con 1,2 millones de pasajeros, el n\u00famero m\u00e1s alto desde 2010, y es el segundo ejercicio consecutivo creciendo con cifras de dos d\u00edgitos. Seg\u00fan su director, Juan Crespo, \u201cel objetivo es llegar a un crecimiento global anual del 13%. A\u00fan tenemos mucho margen y podemos doblar pr\u00e1cticamente, puesto que la capacidad es superior a los 2,3 millones\u201d. Los resultados actuales solamente se superaron en los a\u00f1os previos a 2011, cuando Ryanair ten\u00eda base en la terminal<\/a>: fue entonces cuando se super\u00f3 el mill\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n

En ese contexto, los aeropuertos secundarios quieren tener voz en el plan para aumentar la capacidad de El Prat. Desde Reus lo tienen claro: \u201cla ampliaci\u00f3n pone a nuestro pa\u00eds en el mapa y complementa a Reus, que tiene su propio plan de crecimiento\u201d, afirma Crespo. Y a\u00f1ade, desmarc\u00e1ndose del modelo: \u201cno queremos ser un hub, sino un aeropuerto de referencia punto a punto, sin escalas\u201d. De hecho, \u00adAena<\/a> dispone de un plan de incentivos con tarifas m\u00e1s competitivas para los aeropuertos que mueven menos de tres millones de pasajeros anuales. <\/p>\n

La visi\u00f3n es parecida en Girona. Pallar\u00e9s ve con buenos ojos la ampliaci\u00f3n de El Prat y, contrariamente a cierto posicionamiento pol\u00edtico, defiende que \u201capostar por Barcelona es tambi\u00e9n apostar por Girona\u201d. El director del aeropuerto subraya que la \u00adprevista llegada del tren de alta velocidad a Vilob\u00ed d\u2019Onyar \u2014a\u00fan a la espera de ejecuci\u00f3n\u2014 reforzar\u00e1 la conexi\u00f3n con Barcelona, consolidando un sistema aeroportuario integrado. \u201cYa hay aerol\u00edneas interesadas en operar desde Girona como complemento al gran hub barcelon\u00e9s\u201d, afirma.<\/p>\n

\"UnaUna imagen del aeropuerto de Reus.JUAN CARLOS SANZ (Aena)<\/p>\n

En la Cambra de Comer\u00e7 de Girona comparten esta visi\u00f3n, aunque advierten que la inversi\u00f3n en El Prat no debe implicar dejar de lado a Girona. \u201cPara las empresas y el territorio, ser\u00eda muy interesante que Girona pudiera acoger vuelos regionales\u201d, defiende su presidente, Jaume F\u00e0brega. \u201cNo se debe dejar de trabajar para que llegue la alta velocidad<\/a>. Tener los aeropuertos conectados es fundamental\u201d, dice. Mario Basora, presidente de la Cambra de Comer\u00e7 de Reus, vaticina que \u201clos vuelos dom\u00e9sticos y europeos deber\u00e1n pasar por Reus y Girona para evitar la congesti\u00f3n en Barcelona y la operativa crecer\u00e1\u201d. A su juicio, los beneficios no ser\u00e1n solo log\u00edsticos: \u201cQue El Prat se convierta en un hub intercontinental atraer\u00e1 inversi\u00f3n internacional, que se descentralizar\u00e1 hacia otros puntos del territorio, como ya ocurre con la futura planta de Lotte en Mont-roig del Camp\u201d.<\/p>\n

En el \u00e1mbito pol\u00edtico, el alcalde Figueres y vicepresidente del Patronat de Turisme de la Diputaci\u00f3n de Girona, Jordi Masquef (Junts), considera que la ampliaci\u00f3n de El Prat \u201ces una buena noticia para Catalu\u00f1a\u201d, pero advierte del riesgo de olvidar los aeropuertos secundarios: \u201cNo paramos de hablar de una nueva pista en El Prat mientras tenemos infrautilizados Girona y Reus. Nuestro aeropuerto podr\u00eda ser, perfectamente, la pista que Barcelona necesita\u201d. La alcaldesa de Reus, Sandra Guaita, coincide en que \u201ces una oportunidad para el crecimiento y consolidaci\u00f3n del aeropuerto de Reus\u201d.<\/p>\n

En Tarragona, la esperada estaci\u00f3n intermodal podr\u00eda empezar a construirse en 2026. Y hay consenso entre administraciones para mantenerla en Vila-seca. Tambi\u00e9n ser\u00e1 fundamental el futuro tranv\u00eda del Camp de Tarragona. Lleida-Alguaire<\/a> no est\u00e1 conectado a ninguna red ferroviaria y sigue sin registrar tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. Recientemente, el alcalde de Lleida, F\u00e8lix Larrosa, reclam\u00f3 la necesidad de que tenga conexi\u00f3n con la ciudad y el futuro pol\u00edgono industrial de Torreblanca. \u201cUna inversi\u00f3n relativamente sencilla y que ya deber\u00eda estar en la agenda de los gobiernos de Madrid y Barcelona\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

A la espera de la ampliaci\u00f3n de El Prat, los objetivos de los aeropuertos secundarios son compartidos: desestacionalizar, diversificar compa\u00f1\u00edas y buscar nuevos mercados. Reus quiere ampliar conexiones m\u00e1s all\u00e1 del Reino Unido. Y Girona, romper la estacionalidad tur\u00edstica y convertirse en una infraestructura operativa todo el a\u00f1o.<\/p>\n

El laboratorio aeron\u00e1utico de Lleida-Alguaire<\/b><\/p>\n

El aeropuerto \u00adLleida-Alguaire est\u00e1 afianzando su crecimiento como n\u00facleo de formaci\u00f3n de pilotos y plataforma de log\u00edstica aeron\u00e1utica con el mantenimiento de aviones, conservaci\u00f3n y reciclaje e investigaci\u00f3n. Y desde hace un tiempo ejerce de laboratorio en el campo de la energ\u00eda verde y sostenible, dejando atr\u00e1s la apuesta por la aviaci\u00f3n comercial de pasajeros de hace 15 a\u00f1os, cuando se inaugur\u00f3. Con estas nuevas l\u00edneas de actividad, en el primer semestre el aeropuerto leridano alcanz\u00f3 las 19.495 operaciones con una media de 108 vuelos diarios (77 en 2024). Este mayo supuso el mes r\u00e9cord en la historia del aeropuerto (4.695 operaciones), informa Merc\u00e8 March.<\/b> <\/p>\n

\"UnaUna imagen aerea del aeropuerto Lleida-Alguaire<\/p>\n

El aumento se debe a las escuelas de formaci\u00f3n de pilotos. Actualmente, cuenta con seis centros de aprendizaje. En noviembre, se implant\u00f3 la escuela de drones Aerofor que imparte cursos de pilotos aplicadores de productos fitosanitarios, formaci\u00f3n obligatoria para que los agricultores puedan utilizar drones para el control de plagas o enfermedades. En 2024, se formaron 156 alumnos. Para atender a esta masa creciente, se prev\u00e9 que en los pr\u00f3ximos meses est\u00e9 terminada la residencia de estudiantes. Se trata de dos edificios modulares de unos 2.500 metros cuadrados, desmontables y reubicables que se instalaran en el recinto aeroportuario. <\/p>\n

Paralelamente, en 2024 inici\u00f3 la producci\u00f3n de hidrogeno verde a partir de la energ\u00eda fotovoltaica generada en las 1.768 placas de su parque solar, con el objetivo de captar industria aeron\u00e1utica y aeroespacial que est\u00e9 desarrollando soluciones basadas en motores el\u00e9ctricos, de hidrogeno y combustibles sint\u00e9ticos. Un laboratorio de nuevos proyectos aeron\u00e1uticos y del espacio en torno a los combustibles sostenibles, que ha acogido las primeras pruebas de vuelo con energ\u00eda el\u00e9ctrica generada a trav\u00e9s de la transformaci\u00f3n de metanol en hidrogeno <\/p>\n

Recientemente, el Govern ha licitado un vivero de empresas para ampliar el n\u00famero de firmas que operan en el aeropuerto. Actualmente, 21 de las 22 compa\u00f1\u00edas ubicadas en sus instalaciones son del \u00e1mbito industrial, de la formaci\u00f3n, y de la investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica y espacial con un centro de pruebas de motores de cohetes. Solo AirNostrum ofrece vuelos comerciales regulares de pasajeros durante todo el a\u00f1o a Palma de Mallorca, y desde este fin de semana a Ibiza i Ma\u00f3. Durante este primer semestre han despegado o aterrizado 24.796 personas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El papel de los aeropuertos secundarios de Catalu\u00f1a, que registran cifras hist\u00f3ricas, es tal vez la vertiente menos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6181,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[5159,5157,82,1980,95,94,25,24,1147,5158,23],"class_list":{"0":"post-6180","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aena-aeropuertos","9":"tag-aeropuerto-el-prat","10":"tag-business","11":"tag-cataluna","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-girona","17":"tag-reus","18":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6180"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6180\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}