{"id":63056,"date":"2025-08-21T18:51:09","date_gmt":"2025-08-21T18:51:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/63056\/"},"modified":"2025-08-21T18:51:09","modified_gmt":"2025-08-21T18:51:09","slug":"los-coches-electricos-mas-baratos-entran-en-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/63056\/","title":{"rendered":"los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos entran en guerra"},"content":{"rendered":"

El segmento de los coches urbanos el\u00e9ctricos vive una bonita guerra para el consumidor. <\/strong>Afortunadamente, cada vez hay m\u00e1s alternativas y la lucha por atraer al cliente es tal que se dan promociones y ofertas como las que te traemos. Por un lado, el Hyundai Inster<\/a>, con su est\u00e9tica SUV y un interior modulable como pocos veh\u00edculos; por otro, el BYD Dolphin Surf<\/a>, una grand\u00edsima apuesta del fabricante chino con la que quiere terminar de calar entre el conductor espa\u00f1ol que se mueve, sobre todo, por ciudad.<\/p>\n

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Hyundai\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precisamente ambos modelos viven estos d\u00edas una intensa lucha porque tienen atractivas promociones. No pierdas detalle de esta comparaci\u00f3n.<\/p>\n

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BYD\/\/Car and Driver<\/p>\n

Inster vs Dolphin Surf: 2.100 euros de diferencia<\/strong><\/p>\n

El BYD Dolphin Surf m\u00e1s asequible en Espa\u00f1a tiene un precio de tarifa de 19.990 euros para el acabado Active con autonom\u00eda de 220 km y 88 CV de potencia. Dentro de este nivel est\u00e1n incluidos de serie tapacubos para llantas de 15 pulgadas, sistema multimedia con pantalla t\u00e1ctil y rotativa de 10,1 pulgadas, espejos retrovisores el\u00e9ctricos, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, luces traseras led, 4 altavoces, freno de mano el\u00e9ctrico\u2026<\/p>\n

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BYD\/\/Car and Driver<\/p>\n

Ese importe puede bajar hasta 11.790 euros<\/a> <\/strong>en caso de a\u00f1adir los hasta 7.000 euros del Plan Moves que BYD dice que adelanta, adem\u00e1s del descuento oportuno de financiaci\u00f3n. Sin duda, una cifra m\u00e1s parecida a la que tiene un Dacia Spring<\/a> que la que ofrece el Hyundai Inster, que arranca en pr\u00e1cticamente 14.000 euros con promoci\u00f3n (sin ella, tiene un PVP de 24.990 euros).<\/p>\n

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BYD\/\/Car and Driver<\/p>\n

Efectivamente, el Hyundai Inster que m\u00e1s interesa estos d\u00edas tiene un PVP de 13.980 euros hasta final de mes. <\/strong>Tiene 97 CV, acabado Klass y alcanza una autonom\u00eda de 327 km y, al igual que su rival, Hyundai adelanta la parte proporcional del Moves. <\/p>\n

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Hyundai\/\/Car and Driver<\/p>\n

De serie, el coreano viene algo mejor equipado que su rival chino lo que justifica que sea algo m\u00e1s caro, adem\u00e1s de que tiene unas incre\u00edbles soluciones de organizaci\u00f3n interior. Aunque la principal diferencia recae en la bater\u00eda que es m\u00e1s capaz y, por tanto, m\u00e1s cara (unos 100 km m\u00e1s de autonom\u00eda).<\/strong><\/p>\n

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Hyundai\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El segmento de los coches urbanos el\u00e9ctricos vive una bonita guerra para el consumidor. Afortunadamente, cada vez hay…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63057,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,253,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-63056","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-discover","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}