{"id":61959,"date":"2025-08-21T07:25:10","date_gmt":"2025-08-21T07:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61959\/"},"modified":"2025-08-21T07:25:10","modified_gmt":"2025-08-21T07:25:10","slug":"no-queremos-que-levanten-en-recta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/61959\/","title":{"rendered":"No queremos que levanten en recta"},"content":{"rendered":"

La nueva normativa de motores est\u00e1 a la vuelta de la esquina, y ya ha dado m\u00e1s de un tema de conversaci\u00f3n entre los integrantes del paddock. Uno de los m\u00e1s sonados fue el posible regreso de los motores V10, una idea que ten\u00eda sus defensores como Lewis Hamilton o Max Verstappen, y otros que no terminaban de estar convencidos, como lo eran Fernando Alonso<\/a> o Toto Wolff, quien aseguraba que era un paso atr\u00e1s para la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Nikolas Tombazis y las preocupaciones de la FIA<\/p>\n

Sin embargo, el tema que m\u00e1s ha preocupado desde que se dieron los detalles sobre esta nueva reglamentaci\u00f3n fue el porcentaje de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se quer\u00eda destinar a los motores. En un principio, la idea de la FIA era que el 50% fuera motor de combusti\u00f3n, mientras que el otro 50% fuera parte el\u00e9ctrica. <\/strong>A pesar de ello, la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo decidi\u00f3 hacer un cambio en la repartici\u00f3n de porcentajes a 65\/35,<\/a> dando una mayor relevancia al apartado de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Recientemente, el director de monoplazas de la FIA ya advert\u00eda que los coches de 2026 \u201cser\u00e1n entre uno y dos segundos m\u00e1s lentos por vuelta\u201d<\/a>, algo a lo que no le dio demasiada importancia, asegurando que en otras normativas ha pasado algo parecido. <\/strong>Esta vez, Nikolas Tombazis ha detallado las preocupaciones que tiene la F1 de cara a la temporada que viene, en especial en el apartado el\u00e9ctrico, que ir\u00e1 variando con el paso de las carreras. <\/p>\n

\"moto\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

NurPhoto<\/p>\n

\u201cTenemos distintas herramientas con las que trabajar: la potencia m\u00e1xima, la velocidad con la que cae la entrega el\u00e9ctrica en recta, la energ\u00eda m\u00e1xima que se puede recuperar, etc. Hay varios instrumentos que podemos utilizar, y lo haremos<\/strong>\u201d, dec\u00eda el director de monoplazas de la FIA.<\/p>\n

\u201cHabr\u00e1 algunos cambios m\u00e1s para gestionar mejor la energ\u00eda y garantizar que los coches no reduzcan en rectas, que no hagan cosas raras o que<\/strong>, digamos, no sucedan cosas antinaturales\u201d, prosigui\u00f3.<\/p>\n

\u201cLo que no queremos es una situaci\u00f3n en la que los pilotos tengan que levantar. Queremos asegurarnos, absoluta e incondicionalmente, de que no deban hacerlo en ciertos lugares ni que tengan que hacer cosas extra\u00f1as con la energ\u00eda disponible. Si los pilotos tienen que ir m\u00e1s r\u00e1pido, debe ser con pedal a fondo, como dicen<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 Nikolas Tombazis. <\/p>\n

Es as\u00ed como el director de monoplazas de la FIA ha querido detallar cu\u00e1les son las preocupaciones que tienen de cara a la nueva normativa de 2026.<\/p>\n

Contenidos relacionados<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nueva normativa de motores est\u00e1 a la vuelta de la esquina, y ya ha dado m\u00e1s de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61960,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,253,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-61959","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61959\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}