{"id":636696,"date":"2026-07-02T03:42:21","date_gmt":"2026-07-02T03:42:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/636696\/"},"modified":"2026-07-02T03:42:21","modified_gmt":"2026-07-02T03:42:21","slug":"el-nuevo-bmw-x5-estrena-cinco-tecnologias-de-propulsion-distintas-incluso-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/636696\/","title":{"rendered":"El nuevo BMW X5 estrena cinco tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n distintas, incluso hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Se la juegan. En BMW lanzan la quinta generaci\u00f3n de su ic\u00f3nico X5 y se han fajado hasta el punto de presentarlo con cinco opciones de motorizaci\u00f3n distintas, para dejar contento hasta al conductor m\u00e1s retorcido y caprichoso. Pero si esa es una fuerte apuesta, han rodeado a todos esos motores de un giro copernicano a un coche que va disparado a ser una m\u00e1quina de ingresos para BMW.<\/strong><\/p>\n

Porque si BMW es la alemana que mejor est\u00e1 digiriendo la electrificaci\u00f3n, con este SUV no se han olvidado de todos los que a\u00fan piensan en su coche de toda la vida, sin inventos. Para ellos han puesto sobre el asfalto \u2014y caminos de tierra\u2014 al legendario X5, un modelo que va a ense\u00f1ar el camino a su industrial vecindario.<\/strong><\/p>\n

El nuevo BMW X5 estrena generaci\u00f3n con la mayor transformaci\u00f3n de toda su historia. Aquel que en 1999 inaugur\u00f3 la familia de todocaminos de la marca llega ahora convertido en el primer modelo b\u00e1varo que se vende en cinco sabores: gasolina, di\u00e9sel, h\u00edbrido enchufable, el\u00e9ctrico y, m\u00e1s adelante, hidr\u00f3geno. Los b\u00e1varos se han quedado con todos los boletos de loter\u00eda, por si con alguno les toca El Gordo.<\/strong><\/p>\n

La metamorfosis se nota en el morro antes que en ning\u00fan otro sitio. El frontal abandona la horizontalidad previa y muestra una parrilla de doble ri\u00f1\u00f3n vertical que puede iluminarse. Est\u00e1 flanqueada por unos faros con firma luminosa en forma de doble equis que integran las luces de cruce y los intermitentes. El conjunto sigue el nuevo lenguaje Neue Klasse. Gustar\u00e1 m\u00e1s o gustar\u00e1 menos, pero que es novedoso y rompedor no lo duda nadie.<\/strong><\/p>\n

Las superficies se han limpiado de aristas y las manillas tradicionales han desaparecido en favor de unos discretos tiradores integrados en la carrocer\u00eda. Ahora basta meter el dedo tras el alet\u00edn para que la puerta, de accionamiento el\u00e9ctrico, se abra sola. Con 4.994 mil\u00edmetros de largo, dos metros de ancho y 3.035 de batalla, el porte solo puede definirse con una palabra: imponente.<\/strong><\/p>\n

Y cambios atr\u00e1s para restar masividad<\/p>\n

Por detr\u00e1s, la zaga insiste en la idea de anchura. Los pilotos, mucho m\u00e1s finos que antes, se estiran hacia el centro sin llegar a unirse. Una gr\u00e1fica luminosa colorea la escena con sus propias secuencias de bienvenida y despedida. El port\u00f3n conserva la luneta practicable, una rareza c\u00f3moda que sobrevive a la moda<\/strong>, mientras los voladizos cortos refuerzan esa silueta musculosa sin parecer pesada.<\/p>\n

Si por arriba se corona con un techo panor\u00e1mico que ahora puede abrirse, por abajo, unos pasos de rueda esculpidos reclaman llantas grandes, de 21 a 23 pulgadas. La versi\u00f3n m\u00e1s deportiva, el M60e, se distingue por sus faros M Yellow, sus llantas exclusivas de 22 pulgadas y cuatro salidas de escape.<\/p>\n

Dentro, el salpicadero rompe con la cl\u00e1sica orientaci\u00f3n al conductor y se extiende en horizontal, recorrido por esa banda de luz ambiental que ordena el conjunto. BMW mezcla superficies de cristal con un material in\u00e9dito en un autom\u00f3vil: la pizarra natural<\/strong>, que estrena como revestimiento decorativo antes que ning\u00fan otro fabricante del mundo. Las tapicer\u00edas van desde el cuero Merino hasta la alternativa vegana Veganza.<\/p>\n

La verdadera revoluci\u00f3n, sin embargo, es digital. El nuevo BMW Panoramic iDrive sustituye el cuadro de mandos por el Panoramic Vision, una proyecci\u00f3n que cruza toda la base del parabrisas. Se complementa con un head-up display tridimensional y una pantalla central t\u00e1ctil de 17,9 pulgadas. Todo funciona sobre el estreno del BMW Operating System X, gobernable por voz gracias a un asistente potenciado con inteligencia artificial y la tecnolog\u00eda de Amazon Alexa+.<\/p>\n

Un cine, solo para el acompa\u00f1ante<\/p>\n

Al acompa\u00f1ante tambi\u00e9n le dan lo suyo. Y lo suyo es una pantalla en formato 21:9 desde la que puede ver v\u00eddeos, jugar o seguir una retransmisi\u00f3n deportiva incluso con el coche en marcha. Para que el conductor no caiga en la tentaci\u00f3n, una c\u00e1mara interior vigila su mirada y oscurece el panel en cuanto detecta que aparta la vista de la carretera, aunque sea un instante. El sistema monta un agente de la Guardia Civil entre los dos asientos delanteros que est\u00e1 pendiente de los desmanes al volante.<\/strong><\/p>\n

Bajo esa carrocer\u00eda se esconde la gama m\u00e1s amplia que ha ofrecido nunca un BMW. La base la forman dos motores de seis cilindros en l\u00ednea de tres litros con hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios: el X5 40 xDrive de gasolina, con 400 caballos capaces de firmar el 0 a 100 en 5,3 segundos, y el di\u00e9sel X5 40d xDrive, que se queda en 313 caballos pero ofrece un par m\u00e1s generoso.<\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables suben el list\u00f3n. El X5 50e xDrive combina el seis cilindros de gasolina con un motor el\u00e9ctrico para alcanzar los 489 caballos y rodar hasta 102 kil\u00f3metros sin gastar una gota de combustible. Por encima se sit\u00faa el X5 M60e xDrive, que dispara la potencia conjunta hasta los 612 caballos y firma el 0 a 100 en 4,5 segundos, sin renunciar a un centenar de kil\u00f3metros el\u00e9ctricos. Ambos ruedan en modo cero emisiones hasta los 140 por hora.<\/strong><\/p>\n

\u2018Electroshock\u2019<\/p>\n

Pero la gran novedad atiende al nombre de iX5 60 xDrive, el primer X5 completamente el\u00e9ctrico. Estrena la sexta generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda eDrive, con arquitectura de 800 voltios, dos motores y 578 caballos que mueven una volc\u00e1nica bater\u00eda de 141 kilovatios hora con celdas nuevas. La cifra que marea es la de la autonom\u00eda: hasta 845 kil\u00f3metros homologados<\/strong>. Y admite cargas de hasta 460 kilovatios, suficientes para pasar del 10 al 80% en apenas 23 minutos.<\/p>\n

La quinta pata, la m\u00e1s ex\u00f3tica, tardar\u00e1 en llegar. En 2028 debutar\u00e1 el iX5 Hydrogen, primer modelo de serie de la marca movido por una pila de combustible desarrollada junto a Toyota. Su sistema almacena el hidr\u00f3geno en unos dep\u00f3sitos planos integrados en el piso que no roban espacio al habit\u00e1culo, y promete cerca de 750 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. BMW deja as\u00ed abierta cada puerta tecnol\u00f3gica para adaptarse a un mundo que todav\u00eda no ha decidido c\u00f3mo quiere moverse.<\/p>\n

El chasis acompa\u00f1a la ambici\u00f3n. Toda la gama monta suspensi\u00f3n adaptativa de serie y, en opci\u00f3n, una neum\u00e1tica con regulaci\u00f3n de altura y direcci\u00f3n integral activa que gira las ruedas traseras hasta 3,2 grados para encoger el coche en maniobras. Las versiones electrificadas pueden sumar el control de balanceo activo, mientras que el iX5 estrena el sistema Heart of Joy.<\/strong><\/p>\n

Peso alto, sensaci\u00f3n din\u00e1mica <\/p>\n

El reparto de pesos cercano al 50:50 y la bater\u00eda alojada en el piso del el\u00e9ctrico anticipan un aplomo notable, y la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas promete encoger un coche que ronda los cinco metros. Sobre el papel, el X5 conserva la vocaci\u00f3n din\u00e1mica que siempre lo distingui\u00f3 de los todocaminos m\u00e1s conformistas.<\/strong><\/p>\n

En seguridad y asistencias, el salto es igual de marcado. De serie llegan el crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y la frenada autom\u00e1tica de emergencia, y entre las opciones figura un ayudante capaz de circular sin manos en autopista hasta 130 por hora, gestionar glorietas, sem\u00e1foros e incorporaciones e incluso cambiar de carril con solo mirar el retrovisor.<\/p>\n

La producci\u00f3n arrancar\u00e1 en agosto en la planta estadounidense de Spartanburg, la misma que fabrica el X5 desde 1999 y que ahora estrena all\u00ed su primer coche el\u00e9ctrico. Las primeras unidades, de gasolina y gas\u00f3leo, llegar\u00e1n a Espa\u00f1a a finales de este 2026,<\/strong> mientras que los enchufables y el el\u00e9ctrico habr\u00e1 que esperarlos hasta comienzos de 2027. Los precios, de momento, son el \u00fanico dato que BMW se guarda.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que el X5 ya no es un SUV m\u00e1s, sino el escaparate donde BMW exhibe todo lo que sabe hacer en el camino hacia la era el\u00e9ctrica. No elige bando porque no quiere dejar a nadie fuera, y en esa ambici\u00f3n residen a la vez su mayor virtud y su mayor riesgo. 27 a\u00f1os despu\u00e9s, el coche que invent\u00f3 el segmento vuelve a intentar reinventarlo.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se la juegan. En BMW lanzan la quinta generaci\u00f3n de su ic\u00f3nico X5 y se han fajado hasta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":636697,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,41317,30796,82,1558,12446,95,94,25,24,2636,23],"class_list":["post-636696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-automoviles","tag-bmw","tag-business","tag-coches","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-industria-automovilistica","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116848318605771605","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=636696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/636697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=636696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=636696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=636696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}