{"id":632930,"date":"2026-06-29T23:46:29","date_gmt":"2026-06-29T23:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/632930\/"},"modified":"2026-06-29T23:46:29","modified_gmt":"2026-06-29T23:46:29","slug":"el-coche-mas-vendido-de-china-se-europeiza-asi-es-el-geely-e2-que-llegara-a-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/632930\/","title":{"rendered":"El coche m\u00e1s vendido de China se europe\u00edza: as\u00ed es el Geely E2 que llegar\u00e1 a Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Ning\u00fan comentario <\/a><\/p>\n

En El Peri\u00f3dico de la Energ\u00eda<\/strong><\/a> ya pudimos probar este coche hace unos meses coincidiendo con el Sal\u00f3n de Pek\u00edn<\/a> y poco tiempo despu\u00e9s, se empezaron a escuchar ecos de la posible compra de parte de Almussafes para su construcci\u00f3n en el Viejo Continente. Nos referimos, claro est\u00e1, al Geely EX2<\/strong>, que ahora y como ya nos adelantaron en su momento, llegar\u00e1 a Espa\u00f1a bajo el nombre de Geely E2.<\/p>\n

Sin embargo, lo noticiable de esto viene porque la firma china acaba de desvelar las im\u00e1genes del modelo que se comercializar\u00e1 en Europa a partir de finales de a\u00f1o y cuyo objetivo inicial no es ser tan representativo como en su pa\u00eds natal, pero s\u00ed consolidarse como una de las grandes apuestas del segmento urbano el\u00e9ctrico. Y es que te recordamos que en China, el EX2 fue el coche m\u00e1s vendido en 2025<\/strong>, por delante de nombres mucho m\u00e1s conocidos en Europa. Los n\u00fameros hablan por s\u00ed solos: 465.775 unidades<\/strong> en un solo a\u00f1o y m\u00e1s de 500.000 entregas acumuladas en apenas 14 meses<\/strong> desde su lanzamiento.<\/p>\n

Un el\u00e9ctrico peque\u00f1o gran responsabilidad
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El Geely E2 ser\u00e1 el segundo el\u00e9ctrico puro<\/strong> de la marca en Espa\u00f1a tras el E5 y el tercer modelo de su gama si se incluye el Starray EM-i<\/strong>, el h\u00edbrido enchufable con el que la firma ha empezado a ganar visibilidad. Ahora baja un par de escalones a la zona del mercado donde, parece, se jugar\u00e1 buena parte del crecimiento el\u00e9ctrico europeo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: los urbanos.<\/p>\n

Y es que el E2 mide unos de 4,13 metros de largo<\/strong>, 1,80 metros de ancho<\/strong> y 1,57 metros de alto<\/strong>, aunque algunas referencias del modelo chino elevan la anchura hasta 1,85 metros por lo que entrar\u00e1 en el terreno actual de modelos ya de renombre como el Skoda Epiq<\/strong><\/a>, el CUPRA Raval (contacto)<\/strong><\/a>, el futuro Volkswagen ID. Polo<\/strong><\/a>, el BYD Dolphin Surf (prueba)<\/strong><\/a>, el KIA EV2<\/a><\/strong> o el Ford Puma Gen-E (prueba)<\/strong><\/a>.<\/p>\n

V\u00cdDEO| Prueba del Geely E2: el SUV que arrasa en China y que llegar\u00e1 a Europa<\/a>Desde Hangzhou (China), probamos el modelo m\u00e1s vendido del gigante asi\u00e1tico en 2025, un el\u00e9ctrico urbano que quiere hacerse hueco en Espa\u00f1a a partir de 2026 y que podr\u00eda fabricarse en Almussafes.<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Lo que percibimos en nuestra toma de contacto fue clara: no parec\u00eda un coche hecho solo para cumplir con un precio de entrada, sino un producto pensado para que el cliente tuviera un \u201cdos en uno\u201d gracias a su maletero de 375 litros<\/strong>, ampliable hasta 1.320 litros<\/strong> con los asientos abatidos, y el peque\u00f1o hueco delantero de unos 70 litros<\/strong>, a un interior de calidad y con mucho espacio en la zona posterior.<\/p>\n

Una versi\u00f3n m\u00e1s capaz en camino
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Geely todav\u00eda no ha comunicado los datos definitivos de homologaci\u00f3n para Europa y, por ende, para Espa\u00f1a, as\u00ed que conviene manejar las cifras con cierta prudencia y hablar de lo que ya sab\u00edamos en China. All\u00ed, el EX2 se ofrece con versiones de tracci\u00f3n trasera<\/strong> y motores de 80 y 115 CV<\/strong>, asociados inicialmente a bater\u00edas de 30 y 40 kWh<\/strong>. Con esas configuraciones, la autonom\u00eda homologada en ciclo chino se mueve entre 300 y 400 kil\u00f3metros CLTC<\/strong>, lo que trasladado a una estimaci\u00f3n europea quedar\u00eda aproximadamente entre 250 y 350 kil\u00f3metros WLTP<\/strong>.<\/p>\n

La UE prepara el siguiente \u2018golpe\u2019 arancelario a los coches chinos<\/a>La Comisi\u00f3n Europea estar\u00eda preparando derechos compensatorios para los h\u00edbridos enchufables fabricados en China, una tecnolog\u00eda que ha ganado peso en Europa despu\u00e9s de los aranceles aplicados a los el\u00e9ctricos puros..<\/a><\/p><\/blockquote>\n

La novedad importante es la incorporaci\u00f3n de una bater\u00eda de 47 kWh<\/strong>, que eleva la autonom\u00eda china hasta 480 kil\u00f3metros CLTC<\/strong>. En ciclo europeo, la cifra podr\u00eda situarse en el entorno de los 400 kil\u00f3metros WLTP<\/strong>, siempre a falta de homologaci\u00f3n oficial. Para un el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o, ese dato ser\u00eda m\u00e1s que suficiente para cubrir la semana de uso habitual, desplazamientos metropolitanos y viajes cortos sin depender constantemente de la recarga. En cuanto a la carga, Geely informa que puede pasar del 30 al 80% en 19 minutos<\/strong> en corriente continua para las versiones m\u00e1s recientes.<\/p>\n

As\u00ed luce el Geely E2 europeo
\nLas dimensiones siguen siendo compactas.Geely<\/p>\n

Las primeras im\u00e1genes del E2 europeo muestran un dise\u00f1o muy cercano al modelo chino. Geely apenas ha introducido cambios visibles en paragolpes y llantas, manteniendo una carrocer\u00eda de aspecto amable, con frontal limpio, faros LED de forma muy reconocible, techo de efecto flotante y detalles crossover en la parte baja de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

No es un dise\u00f1o agresivo. Tampoco lo necesita. Tiene unas proporciones equilibradas, una imagen menos recargada que la de muchos rivales chinos y un punto simp\u00e1tico que puede ayudarle en Europa, donde los el\u00e9ctricos peque\u00f1os suelen moverse entre dos extremos: o demasiado b\u00e1sicos o demasiado caricaturescos.<\/p>\n

El interior desprende calidad. Geely<\/p>\n

Dentro mantiene el planteamiento que ya vimos en la unidad probada: un salpicadero limpio, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8 pulgadas<\/strong>, pantalla central de 14,6 pulgadas<\/strong> y el sistema Flyme Auto<\/strong>, desarrollado dentro del ecosistema tecnol\u00f3gico de Geely. Hay pocos mandos f\u00edsicos, una decisi\u00f3n que no siempre nos convence, pero la organizaci\u00f3n general del habit\u00e1culo resulta bastante clara. La iluminaci\u00f3n ambiental, los huecos portaobjetos y la sensaci\u00f3n de amplitud ayudan a que el coche parezca menos peque\u00f1o de lo que indica su ficha.<\/p>\n

El precio ser\u00e1 el verdadero examen<\/p>\n

Geely tampoco ha comunicado el precio del E2 en Espa\u00f1a pero las primeras estimaciones lo colocan en una zona cercana a los 25.000 euros antes de ayudas<\/strong>, una tarifa sustancialmente m\u00e1s alta de la de all\u00ed, donde ronda los 9.000 euros al cambio, si bien habr\u00e1 que esperar a la tarifa oficial para saber si realmente puede presionar a los el\u00e9ctricos urbanos europeos y a los modelos chinos que ya est\u00e1n llegando por debajo de esa barrera psicol\u00f3gica.<\/p>\n

Ese punto ser\u00e1 decisivo. El \u00e9xito del EX2 en China se explica, sobre todo, por una relaci\u00f3n entre precio, espacio y equipamiento muy dif\u00edcil de igualar. Si Geely consigue trasladar parte de esa f\u00f3rmula a Europa sin que aranceles, transporte, homologaci\u00f3n y m\u00e1rgenes comerciales disparen la tarifa, el E2 puede convertirse en un rival inc\u00f3modo para marcas que est\u00e1n preparando su ofensiva de el\u00e9ctricos peque\u00f1os desde hace a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ning\u00fan comentario En El Peri\u00f3dico de la Energ\u00eda ya pudimos probar este coche hace unos meses coincidiendo con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":632931,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,29477,12446,95,94,25,24,117298,23],"class_list":["post-632930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-coches-chinos","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-geely-e2","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116836066262047701","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/632930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=632930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/632930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/632931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=632930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=632930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=632930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}