{"id":61911,"date":"2025-08-21T06:52:07","date_gmt":"2025-08-21T06:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61911\/"},"modified":"2025-08-21T06:52:07","modified_gmt":"2025-08-21T06:52:07","slug":"air-europa-tendra-un-mejor-acceso-a-aviones-y-crecera-en-mantenimiento-con-la-entrada-de-turkish-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61911\/","title":{"rendered":"Air Europa tendr\u00e1 un mejor acceso a aviones y crecer\u00e1 en mantenimiento con la entrada de Turkish | Empresas"},"content":{"rendered":"

La carrera entre aerol\u00edneas por hacerse con aviones cada vez m\u00e1s eficientes, en un contexto de d\u00e9ficit de capacidad en Airbus y Boeing<\/a> para atender la creciente demanda, va a tener a la espa\u00f1ola Air Europa como un actor con fuerzas renovadas. La pretendida entrada del gigante Turkish Airlines en su capital<\/a>, tras el acuerdo de inversi\u00f3n aceptado por la familia Hidalgo el pasado martes, con 300 millones de euros por el 27%, supone un salto cualitativo para la compa\u00f1\u00eda controlada por Globalia ante los principales proveedores aeron\u00e1uticos. Adem\u00e1s de la seguridad de mantener el control y del calado de la oferta econ\u00f3mica, la tarjeta de presentaci\u00f3n de Turkish ante Boeing y Airbus es uno de los puntos que ha convencido al presidente Juan Jos\u00e9 Hidalgo de que este es un socio ideal.<\/p>\n

La turca, controlada en un 49% por el Estado, opera una flota de 495 aviones y goza de un nivel de acceso a los principales fabricantes similar al que atesoran los mayores grupos europeos: IAG, Air France-KLM y Lufthansa. De hacerse con posiciones en Air Europa, ser\u00e1 el hermano mayor turco el que hable en el mercado en nombre de la espa\u00f1ola.<\/p>\n

Air Europa pas\u00f3 por serias dificultades para mantener sus arrendamientos de aviones durante la pandemia y a\u00fan le cuesta desarrollar su flota ante la escasez de oferta. Con 57 aparatos<\/a> (28 de fuselaje estrecho y 29 para el largo radio) y una capacidad financiera de peque\u00f1a escala en comparaci\u00f3n con los l\u00edderes del sector a\u00e9reo, la aerol\u00ednea de Globalia est\u00e1 esperando la llegada de otros 18 B737 MAX y negocia \u00f3rdenes para seguir creciendo en la larga distancia. Tener detr\u00e1s al nuevo accionista ayudar\u00e1.<\/p>\n

La otra palanca industrial relevante para Air Europa es la de su refuerzo en el mantenimiento de aviones, maximizando el uso de su hangar de Madrid-Barajas, abierto en enero de 2024<\/a>, y el que tiene en Palma de Mallorca. Turkish, que tambi\u00e9n traspasar\u00eda conocimiento en esta \u00e1rea de negocio, encuentra en su participada una plataforma en el Mediterr\u00e1neo occidental para los cuidados de parte de su medio millar de aparatos.<\/p>\n

La compradora ya ha manifestado que estar en Air Europa, aunque sea con un paquete minoritario, fortalecer\u00e1 su posici\u00f3n en la industria y servir\u00e1 para crear un puente entre Am\u00e9rica Latina y Espa\u00f1a con Turqu\u00eda. En su hoja de presentaci\u00f3n resalta que es la que pisa m\u00e1s pa\u00edses en todo el mundo, con 353 destinos en un total de 131; la novena referencia del sector a\u00e9reo por n\u00famero de aviones; la cuarta que ofrece m\u00e1s asientos, y la tercera por mercanc\u00eda transportada, con una cuota global del 6%. El aprovechamiento de sinergias comerciales requerir\u00e1 que la espa\u00f1ola y su socia compartan la misma alianza, un cambio que est\u00e1 sobre la mesa. En estos momentos Air Europa figura en SkyTeam, junto a Air France, Delta o China Eastern, y Turkish lo hace en Star Alliance, con Lufthansa, Air China, Air India o United.<\/p>\n

Permisos<\/p>\n

Una vez aceptada la oferta por Air Europa, la operaci\u00f3n est\u00e1 pendiente de que la espa\u00f1ola apruebe la due diligence lanzada por Turkish (ya lo hizo en los ex\u00e1menes realizados por Air France y Lufthansa<\/a>) y de tres controles esenciales: el de la direcci\u00f3n general de la Competencia de la UE; la supervisi\u00f3n por parte de la Junta de Inversiones Extranjeras (Jinvex) del Gobierno espa\u00f1ol, al superarse la toma del 10% del capital en una empresa considerada estrat\u00e9gica, y la revisi\u00f3n de la propia Comisi\u00f3n Europea por si este movimiento entra en conflicto con el reglamento 2022\/2560 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las subvenciones extranjeras que distorsionan el mercado interior. <\/p>\n

Al margen de estos tres filtros, Turkish ha de obtener permisos de las autoridades de Competencia en distintos pa\u00edses en los que opera y que se consideran tr\u00e1mites menores. El inversor turco ha contado con el asesoramiento financiero de BNP para dise\u00f1ar su oferta por Air Europa, y tiene al bufete P\u00e9rez-Llorca como asesor legal. La tramitaci\u00f3n de los referidos permisos puede llevar entre seis y 12 meses, seg\u00fan estimaciones de la empresa.<\/p>\n

Fuentes al tanto de la situaci\u00f3n aseguran que a\u00fan no se ha abierto contacto con el Ejecutivo, que vet\u00f3 justo hace un a\u00f1o la oferta p\u00fablica de adquisici\u00f3n (opa) del consorcio h\u00fangaro Ganz Mavag sobre Talgo<\/a> por motivos de seguridad nacional. En este caso, Turkish apunta a una participaci\u00f3n minoritaria y la gesti\u00f3n se mantendr\u00e1 en manos de Globalia, lo que allanar\u00eda el visto bueno a este acercamiento pactado. Se da por descontado que Air Europa apoyar\u00e1 el proceso ante los t\u00e9cnicos del Ejecutivo haciendo valer su refuerzo en el hub de Barajas en competencia con Iberia; las nuevas posibilidades de conectividad hacia Oriente, y la capacidad financiera generada para devolver la financiaci\u00f3n p\u00fablica que obtuvo durante la pandemia. <\/p>\n

Globalia prev\u00e9 una ampliaci\u00f3n de capital en Air Europa en la que Turkish invertir\u00eda 275 millones, al tiempo que esta \u00faltima tambi\u00e9n tomar\u00e1 acciones por otros 25 millones de forma directa de manos del holding de la familia Hidalgo. Se trata de movimientos a los que asiste como espectador, de momento pasivo, el grupo IAG, titular de un 20% de Air Europa. El grupo de Iberia y British Airways tendr\u00e1 derecho de suscripci\u00f3n en la ampliaci\u00f3n de capital para proteger su posici\u00f3n del 20% y tambi\u00e9n tiene derecho de acompa\u00f1amiento a Globalia en la venta de acciones a Turkish. De momento, el conglomerado que dirige Luis Gallego no ha dado pistas sobre su estrategia en este nuevo cap\u00edtulo en Air Europa.<\/p>\n

El objetivo de los Hidalgo es devolver de forma anticipada el 100% del citado respaldo financiero que le prest\u00f3 la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) en noviembre de 2020. El cr\u00e9dito participativo por 240 millones y el ordinario por 235 millones tienen vencimiento en noviembre de 2026. Su amortizaci\u00f3n requerir\u00e1 los 300 millones aportados por Turkish y tirar de una caja que se ha ido recargando desde la normalizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo en 2023.<\/p>\n

Air Europa consigui\u00f3 el pasado mes de mayo amortizar el \u00faltimo tramo de 39 millones del cr\u00e9dito con aval del ICO levantado en mayo de 2020 por un total de 141 millones<\/a>. La compa\u00f1\u00eda ha estado pagando intereses superiores al 9% por estas financiaciones p\u00fablicas firmadas para aguantar la crisis del coronavirus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La carrera entre aerol\u00edneas por hacerse con aviones cada vez m\u00e1s eficientes, en un contexto de d\u00e9ficit de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7160,25775,2960,25777,82,25776,95,94,2308,25,24,24676,11477,10055,2340,23,2342,9569,15131],"class_list":{"0":"post-61911","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aerolineas","9":"tag-aeropuerto-madrid-barajas","10":"tag-air-europa","11":"tag-ampliacion-capital","12":"tag-business","13":"tag-deuda-corporativa","14":"tag-economia","15":"tag-economy","16":"tag-empresas","17":"tag-es","18":"tag-espana","19":"tag-globalia","20":"tag-iag","21":"tag-ico","22":"tag-sepi","23":"tag-spain","24":"tag-talgo","25":"tag-transporte-aereo","26":"tag-turkish-airlines"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}