El Festival of Speed de Goodwood se ha convertido en el escenario perfecto para el nacimiento de una nueva estrella en el firmamento de los veh\u00edculos de alto rendimiento. DENZA, la marca premium de BYD, desvel\u00f3 su buque insignia deportivo: el Z, un superdeportivo totalmente el\u00e9ctrico<\/a> que combina una potencia<\/a> descomunal, tecnolog\u00eda de vanguardia y un dise\u00f1o que enamora a primera vista.<\/p>\n Con m\u00e1s de 1.600 CV y una aceleraci\u00f3n que deja sin aliento, este modelo no solo promete prestaciones de r\u00e9cord, sino que elimina las limitaciones tradicionales de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y el legendario piloto Jenson Button fueron los encargados de presentar este prodigio. La marca confirma tres versiones principales \u2014Coup\u00e9, Spider y Racing\u2014 adem\u00e1s de una Edici\u00f3n Especial optimizada para atacar el Nordschleife de N\u00fcrburgring en el pr\u00f3ximo oto\u00f1o.<\/p>\n Un dise\u00f1o que seduce y funciona<\/p>\n La filosof\u00eda \u201cTechnology Drives Elegance\u201d de DENZA cobra vida en cada l\u00ednea del Z. Con una longitud de 4.780 mm en las versiones Coup\u00e9 y Spider, se posiciona como uno de los modelos m\u00e1s compactos de la marca en Europa, pero transmite una presencia imponente.<\/p>\n Las curvas fluidas y las musculosas aletas delantera y trasera crean un juego de luces y sombras que cambia seg\u00fan el \u00e1ngulo de visi\u00f3n. El frontal agresivo, con tomas de aire y la zaga con pilotos en forma de diamante le otorgan un car\u00e1cter sofisticado y deportivo. Los acabados perlados multicapa ofrecen un efecto visual que var\u00eda seg\u00fan la luz.<\/p>\n Pero la belleza no es solo superficial.<\/strong> Cada elemento aerodin\u00e1mico cumple una funci\u00f3n real. El conducto en forma de S en el cap\u00f3 optimiza el flujo de aire, mejora la refrigeraci\u00f3n y genera carga aerodin\u00e1mica. En la versi\u00f3n Racing, que crece hasta los 4.870 mm, el splitter de carbono, los generadores de v\u00f3rtices y un aler\u00f3n ajustable elevan la carga aerodin\u00e1mica hasta 1.060 kg a 350 km\/h. La Edici\u00f3n Especial va m\u00e1s all\u00e1, con carrocer\u00eda de fibra de carbono y un sistema DRS que puede generar m\u00e1s de 2.000 kg de carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n Prestaciones que desaf\u00edan la f\u00edsica<\/p>\n Bajo esa carrocer\u00eda late un coraz\u00f3n formado por tres motores el\u00e9ctricos que entregan 1.604 CV y 1.240 Nm de par<\/strong>. La versi\u00f3n Coup\u00e9 acelera de 0 a 100 km\/h en 2,25 segundos y alcanza los 300 km\/h. La Racing, con neum\u00e1ticos semi-slick opcionales, baja ese registro a 1,96 segundos<\/strong> y sube la velocidad m\u00e1xima a 350 km\/h. La Edici\u00f3n Especial promete superar los 2.000 CV y bajar de 1,7 segundos en el sprint.<\/p>\n La plataforma e\u00b3, desarrollada espec\u00edficamente para deportivos, es la clave. Integra tres motores \u2014uno delante y dos independientes atr\u00e1s\u2014 con un sistema de control de par inteligente que permite maniobras espectaculares como el \u201ccompass<\/a> turn\u201d o giro en U. El Vehicle Motion Control (VMC) procesa datos en solo 10 milisegundos, ofreciendo una respuesta ultrarr\u00e1pida en frenada, suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n.<\/p>\n La suspensi\u00f3n DiSus-M con fluido magnetorreol\u00f3gico<\/strong> ajusta la amortiguaci\u00f3n en milisegundos, equilibrando confort en carretera y precisi\u00f3n en circuito. Las versiones Coup\u00e9 y Spider incorporan suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/a>, mientras que la Racing opta por muelles helicoidales m\u00e1s radicales. Los frenos<\/a> carbocer\u00e1micos con pinzas<\/a> de hasta seis pistones completan un paquete que invita a empujar los l\u00edmites con total confianza.<\/p>\n Tecnolog\u00eda para no tener excusas<\/p>\n Uno de los grandes logros del Z es su sistema FLASH Charging<\/strong>. Gracias a la Blade Battery de segunda generaci\u00f3n de 76 kWh, puede pasar del 10% al 70% en solo cinco minutos y del 10% al 97% en nueve. Incluso a -30 \u00b0C, recupera del 20% al 97% en doce minutos. Esta tecnolog\u00eda, que entrega hasta 1.500 kW, hace que las paradas para \u201crepostar\u201d sean tan r\u00e1pidas como en un coche de combusti\u00f3n.<\/p>\n La integraci\u00f3n Cell-to-Body (CTB) coloca la bater\u00eda directamente en la estructura del chasis, mejorando rigidez, espacio y seguridad. La autonom\u00eda WLTP var\u00eda entre 410 km en el Coup\u00e9 y 380 km en la Racing, cifras m\u00e1s que respetables para un superdeportivo.<\/p>\n La versi\u00f3n Racing a\u00f1ade mejoras t\u00e9rmicas que incrementan la refrigeraci\u00f3n de motores y frenos, mientras que la Edici\u00f3n Especial eleva a\u00fan m\u00e1s esos est\u00e1ndares para condiciones de circuito extremo.<\/p>\n Un interior pensado para disfrutar conduciendo<\/p>\n Aunque es un coche de prestaciones extremas, el Z no sacrifica el confort. Su distancia entre ejes de 2.780 mm permite una aut\u00e9ntica configuraci\u00f3n de cuatro plazas<\/strong>, algo poco com\u00fan en este segmento. El maletero ofrece 250 litros (ampliables) en Coup\u00e9 y Racing.<\/p>\n El habit\u00e1culo gira alrededor del conductor. El volante, inspirado en la competici\u00f3n, incluye botones f\u00edsicos para modos Track y Boost. Materiales como fibra de carbono, Alcantara y metales nobles crean un ambiente premium. Los asientos delanteros, con ajustes el\u00e9ctricos, calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, masaje y sujeci\u00f3n lateral activa en algunas versiones, son una delicia.<\/p>\n La tecnolog\u00eda est\u00e1 presente pero no invade: instrumentaci\u00f3n digital de 8,88\u2033, pantalla central de 12,8\u2033 con Google Built-in, sonido Devialet con Dolby Atmos (hasta 12 altavoces) y un sistema de sonido de motor virtual personalizable que a\u00f1ade emoci\u00f3n tanto dentro como fuera del coche.<\/p>\n El modo Track<\/strong> transforma el Z en un laboratorio de datos: registra fuerzas G, tiempos por vuelta, permite an\u00e1lisis y exportaci\u00f3n v\u00eda USB, y ofrece configuraciones personalizadas de potencia, tracci\u00f3n, drift y m\u00e1s. El modo Boost entrega un extra de par durante 20 segundos para adelantamientos fulminantes.<\/p>\n Versatilidad y personalizaci\u00f3n al m\u00e1ximo<\/p>\n DENZA entiende que cada cliente es \u00fanico. El Z ofrece 10 colores exteriores<\/strong> (desde elegantes como Le Mans Blue hasta vibrantes como Monaco Red o Phantom Black Matte) y otras 10 combinaciones interiores. Las pinzas de freno se pueden elegir en cuatro tonos llamativos.<\/p>\n Especificaciones t\u00e9cnicas del DENZA Z<\/p>\n *Con paquete opcional de neum\u00e1ticos semi-slick.<\/p>\n El futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed<\/p>\n Con pedidos que se abrir\u00e1n este verano y primeras entregas antes de fin de a\u00f1o, el DENZA Z no solo compite contra los superdeportivos tradicionales, los supera en muchos aspectos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Descubre4 El DENZA Z no es solo el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s potente que ha visto Goodwood: es la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":649580,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,85949,95,94,25,24,23],"class_list":["post-649579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-denza","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116890228441688145","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=649579"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649579\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/649580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=649579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=649579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=649579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Denza-Z-95.jpg\")
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