\n El superventas de DS crece 7 cent\u00edmetros con respecto a su antecedente y mide ahora 4,66 metros de longitud. Cinco cent\u00edmetros van a parar a la distancia entre ejes, de 2,79 m, lo cual redunda en pro del espacio disponible en las plazas traseras. El maletero tambi\u00e9n se ve beneficiado por el aumento de cotas: se sit\u00faa en 560 litros en todas las versiones salvo en la el\u00e9ctrica equipada con tracci\u00f3n total, donde mengua a 515 litros. Con los asientos traseros plegados, los valores quedan en 1.570 y 1.525 litros, respectivamente.\n <\/p>\n
\n De serie, el suelo del maletero puede colocarse en dos posiciones, lo que permite obtener una superficie totalmente plana cuando se abaten los respaldos posteriores, de acostumbrada disposici\u00f3n 40:20:40. Incluso con el suelo en posici\u00f3n baja, el cable modo 3 que se entrega con las versiones el\u00e9ctricas (E-Tense) cabe en el compartimento resultante y libera espacio para el equipaje.\n <\/p>\n
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\n De aportar un plus de sofisticaci\u00f3n a la carrocer\u00eda se encargan la nueva firma luminosa de la marca, estrenada por el N\u00b0 8, y la DS Light Blade, con su caracter\u00edstica forma de V reconocible desde lejos, que se combina en los acabados superiores de la gama con la parrilla iluminada DS Luminascreen. En la parte trasera, lo m\u00e1s caracter\u00edstico -y atractivo- del modelo son las palas verticales de los grupos \u00f3pticos, tambi\u00e9n f\u00e1cilmente identificables tanto de d\u00eda como de noche.\n <\/p>\n
\n Al menos por el momento, el N\u00ba 7 se pone a la venta en tres versiones el\u00e9ctricas diferentes y una mild hybrid de 145 caballos bien conocida de otros modelos de Stellantis. Los el\u00e9ctricos disponen en principio de 230, 245 y 350 CV, pero sus motores disfrutan de un extra de potencia que var\u00eda en funci\u00f3n del caso: la variante est\u00e1ndar de tracci\u00f3n delantera cuenta con 30 CV adicionales -es decir, 260-, la de tracci\u00f3n delantera y autonom\u00eda extendida tiene 35 CV m\u00e1s -esto es, 280- y la de tracci\u00f3n total gana 25 CV y alcanza los 375.\n <\/p>\n
\n Las bater\u00edas, de tipo NMC, pueden ser de 73,7 o 97,2 kWh. La primera se asocia a la versi\u00f3n de 230 CV y tracci\u00f3n delantera, mientras que la de mayor capacidad equipa a la de autonom\u00eda ampliada y a la de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. La arquitectura el\u00e9ctrica es de 400 V en todas ellas.\n <\/p>\n
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\n La variante m\u00e1s asequible y sencilla dispone de 543 kil\u00f3metros de autonom\u00eda homologada gracias a un consumo medio de 16 kWh\/100 km. Acelera de 0 a 100 km\/h en 7,7 segundos y tiene la velocidad limitada a 190 km\/h, al igual que el resto de la gama.\n <\/p>\n
\n El modelo Long Range presume de un alcance de 740 kil\u00f3metros en ciclo combinado, que se traducen en 480 km cuando se viaja a velocidad legal en autopista. Aqu\u00ed el consumo medio es de 16,2 kWh\/100 km y la aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h desde parado lleva 7,8 segundos.\n <\/p>\n
\n La versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices, provisto de un motor el\u00e9ctrico en cada eje, disfruta de 679 km de autonom\u00eda y consume como promedio 16,9 kWh\/100 km. El paso de 0 a 100 km\/h lo solventa con bastante m\u00e1s celeridad que sus compa\u00f1eros de gama, en 5,4 segundos.\n <\/p>\n
\n Las tres variantes el\u00e9ctricas E-Tense disponen de un cargador integrado de 7,4 kW a 11 kW como est\u00e1ndar (22 kW opcional) y una potencia posible de carga r\u00e1pida de hasta 160 kW, con la cual la bater\u00eda de 97 kWh puede recuperar del 20% al 80% en 27 minutos.\n <\/p>\n
\n En cuanto al N\u00ba 7 Hybrid, ofrece una potencia combinada de 145 CV y un consumo oficial de 5,3 litros cada 100 km. Su sistema de hibridaci\u00f3n ligera emplea el nuevo bloque de gasolina 1.2 turbo de Stellantis -de distribuci\u00f3n por cadena- combinado con un motor el\u00e9ctrico de 21 kW (28 CV) integrado directamente en la caja autom\u00e1tica de doble embrague de seis velocidades, m\u00e1s una bater\u00eda de 48 V con 0,9 kWh brutos.\n <\/p>\n
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\n El arsenal tecnol\u00f3gico embarcado en el nuevo modelo puede incluir DS Pixelvision, un sistema de iluminaci\u00f3n adaptativa que combina faros inteligentes, luces largas sin deslumbramiento, iluminaci\u00f3n en curva y modos espec\u00edficos para ciudad, carretera, autopista, lluvia o niebla, con un alcance de hasta 400 metros. Tambi\u00e9n integra DS Night Vision, dispositivo de visi\u00f3n nocturna que detecta peatones, ciclistas y animales hasta 300 metros por delante del veh\u00edculo, mostrando alertas progresivas en el cuadro digital. A ello se suma un head-up display de alcance ampliado.\n <\/p>\n
\n En el \u00e1mbito de la conducci\u00f3n asistida y la conectividad, el Drive Assist 2.0 comprende funciones semiaut\u00f3nomas para regular la distancia con el veh\u00edculo precedente, el mantenimiento en el carril, el cambio de carril semiautom\u00e1tico y la adaptaci\u00f3n de la velocidad seg\u00fan l\u00edmites y perfil de la v\u00eda. Por su parte, el DS Iris System 2.0 act\u00faa como interfaz central del veh\u00edculo mediante una pantalla de 16 pulgadas, conectividad avanzada, integraci\u00f3n de ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, adem\u00e1s de opciones de sonido de alta fidelidad en colaboraci\u00f3n con la firma Focal.\n <\/p>\n
\n Las versiones el\u00e9ctricas a\u00f1aden bomba de calor de serie, preacondicionamiento de la bater\u00eda, planificador de ruta a trav\u00e9s de la app MyDS, funcionalidad Plug&Charge y carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos el\u00e9ctricos externos.\n <\/p>\n
Cuatro acabados y seis colores<\/strong><\/p>\n \n La gama del coche se configura en cuatro niveles de acabado: DS N\u00ba 7 (a secas), Pallas, \u00c9toile y La Premi\u00e8re. El modelo de acceso, disponible en motorizaciones Hybrid y el\u00e9ctricas de tracci\u00f3n delantera, incorpora llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, acceso y arranque manos libres, asistencia de aparcamiento trasero y lateral con c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, parrilla 3D Gloss Black y pantalla t\u00e1ctil central de 16 pulgadas.\n <\/p>\n \n La terminaci\u00f3n Pallas, para las mismas versiones de motor, a\u00f1ade DS Iris System con navegaci\u00f3n 3D conectada, Android Auto inal\u00e1mbrico y Apple CarPlay, cargador inal\u00e1mbrico ventilado para smartphones, asistencia de aparcamiento delantera y trasera, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, port\u00f3n trasero motorizado con funci\u00f3n de brazos cargados, ventanillas delanteras laminadas y ac\u00fasticas y asientos delanteros calefactados.\n <\/p>\n \n El acabado \u00c9toile puede asociarse a todos los motores y lleva llantas de 19 o 20 pulgadas, adem\u00e1s de DS Luminascreen, alarma con superlocking de las puertas y cierre el\u00e9ctrico para ni\u00f1os, DS Drive Assist 2.0, DS Pixel Led Vision, retrovisor interior electrocromo, c\u00e1mara Vision 360\u00ba para asistencia al aparcamiento, logo DS iluminado y sistema Clean Cabin.\n <\/p>\n \n Por \u00faltimo, la versi\u00f3n La Premi\u00e8re, tambi\u00e9n disponible con los cuatro motores, lleva llantas de 21\u201c, volante calefactable, equipo de sonido Electra 3D by Focal, parabrisas calefactable y sistema Night Vision.\n <\/p>\n \n Todas las variantes del modelo lucen en el cap\u00f3 la insignia correspondiente a su acabado. Adem\u00e1s, cabe personalizarlas por medio de packs de equipamiento y de elementos de dise\u00f1o distintivos, como un techo negro que puede extenderse hasta el cap\u00f3.\n <\/p>\n \n Hay seis colores de carrocer\u00eda a disposici\u00f3n del cliente, uno de ellos nuevo, el Verde Seda. El resto son los siguientes: Gris Palladium, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Crystal Pearl y Negro Perla.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma francesa DS, perteneciente al grupo Stellantis, se enfrenta a uno de los momentos cruciales de su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":650533,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[6834,119409,82,4182,37364,95,94,25,24,1751,4020,3841,689,524,23],"class_list":["post-650532","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-6834","tag-aquilata","tag-business","tag-corona","tag-ds","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-francesa","tag-joya","tag-marca","tag-no","tag-nuevo","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116893487508364115","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/650532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=650532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/650532\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/650533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=650532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=650532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=650532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"La](\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4b9756e8-be6a-4e16-b30d-c8bf5c456314_source-aspect-ratio_default_0.jpg\")
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