{"id":64915,"date":"2025-08-22T15:23:11","date_gmt":"2025-08-22T15:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/64915\/"},"modified":"2025-08-22T15:23:11","modified_gmt":"2025-08-22T15:23:11","slug":"las-ganancias-ocultas-que-convencen-a-williams-de-que-su-transformacion-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/64915\/","title":{"rendered":"Las ganancias ocultas que convencen a Williams de que su transformaci\u00f3n funciona"},"content":{"rendered":"

James Vowles cree que las mejoras de rendimiento que Williams ha encontrado recientemente en su coche de F\u00f3rmula 1 de 2025 son una se\u00f1al de lo que vendr\u00e1, a medida que la escuder\u00eda gana eficiencia en su funcionamiento.<\/p>\n

Las actualizaciones introducidas en el Gran Premio de B\u00e9lgica fueron recibidas con los brazos abiertos. El equipo con base en Grove hab\u00eda comenzado 2025 con fuerza en la zona alta del pelot\u00f3n medio y parec\u00eda encaminado a asegurar el quinto puesto en el campeonato, pero decidi\u00f3 adelantar antes que la mayor\u00eda el foco hacia 2026. Esto permiti\u00f3 que sus rivales comenzaran a recortar terreno, con Sauber y Aston Martin como los m\u00e1s destacados.<\/p>\n

Tras un per\u00edodo con pocos resultados \u2013apenas ocho puntos en cinco fines de semana de carrera\u2013, Alex Albon y Carlos Sainz lograron 11 unidades en B\u00e9lgica gracias al nuevo piso y a los pontones revisados. Aunque Hungr\u00eda fue m\u00e1s complicado por distintos factores, el equipo parece haber detenido al menos su retroceso.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 del efecto inmediato en pista, Vowles considera que la verdadera conclusi\u00f3n es que el plan de reestructuraci\u00f3n del equipo est\u00e1 funcionando. Williams ha dejado atr\u00e1s un proceso de desarrollo enrevesado \u2013que inclu\u00eda la ya c\u00e9lebre hoja de c\u00e1lculo de Excel para seguir el inventario de piezas\u2013 y se ha convertido en una estructura mucho m\u00e1s eficiente. Seg\u00fan Vowles, esa es una buena se\u00f1al de cara a afrontar con ventaja el nuevo reglamento de 2026.<\/p>\n

Consultado por Motorsport.com<\/strong>\u00a0sobre si la actualizaci\u00f3n de Spa ejemplificaba esa ganancia de eficiencia, Vowles respondi\u00f3: \u00abS\u00ed, y te doy un ejemplo del porqu\u00e9. En realidad, la actualizaci\u00f3n estaba prevista para Zandvoort, no para Spa. Y no fue el \u00fanico caso. Tambi\u00e9n hicimos un aler\u00f3n delantero [para el Gran Premio de Espa\u00f1a] en el que redujimos significativamente el tiempo de desarrollo\u00bb.<\/p>\n

\u00abLo que estamos haciendo es aprovechar todos estos ejemplos de c\u00f3mo llevar un producto a la pista m\u00e1s r\u00e1pido y a menor costo, sin comprometer la calidad. Esos son, en esencia, los tres factores clave. Y este es un buen ejemplo de c\u00f3mo el equipo trabaj\u00f3 unido\u00bb.<\/p>\n

\"James <\/p>\n

James Vowles, Williams<\/p>\n

Photo by: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

\u00abAnalizamos el proceso, asumimos riesgos \u2013solo fabricamos tres juegos de piezas\u2013 y encima era un fin de semana de sprint en Spa, con lluvia. Aun as\u00ed, fue la manera correcta de empujar al equipo en esa direcci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Albon, que termin\u00f3 sexto en B\u00e9lgica para sumar a sus tres quintos puestos previos en la temporada, agreg\u00f3: \u00abNos dimos cuenta de que est\u00e1bamos cayendo en la parrilla despu\u00e9s de un gran inicio, porque los dem\u00e1s empezaron a introducir mejoras. Este a\u00f1o ha sido particular porque cada actualizaci\u00f3n que trajeron los equipos del medio funcion\u00f3\u00bb.<\/p>\n

\u00abNosotros solemos introducir menos paquetes de mejoras al a\u00f1o, pero cuando los pusimos, funcionaron. Antes pod\u00edamos aprovecharnos de que algunos rivales tra\u00edan evoluciones que no rend\u00edan. Esta vez no fue as\u00ed y en poco tiempo ca\u00edmos. Necesit\u00e1bamos esa actualizaci\u00f3n para volver a pelear\u00bb.<\/p>\n

Vowles subray\u00f3 que Williams a\u00fan tiene un camino muy largo por recorrer y que las recientes mejoras son apenas un indicador de que se avanza en la direcci\u00f3n correcta, m\u00e1s que un cambio radical.<\/p>\n

\u00abNo creo que hayamos dado la vuelta completa a la situaci\u00f3n. Creo que nos movemos suavemente en el sentido correcto\u00bb, se\u00f1al\u00f3. \u00abEl a\u00f1o pasado el coche era muy pesado. No ten\u00edamos suficientes piezas de repuesto. Implementamos mucha tecnolog\u00eda en t\u00e9rminos de ideas, pero no pudimos concretar en la pr\u00e1ctica\u00bb.<\/p>\n

\"Alexander <\/p>\n

Alexander Albon, Williams<\/p>\n

Photo by: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

\u00abUno de los mayores arreglos en los que hemos trabajado en los \u00faltimos 24 meses ha sido asegurarnos de poder llevar un concepto de la mesa de dise\u00f1o a la pista lo m\u00e1s r\u00e1pido posible y al costo adecuado. Eso se refleja en el coche de este a\u00f1o: estuvo listo a tiempo, tuvimos suficientes repuestos, pudimos desarrollar varias actualizaciones a lo largo de la temporada. Hicimos varios alerones delanteros, varios paquetes. Es un cambio enorme si miras la historia reciente de Williams\u00bb.<\/p>\n

\u00abEl segundo punto son los indicadores de gesti\u00f3n que quiz\u00e1s no resulten tan atractivos hacia afuera, porque solo yo los veo. Pero lo que analizo, b\u00e1sicamente, es cu\u00e1nto podemos producir y dise\u00f1ar en nuestra f\u00e1brica en cualquier semana determinada. Estamos mucho mejor preparados para un mundo con tope presupuestario\u00bb.<\/p>\n

\u00abEso es lo que realmente intentamos corregir, porque ahora tengo m\u00e1s margen econ\u00f3mico para invertir en la organizaci\u00f3n. Ya no usamos hojas de Excel. Ahora contamos con herramientas modernas de ERP y PLM para dise\u00f1ar y construir el coche\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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