{"id":64648,"date":"2025-08-22T12:42:10","date_gmt":"2025-08-22T12:42:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/64648\/"},"modified":"2025-08-22T12:42:10","modified_gmt":"2025-08-22T12:42:10","slug":"la-fia-revela-lo-lentos-que-podrian-ser-los-coches-de-f1-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/64648\/","title":{"rendered":"La FIA revela lo lentos que podr\u00edan ser los coches de F1 de 2026"},"content":{"rendered":"

La reforma reglamentaria prevista para 2026 ya es uno de los principales temas de conversaci\u00f3n en el paddock de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Los pilotos han hablado de una \u00absensaci\u00f3n diferente\u00bb a partir de sus primeras pruebas en el simulador, mientras que tambi\u00e9n han surgido dudas sobre si la F1 se convertir\u00e1 en un \u00abcampeonato de gesti\u00f3n de energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Una tercera variable que aparece con frecuencia se refiere a los tiempos de vuelta de los nuevos coches. Con menos carga aerodin\u00e1mica generada, las vueltas se lograr\u00e1n de forma distinta en 2026: los coches ser\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidos en recta que la generaci\u00f3n actual, pero significativamente m\u00e1s lentos en las curvas.<\/p>\n

Primera indicaci\u00f3n de los nuevos coches: \u00abNo tan lentos como la F2\u00bb<\/p>\n

En l\u00edneas generales, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches de F1 ser\u00e1 algo m\u00e1s lenta, pero seg\u00fan la FIA, no hasta un punto que los aficionados noten demasiada diferencia. \u00abEn primer lugar, me sorprende un poco la importancia que se le da a los tiempos de vuelta en s\u00ed\u00bb, afirm\u00f3 Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, en una entrevista con Motorsport.com<\/strong>.<\/p>\n

\u00abHemos tenido distintas fases en el deporte donde los coches eran m\u00e1s lentos o m\u00e1s r\u00e1pidos, y creo que una vez que te acostumbras, est\u00e1 bien. Si sales de un simulador o en la vida real pasas de un auto a otro que es un segundo y medio m\u00e1s lento, al principio piensas ‘este no es un buen auto’, porque sientes esa diferencia. Pero creo que una vez que lo conduces un poco, en realidad deja de importar\u00bb.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Photo by: FIA<\/p>\n

Seg\u00fan Tombazis, esto se aplica no solo a los pilotos sino tambi\u00e9n a los aficionados. \u00abRealmente no creo que los tiempos de vuelta vayan a ser un factor una vez que la gente se acostumbre a estos coches. Creo que es un comentario que se hace al principio cuando ves la diferencia, pero sinceramente no creo que vaya a ser un tema, ni tampoco que vaya a ser algo muy distinto de lo actual\u00bb.<\/p>\n

Tombazis tambi\u00e9n comparti\u00f3 una primera estimaci\u00f3n de los tiempos de vuelta: \u00abEn nuestras simulaciones, los nuevos coches ser\u00e1n entre uno y dos segundos y medio m\u00e1s lentos al inicio del reglamento, y est\u00e1 claro que habr\u00e1 una evoluci\u00f3n que los har\u00e1 ganar velocidad\u00bb.<\/p>\n

Dicho esto, a\u00fan quedan algunos interrogantes, incluso para la FIA. \u00abSiendo justos, no tenemos datos de todos los equipos, no conocemos los niveles exactos de carga aerodin\u00e1mica de todos. Es posible que algunos equipos que no acierten al principio sean un poco m\u00e1s lentos que en nuestras simulaciones, pero no esperamos que los tiempos de vuelta sean un tema de conversaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

De acuerdo con el director de monoplazas, lo que importa m\u00e1s es la competitividad rueda a rueda y no tanto los tiempos de vuelta: \u00abMe sorprende un poco que la gente se preocupe realmente por eso. Claramente, si hici\u00e9ramos coches tan lentos como los de F2 o algo por el estilo, entonces obviamente la gente tendr\u00eda algo que decir al respecto, pero ese no es en absoluto el caso\u00bb.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1n potente ser\u00e1 el Modo Manual Override que reemplazar\u00e1 al DRS?<\/p>\n

Adem\u00e1s de los tiempos de vuelta, otro cambio para 2026 ser\u00e1 la desaparici\u00f3n del DRS. Con la introducci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica activa (modo X y modo Z), cada piloto contar\u00e1 con una configuraci\u00f3n de baja resistencia en las rectas, lo que en la pr\u00e1ctica equivale a un DRS permanente. La apertura del aler\u00f3n trasero como \u00abherramienta de adelantamiento\u00bb ser\u00e1 reemplazada por lo que se llama Modo Manual Override, un impulso que recuerda en cierta medida al \u00abpush-to-pass\u00bb de la IndyCar.<\/p>\n

Consultado sobre qu\u00e9 tan potente ser\u00e1 ese impulso, Tombazis explic\u00f3: \u00abEsto es una de las cosas que estamos trabajando ahora, cuando los pilotos prueban estos coches en el simulador. Tiene similitudes con el DRS pero tambi\u00e9n diferencias dependiendo de los circuitos. En general, lo que estamos afinando junto a los equipos y las simulaciones es asegurarnos de que el impulso adicional mantenga los adelantamientos siempre en el lado dif\u00edcil. Dif\u00edciles pero factibles, en lugar de demasiado f\u00e1ciles, donde simplemente pasas a alguien en la recta, o demasiado dif\u00edciles, donde no logras acercarte lo suficiente en la frenada.<\/p>\n

\u00abEl ajuste fino que se est\u00e1 llevando a cabo ahora busca garantizar que este impulso de sobrepaso te d\u00e9 la cantidad justa para poder llegar a ese punto. No ser\u00e1 igual en todos los circuitos, pero ese es exactamente el trabajo que se est\u00e1 realizando en este momento\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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