{"id":650808,"date":"2026-07-10T07:33:19","date_gmt":"2026-07-10T07:33:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/650808\/"},"modified":"2026-07-10T07:33:19","modified_gmt":"2026-07-10T07:33:19","slug":"volkswagen-abre-la-puerta-a-fabricar-vehiculos-chinos-en-su-cadenas-de-montaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/650808\/","title":{"rendered":"Volkswagen abre la puerta a fabricar veh\u00edculos chinos en su cadenas de montaje"},"content":{"rendered":"<p style=\"\">El <strong>dr\u00e1stico programa de austeridad<\/strong> est\u00e1 dividiendo al grupo Volkswagen. En coincidencia con una crucial reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n en la sede central de Wolfsburg, los empleados de la emblem\u00e1tica f\u00e1brica alemana convocaron protestas a lo largo de todo el pa\u00eds, en un  &#8230; ambiente de gran tensi\u00f3n. Con silbidos y sirenas, hac\u00edan llegar su mensaje, \u00abestamos listos para el conflicto\u00bb, hasta los pisos superiores, donde el CEO Oliver Blume defend\u00eda el <a href=\"https:\/\/www.abc.es\/economia\/volkswagen-planea-recortar-100000-empleos-mundo-2030-20260626130943-nt.html\" target=\"_self\" data-voc-vtm-id=\"in-text-traffic\" rel=\"nofollow noopener\">recorte de 120.000 empleos en todo el mundo<\/a> y el cierre de f\u00e1bricas emblem\u00e1ticas en Alemania.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">Pero no s\u00f3lo los sindicatos, tambi\u00e9n los accionistas de la marca dejaron ver en la \u00faltima asamblea que no vale s\u00f3lo con recortes que mejoren el balance, sino que es necesario un plan de futuro. El CEO de la ense\u00f1a alemana, Oliver Blume, ha acudido este jueves a la reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n con una propuesta que <strong>derriba un tab\u00fa<\/strong> largamente respetado por la empresa: las plantas alemanas podr\u00edan producir veh\u00edculos de fabricantes chinos o modelos desarrollados en China en el futuro.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">El consejo de administraci\u00f3n habla de una situaci\u00f3n \u00abque amenaza la existencia\u00bb, en un contexto en el que las ventas y los beneficios est\u00e1n colapsando. De manera que Oliver Blume ha subrayado que el foco ya no est\u00e1 en el crecimiento, sino en la utilizaci\u00f3n de la capacidad. Y esto significa que un escenario que hace apenas unos a\u00f1os se consideraba impensable se est\u00e1 abriendo camino en la estrategia del grupo.<\/p>\n<ul class=\"v-cmp-rld__u\">\n<li class=\"v-cmp-rld__l\">\n<p><a class=\"v-a-lnk\" href=\"https:\/\/www.abc.es\/motor\/economia\/industria-europea-paraliza-fabricas-ante-baja-demanda-20251008070000-nt.html#vtm_modulosEngag=noticiasrelacionadas-cmp-uno:economia:noticia:1\" data-voc-vtm-id=\"in-text-traffic\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1471716087-U45243684428ARV-366x256@diario_abc.jpg\" class=\"v-a-img\" width=\"258\" height=\"180\" alt=\"La industria europea del autom\u00f3vil paraliza sus f\u00e1bricas ante la baja demanda\"\/><br \/>\n<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">La perspectiva de <strong>cierres de plantas y recortes<\/strong> profundos de empleo en una de las empresas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de Alemania, fundada hace 89 a\u00f1os, obliga a replantearlo todo. Nadie discute ya que los costes deben bajar y que la enorme empresa, con unos 660.000 empleados en todo el mundo, tambi\u00e9n debe volverse m\u00e1s \u00e1gil y r\u00e1pida.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">El CEO de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 adem\u00e1s bajo la gran presi\u00f3n de las familias propietarias Porsche y Piech, cuyas inversiones principales han perdido decenas de miles de millones de euros en valor de mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. En lo que ser\u00eda la mayor reestructuraci\u00f3n de Volkswagen hasta la fecha, Blume considera cerrar cuatro plantas alemanas (Hannover, Emden, Zwickau y la sede de Audi en Neckarsulm) y recortar el doble de empleos de lo previsto inicialmente.<\/p>\n<p class=\"v-a-t\">\nLa direcci\u00f3n de Volkswagen se plantea cerrar cuatro plantas de fabricaci\u00f3n en Alemania y recortar el doble de empleos de lo previsto inicialmente\n<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">La producci\u00f3n en Zwickau y Emden ser\u00e1 suspendida en cinco a\u00f1os, seg\u00fan ha propuesto al consejo de supervisi\u00f3n; la planta de veh\u00edculos comerciales de Hannover seguir\u00eda hasta 2032, y la de Audi hasta 2034. Para el estado federado de Baja Sajonia, propietario del 20% de las acciones con derecho a voto de Volkswagen AG y segundo mayor accionista tras Porsche SE, se trata de un asunto en extremo delicado: el recorte de empleo y la destrucci\u00f3n de tejido industrial ser\u00e1 un lastre electoral, pero las <strong>p\u00e9rdidas para las arcas p\u00fablicas<\/strong> no parecen una alternativa aceptable.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">Por la v\u00eda de la desesperaci\u00f3n se ha ido avanzando en la idea de fabricar coches chinos. Oliver Blume hab\u00eda hablado de esta posibilidad en primavera, pero el debate fue entonces soterrado. El jefe de la marca Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, explic\u00f3 en ese momento que las exportaciones de modelos chinos a Europa no tendr\u00edan sentido en este momento, ya que se trata de veh\u00edculos expresamente desarrollados para el mercado chino. La realidad econ\u00f3mica vuelve ahora a reabrir la discusi\u00f3n.<\/p>\n<p>\nUna cuesti\u00f3n de supervivencia\n<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">El primer ministro de Baja Sajonia y miembro del Consejo de Supervisi\u00f3n de Volkswagen, Olaf Lies, se ha pronunciado en esta reuni\u00f3n a favor de al menos examinar la producci\u00f3n de veh\u00edculos chinos en las f\u00e1bricas alemanas. El ministro de Asuntos Econ\u00f3micos de Sajonia, Dirk Panter, hizo una declaraci\u00f3n similar respecto a las sedes locales de Volkswagen. \u00abAntes de que las f\u00e1bricas cierren, las capacidades gratuitas podr\u00edan usarse para llenarse con nuevos productos\u00bb, ha defendido, seg\u00fan refieren fuentes presentes en Wolfsburg.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">\u00abEn VW, me imagino que funcionar\u00eda\u00bb, calcula Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, profesor de la Universidad de Gelsenkirchen, para quien \u00abel precio y la tecnolog\u00eda son competitivos y la cooperaci\u00f3n con el joven fabricante chino de coches el\u00e9ctricos Xpeng abre nuevas oportunidades para Volkswagen\u00bb. VW y Xpeng est\u00e1n desarrollando conjuntamente software y arquitecturas de veh\u00edculos para coches el\u00e9ctricos. \u00abSi esta cooperaci\u00f3n se intensifica a\u00fan m\u00e1s, no ser\u00eda complicado fabricar veh\u00edculos para el mercado europeo en plantas existentes de VW como Zwickau o Emden, que recibir\u00edan as\u00ed una nueva perspectiva de futuro\u00bb, defiende como soluci\u00f3n temporal: la producci\u00f3n de modelos chinos podr\u00eda ayudar a preservar los empleos industriales, aunque el desarrollo y gran parte del valor a\u00f1adido permanecen en China.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">Los fabricantes chinos son ahora l\u00edderes en tecnolog\u00eda de bater\u00edas, software, conceptos de operaci\u00f3n digital y en IA aplicada. Por eso es poco probable que grandes fabricantes chinos como BYD, que ya est\u00e1 construyendo su propia planta en Hungr\u00eda y otra f\u00e1brica en Turqu\u00eda, se presten a fabricar en plantas de VW. Cabe recordar, adem\u00e1s, que Alemania apenas es competitiva como sede de producci\u00f3n debido a sus altos costes, de manera que<strong> las plantas en Espa\u00f1a o Eslovaquia tendr\u00edan mejores oportunidades<\/strong> en este sentido. Las sinergias ya est\u00e1n en marcha y este puede llegar a ser el camino de la industria automovil\u00edstica europea. La empresa matriz de Opel, Stellantis, producir\u00e1 por ejemplo su pr\u00f3ximo Opel el\u00e9ctrico con tecnolog\u00eda de su socio chino Leapmotor en Espa\u00f1a.<\/p>\n<p class=\"v-d-p\" style=\"\">Las decisiones del consejo de supervisi\u00f3n de Volkswagen deben ser negociadas despu\u00e9s con los sindicatos, que a diferencia con los recortes de empleo, no parecen dispuestos a plantar resistencia a la apertura a la tecnolog\u00eda china. \u00abTenemos que proteger al sector automovil\u00edstico alem\u00e1n, quiz\u00e1 solo durante algunos a\u00f1os, pero necesitamos recuperar margen para respirar. \u00a1Maldita sea!, la industria automovil\u00edstica alemana es el n\u00facleo de nuestra econom\u00eda alemana\u00bb, proclam\u00f3 ayer entre aplausos Christiane Benner, primera presidenta de IG Metall.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El dr\u00e1stico programa de austeridad est\u00e1 dividiendo al grupo Volkswagen. 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