{"id":643553,"date":"2026-07-06T00:53:16","date_gmt":"2026-07-06T00:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/643553\/"},"modified":"2026-07-06T00:53:16","modified_gmt":"2026-07-06T00:53:16","slug":"la-fia-explica-el-confuso-final-con-coche-de-seguridad-en-silverstone-y-admite-un-error","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/643553\/","title":{"rendered":"La FIA explica el confuso final con coche de seguridad en Silverstone y admite un error"},"content":{"rendered":"

La FIA ha explicado que un \u00aberror de software\u00bb caus\u00f3 el controvertido final del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a de F\u00f3rmula 1, con el coche de seguridad llamado inicialmente a entrar a boxes para permitir un relanzamiento en la \u00faltima vuelta antes de que se revirtiera la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que Max Verstappen<\/a> chocara a falta de seis vueltas, se despleg\u00f3 el coche de seguridad, lo que desencaden\u00f3 un final fren\u00e9tico en la carrera de Silverstone.<\/p>\n

Una vez que el Red Bull de Verstappen fue recuperado de la escapatoria de grava de Stowe por los comisarios, la direcci\u00f3n de carrera de la FIA sigui\u00f3 sus procedimientos est\u00e1ndar permitiendo que los coches con vuelta perdida adelantaran al pelot\u00f3n para recuperar la vuelta.<\/p>\n

Esos coches recibieron autorizaci\u00f3n en la pen\u00faltima vuelta, pero las reglas de la F1 establecen que debe completarse una vuelta tras el procedimiento en que los rezagados recuperan su vuelta. Esa vuelta iba a ser la \u00faltima de la carrera.<\/p>\n

Sin embargo, el mensaje de la direcci\u00f3n de carrera apareci\u00f3 con \u00absafety car in this lap\u00bb (el coche de seguridad entra en esta vuelta)\u00a0en la pen\u00faltima vuelta para indicar que iba a producirse una resalida a una vuelta.<\/p>\n

Pero ocho segundos despu\u00e9s, el sistema de mensajes de la direcci\u00f3n de carrera se actualiz\u00f3 con \u00absafety car deployed\u00bb y el coche de seguridad permaneci\u00f3 debidamente en pista durante la \u00faltima vuelta, poniendo fin de hecho a la carrera.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Photo by: Ben Stansall \/ Pool \/AFP via Getty Images<\/p>\n

La FIA ha actuado para aclarar la situaci\u00f3n, declarando: \u00abLa normativa del periodo de Safety Car, Art\u00edculo B5. 13.5, establece que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento (cuando los rezagados recuperan la vuelta).<\/p>\n

\u00abEste proceso fue seguido por Race Operations. El mensaje \u00abSafety Car In This Lap\u00bb se mostr\u00f3 err\u00f3neamente debido a un error de software.\u00bb<\/p>\n

Como las reglas se siguieron correctamente, eso signific\u00f3 que Charles Leclerc<\/a> se llev\u00f3 la victoria sin una lucha en la \u00faltima vuelta pese a parar para montar neum\u00e1ticos blandos nuevos en preparaci\u00f3n para una resalida.<\/p>\n

George Russell<\/a>, que no par\u00f3 para montar neum\u00e1ticos nuevos, ascendi\u00f3 debidamente al segundo puesto para Mercedes<\/a> despu\u00e9s de que Lewis Hamilton<\/a> tambi\u00e9n parara para montar neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n

El foco y la sensibilidad en torno a las resalidas al final de carrera en la F1 se han magnificado dados los acontecimientos del desenlace del t\u00edtulo de 2021 en el GP de Abu Dhabi, cuando las reglas de la FIA no se siguieron correctamente y se produjo una resalida a una vuelta, lo que permiti\u00f3 a Verstappen adelantar a Hamilton y llevarse el t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

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