{"id":645399,"date":"2026-07-07T02:52:28","date_gmt":"2026-07-07T02:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/645399\/"},"modified":"2026-07-07T02:52:28","modified_gmt":"2026-07-07T02:52:28","slug":"gac-aion-v-un-nuevo-suv-electrico-chino-que-apunta-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/645399\/","title":{"rendered":"GAC Aion V, un nuevo SUV el\u00e9ctrico chino, que apunta alto"},"content":{"rendered":"

El GAC Aion V<\/strong> llega a Espa\u00f1a con una receta clara: un SUV el\u00e9ctrico<\/strong> de tama\u00f1o medio, mucho equipamiento<\/strong> desde el acabado de acceso y una ambici\u00f3n evidente por ofrecer una percepci\u00f3n m\u00e1s cuidada de la habitual en su franja de precio. Mide 4,60 metros, desarrolla 204 CV y anuncia 510 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP<\/strong>.<\/p>\n

Su precio<\/strong> parte de 28.195 euros<\/strong> para el acabado Premium y alcanza los 30.795 euros en el Luxury, eso s\u00ed, siempre que se descuente la oferta por financiaci\u00f3n, ayudas p\u00fablicas del Plan Auto+ y CAES. No busca ser el el\u00e9ctrico chino<\/strong> m\u00e1s barato, sino colocar una dotaci\u00f3n muy completa y una buena sensaci\u00f3n de calidad en un escal\u00f3n asequible.<\/p>\n

\"GAC<\/p>\n

GAC Aion V \/ GAC<\/p>\n

A primera vista, el Aion V entra por los ojos. No ofrece las t\u00edpicas estridencias orientales con ornamentaciones excesivas o elementos extra\u00f1os, sino que presenta una imagen sobria<\/strong>, robusta y bastante f\u00e1cil de encajar en el mercado europeo<\/strong>, con pasos de rueda marcados, llantas de 19 pulgadas y una firma luminosa que le da personalidad sin convertir el dise\u00f1o en un ejercicio estridente.<\/p>\n

Su aspecto s\u00f3lido tambi\u00e9n conecta con el pasado vinculado a los 4×4 de la marca y ayuda a que el coche transmita una presencia<\/strong> que parece querer ir un paso m\u00e1s all\u00e1 de lo habitual entre muchos SUV el\u00e9cticos. No se puede hablar de modelo premium, pero s\u00ed de un producto que mira de cerca a ese terreno por dise\u00f1o, calidad percibida y nivel de equipamiento.<\/p>\n

El interior es uno de sus principales argumentos. Las plazas traseras<\/strong> son enormes<\/strong> y ofrecen un nivel de confort<\/strong> que llama la atenci\u00f3n desde el primer contacto. GAC anuncia hasta 1,1 metros de espacio para las piernas si se adelanta el asiento del acompa\u00f1ante, adem\u00e1s de respaldos reclinables y un modo de descanso que permite configurar la plaza posterior derecha como una especie de tumbona. Tambi\u00e9n hay 30 huecos repartidos por el habit\u00e1culo, dos espacios para tel\u00e9fonos en la consola central y un maletero de 427 litros<\/strong>, ampliable hasta 978 litros al abatir los asientos traseros. El port\u00f3n es el\u00e9ctrico de serie y la altura de carga se sit\u00faa en 74 cent\u00edmetros, un dato \u00fatil para quien cargue maletas o bultos con frecuencia.<\/p>\n

\"GAC<\/p>\n

GAC Aion V \/ GAC<\/p>\n

La percepci\u00f3n de los materiales y ajustes<\/strong> es, probablemente, lo que m\u00e1s sorprende. Las superficies que quedan al alcance de la mano emplean materiales blandos, incluidos paneles de puerta y salpicadero<\/strong>, y los remates transmiten un cuidado poco habitual <\/strong>en un modelo que parte de menos de 30.000 euros con ayudas y financiaci\u00f3n. Los acabados, las texturas y el tacto general dejan una impresi\u00f3n muy positiva.<\/p>\n

El coche incorpora un cuadro digital de 8,9 pulgadas<\/strong> y una pantalla central de 14,6 pulgadas<\/strong>, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La digitalizaci\u00f3n es completa, quiz\u00e1 demasiado. Casi todas las funciones pasan por la pantalla, incluidos ajustes tan cotidianos como los retrovisores exteriores, y se echan de menos mandos f\u00edsicos para resolver acciones cotidianas sin apartar tanto la atenci\u00f3n de la conducci\u00f3n. Es uno de los puntos m\u00e1s mejorables de una propuesta muy centrada en el uso t\u00e1ctil.<\/p>\n

Confort antes que deportividad<\/p>\n

El Aion V monta un motor el\u00e9ctrico<\/strong> delantero de 204 CV (150 kW)<\/strong>, con 240 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos y alcanza 160 km\/h. La bater\u00eda LFP tiene una capacidad de 75,26 kWh y admite carga r\u00e1pida de hasta 180 kW, con un paso del 10 al 80% en 24 minutos<\/strong> o del 30 al 80% en 18 minutos.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

Interior del GAC Aion V \/ GAC<\/p>\n

En marcha, la prioridad est\u00e1 claramente en el confort<\/strong>. La respuesta inicial es inmediata, como corresponde a un el\u00e9ctrico, pero el car\u00e1cter general no invita a correr, sino a disfrutar del silencio de rodadura, el aplomo y una forma de avanzar que parece pensada para hacer los kil\u00f3metros m\u00e1s agradables. El vidrio ac\u00fastico de las ventanillas laterales y el trabajo en zonas como retrovisores o pilar A ayudan a reforzar esa sensaci\u00f3n.<\/p>\n

Los dos acabados incluyen todo lo importante y mucho m\u00e1s: techo panor\u00e1mico<\/strong>, port\u00f3n el\u00e9ctrico, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje<\/strong>, c\u00e1maras de 360 grados, bomba de calor, carga inal\u00e1mbrica, asistentes de conducci\u00f3n y climatizador bizona. El Luxury<\/strong> a\u00f1ade esencialmente la nevera<\/strong> situada en el reposabrazos central, con 6,6 litros de capacidad y posibilidad de funcionar entre –15 y 50 grados<\/strong>.<\/p>\n

\"Plazas<\/p>\n

Plazas traseras del GAC Aion V \/ GAC<\/p>\n

El Aion V se presenta as\u00ed como un SUV el\u00e9ctrico muy completo, espacioso y confortable, con una calidad percibida que puede colocarlo cerca de propuestas m\u00e1s aspiracionales. La garant\u00eda general es de ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros<\/strong>, mientras que la bater\u00eda mantiene esa duraci\u00f3n temporal y ampl\u00eda el l\u00edmite hasta los 200.000 kil\u00f3metros, siempre que conserve al menos el 70% de su capacidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El GAC Aion V llega a Espa\u00f1a con una receta clara: un SUV el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio, mucho…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":645400,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[107122,82867,82,15299,1558,95,94,17121,82896,25,24,107123,24698,3282,23,35625],"class_list":["post-645399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aion-v","tag-bev","tag-business","tag-chino","tag-coches","tag-economia","tag-economy","tag-electrico","tag-equipamiento","tag-es","tag-espana","tag-gac","tag-gama","tag-precio","tag-spain","tag-suv"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116876434651655417","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=645399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/645400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=645399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=645399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=645399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}