{"id":651392,"date":"2026-07-10T15:39:16","date_gmt":"2026-07-10T15:39:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/651392\/"},"modified":"2026-07-10T15:39:16","modified_gmt":"2026-07-10T15:39:16","slug":"calculamos-la-potencia-de-tadej-pogacar-para-destrozar-el-record-del-tourmalet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/651392\/","title":{"rendered":"Calculamos la potencia de Tadej Poga\u010dar para destrozar el r\u00e9cord del Tourmalet"},"content":{"rendered":"

Analizamos el archivo de la hist\u00f3rica ascensi\u00f3n de Tadej Poga\u010dar al Tourmalet y aplicamos un modelo f\u00edsico para estimar la potencia que necesit\u00f3 para completar la subida en poco m\u00e1s de 43 minutos.<\/p>\n

\n

Poga\u010dar complet\u00f3 el Tourmalet en poco m\u00e1s de 43 minutos<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tadej Poga\u010dar convirti\u00f3 el Col du Tourmalet en el escenario de una nueva exhibici\u00f3n. El esloveno se march\u00f3 en solitario, dej\u00f3 atr\u00e1s a todos sus rivales y recuper\u00f3 el maillot amarillo del Tour de Francia 2026 con una ventaja de 2 minutos y 42 segundos sobre Jonas Vingegaard (poseedor del anterior r\u00e9cord en esta subida).<\/p>\n

Adem\u00e1s de ganar la etapa, Poga\u010dar pulveriz\u00f3 la referencia de ascensi\u00f3n al Tourmalet por la vertiente de Sainte-Marie-de-Campan. En nuestro an\u00e1lisis, el tramo comprendido entre los kil\u00f3metros 130,2 y 147 del archivo ofrece un tiempo de 43 minutos y 2 segundos<\/strong>.<\/p>\n

Las referencias externas pueden mostrar peque\u00f1as diferencias dependiendo del lugar exacto donde se sit\u00faen el inicio y el final de la ascensi\u00f3n. En cualquier caso, hablamos de completar cerca de 17 kil\u00f3metros y m\u00e1s de 1.250 metros de desnivel en poco m\u00e1s de 43 minutos.<\/p>\n

Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

La potencia de Poga\u010dar, kil\u00f3metro a kil\u00f3metro<\/p>\n

\n

La estimaci\u00f3n central se sit\u00faa alrededor de 420 W<\/p>\n<\/blockquote>\n

Nuestro modelo f\u00edsico ofrece una potencia te\u00f3rica de 434 W<\/strong> si consideramos que Poga\u010dar circul\u00f3 sin rebufo y sin viento durante toda la ascensi\u00f3n. Sin embargo, el esloveno rod\u00f3 protegido por sus compa\u00f1eros durante una parte del puerto, especialmente en los kil\u00f3metros iniciales, donde la velocidad super\u00f3 ampliamente los 30 km\/h.<\/p>\n

Teniendo en cuenta ese efecto aerodin\u00e1mico, situamos la estimaci\u00f3n m\u00e1s realista alrededor de 420 W<\/strong>, equivalentes a 6,36 W\/kg<\/strong>, con una horquilla aproximada de entre 410 y 435 W<\/strong>.<\/p>\n

Esta es la potencia te\u00f3rica calculada para cada kil\u00f3metro del puerto antes de aplicar una correcci\u00f3n por rebufo:<\/p>\n\nTramo
\nTiempo
\nDesnivel
\nPendiente media
\nVelocidad media
\nPotencia estimada
\nW\/kg
\n<\/tr>\n\n130,2 a 131,2<\/td>\n1:53<\/td>\n45 m<\/td>\n4,54 %<\/td>\n31,77 km\/h<\/td>\n451 W<\/td>\n6,83 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n131,2 a 132,2<\/td>\n1:45<\/td>\n40 m<\/td>\n4,08 %<\/td>\n33,85 km\/h<\/td>\n471 W<\/td>\n7,13 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n132,2 a 133,2<\/td>\n1:34<\/td>\n20 m<\/td>\n2,05 %<\/td>\n37,85 km\/h<\/td>\n414 W<\/td>\n6,27 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n133,2 a 134,2<\/td>\n1:58<\/td>\n37 m<\/td>\n3,69 %<\/td>\n30,22 km\/h<\/td>\n357 W<\/td>\n5,41 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n134,2 a 135,2<\/td>\n2:23<\/td>\n70 m<\/td>\n6,97 %<\/td>\n25,07 km\/h<\/td>\n438 W<\/td>\n6,63 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n135,2 a 136,2<\/td>\n2:43<\/td>\n84 m<\/td>\n8,46 %<\/td>\n21,91 km\/h<\/td>\n439 W<\/td>\n6,65 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n136,2 a 137,2<\/td>\n2:44<\/td>\n76 m<\/td>\n7,67 %<\/td>\n21,81 km\/h<\/td>\n400 W<\/td>\n6,06 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n137,2 a 138,2<\/td>\n2:52<\/td>\n88 m<\/td>\n8,82 %<\/td>\n20,84 km\/h<\/td>\n428 W<\/td>\n6,48 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n138,2 a 139,2<\/td>\n2:51<\/td>\n88 m<\/td>\n8,80 %<\/td>\n20,93 km\/h<\/td>\n430 W<\/td>\n6,52 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n139,2 a 140,2<\/td>\n3:01<\/td>\n82 m<\/td>\n8,27 %<\/td>\n19,76 km\/h<\/td>\n380 W<\/td>\n5,76 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n140,2 a 141,2<\/td>\n3:04<\/td>\n90 m<\/td>\n9,04 %<\/td>\n19,50 km\/h<\/td>\n406 W<\/td>\n6,15 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n141,2 a 142,2<\/td>\n3:12<\/td>\n97 m<\/td>\n9,74 %<\/td>\n18,61 km\/h<\/td>\n416 W<\/td>\n6,30 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n142,2 a 143,2<\/td>\n2:34<\/td>\n96 m<\/td>\n9,66 %<\/td>\n23,30 km\/h<\/td>\n525 W<\/td>\n7,95 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n143,2 a 144,2<\/td>\n2:32<\/td>\n83 m<\/td>\n8,35 %<\/td>\n23,50 km\/h<\/td>\n468 W<\/td>\n7,09 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n144,2 a 145,2<\/td>\n2:34<\/td>\n87 m<\/td>\n8,70 %<\/td>\n23,26 km\/h<\/td>\n480 W<\/td>\n7,27 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n145,2 a 146,2<\/td>\n2:48<\/td>\n85 m<\/td>\n8,64 %<\/td>\n21,20 km\/h<\/td>\n426 W<\/td>\n6,45 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\n146,2 a 147,0<\/td>\n2:24<\/td>\n81 m<\/td>\n10,20 %<\/td>\n19,87 km\/h<\/td>\n459 W<\/td>\n6,95 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n

\n

El rebufo cont\u00f3 mucho al inicio, algo complicado de estimar<\/p>\n<\/blockquote>\n

Los resultados de los kil\u00f3metros iniciales deben interpretarse con especial cautela. A m\u00e1s de 30 km\/h, el rebufo dentro de un grupo puede reducir de forma significativa la potencia necesaria para vencer la resistencia aerodin\u00e1mica. Por eso aparecen algunos valores especialmente elevados en sectores con pendientes moderadas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que tener cuidado con las estimaciones de intervalos cortos. Peque\u00f1as imprecisiones del GPS, la altitud o la velocidad pueden alterar m\u00e1s el resultado de un solo kil\u00f3metro que la media obtenida para toda la ascensi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tadej Poga\u010dar
A.S.O.\/Thomas Maheux<\/p>\n

Un puerto de 16,8 kil\u00f3metros a m\u00e1s de 23 km\/h<\/p>\n

\n

El desnivel registrado supera los 1.250 metros\u2026 y subido a m\u00e1s de 23km\/h de media<\/p>\n<\/blockquote>\n

El tramo analizado tiene una longitud de 16,80 kil\u00f3metros<\/strong>, con salida a unos 857 metros de altitud<\/strong> y llegada por encima de los 2.112 metros<\/strong>.<\/p>\n

El archivo registra un desnivel neto de aproximadamente 1.255 metros<\/strong>, lo que supone una pendiente media calculada cercana al 7,5 %<\/strong>. El perfil oficial de la etapa presentaba el Tourmalet como una subida de alrededor del 7,3 % de pendiente media.<\/p>\n

Poga\u010dar complet\u00f3 el tramo a una velocidad media de aproximadamente 23,36 km\/h<\/strong>, una cifra excepcional para una subida de esta longitud y desnivel.<\/p>\n\nDato
\nResultado
\n<\/tr>\n\nDistancia analizada<\/td>\n16,80 km<\/td>\n<\/tr>\n\nTiempo<\/td>\n43:08<\/td>\n<\/tr>\n\nDesnivel neto<\/td>\n1.255 m<\/td>\n<\/tr>\n\nPendiente media calculada<\/td>\n7,47 %<\/td>\n<\/tr>\n\nVelocidad media<\/td>\n23,36 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nPotencia te\u00f3rica sin rebufo<\/td>\n434 W<\/td>\n<\/tr>\n\nEstimaci\u00f3n central corregida<\/td>\nAlrededor de 420 W<\/td>\n<\/tr>\n\nPotencia relativa estimada<\/td>\nAlrededor de 6,36 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0El peso utilizado para calcular los vatios<\/p>\n

Para realizar el c\u00e1lculo hemos partido de un peso corporal de 66 kg<\/strong> para Poga\u010dar y de 6,9 kg<\/strong> para su bicicleta.<\/p>\n

A ese dato hemos a\u00f1adido el peso del casco, las zapatillas, el ciclocomputador y una estimaci\u00f3n para el maillot, el culote, los calcetines y el resto de la ropa ligera. Para el peso de esos elemento hemos contado con el peso real de cada uno de ellos, salvo la ropa, en la que hemos hecho una estimaci\u00f3n.<\/p>\n\nElemento
\nPeso
\n<\/tr>\n\nCiclista<\/td>\n66 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBicicleta<\/td>\n6,9 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nZapatilla izquierda<\/td>\n195 g<\/td>\n<\/tr>\n\nZapatilla derecha<\/td>\n195 g<\/td>\n<\/tr>\n\nCasco<\/td>\n250 g<\/td>\n<\/tr>\n\nCiclocomputador<\/td>\n84 g<\/td>\n<\/tr>\n\nMaillot, culote, calcetines y ropa ligera<\/td>\n400 g estimados<\/td>\n<\/tr>\n\nMasa total empleada<\/strong><\/td>\n74,024 kg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

No hemos a\u00f1adido los bidones, la comida ni el dispositivo de radio. La masa real del conjunto pudo ser algo superior dependiendo de la cantidad de agua y alimento que Poga\u010dar transportase al inicio del Tourmalet.<\/p>\n

La incertidumbre sobre ese peso adicional puede modificar el c\u00e1lculo en algunos vatios. Como referencia, a\u00f1adir un kilogramo al conjunto supondr\u00eda aproximadamente entre 5 y 6 W m\u00e1s<\/strong> en una subida de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tadej Poga\u010dar
A.S.O.\/Thomas Maheux<\/p>\n

C\u00f3mo hemos calculado la potencia<\/p>\n

\n

Los vatios no proceden del potenci\u00f3metro de Poga\u010dar<\/p>\n<\/blockquote>\n

El archivo empleado no incluye los datos registrados por el potenci\u00f3metro de Poga\u010dar (no los ha compartido). Por tanto, no estamos ante una medici\u00f3n directa, sino ante una estimaci\u00f3n construida a partir del tiempo, la distancia, la velocidad, la altitud y la pendiente.<\/p>\n

El modelo calcula la potencia necesaria para superar:<\/p>\n

    \n
  • La gravedad.<\/li>\n
  • La resistencia a la rodadura.<\/li>\n
  • La resistencia aerodin\u00e1mica.<\/li>\n
  • Las aceleraciones y desaceleraciones.<\/li>\n
  • Las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas de la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n

    Para el c\u00e1lculo hemos empleado un coeficiente de rodadura de 0,004, un \u00e1rea aerodin\u00e1mica estimada de 0,32 m\u00b2 y una eficiencia de transmisi\u00f3n del 97,5 %.<\/p>\n

    La gravedad es, con diferencia, el elemento m\u00e1s importante. Solo elevar una masa de 74,024 kg durante m\u00e1s de 1.250 metros en 43 minutos requiere aproximadamente 360 W en las bielas<\/strong>.<\/p>\n

    A esa cifra hay que a\u00f1adir la energ\u00eda necesaria para vencer la rodadura y la resistencia aerodin\u00e1mica. Esta \u00faltima tiene especial relevancia en el inicio del Tourmalet, donde la pendiente es m\u00e1s moderada y la velocidad resulta mucho m\u00e1s elevada.<\/p>\n

    434 W en solitario, alrededor de 420 W con rebufo<\/p>\n

    \n

    La horquilla m\u00e1s razonable se sit\u00faa entre 410 y 435 W<\/p>\n<\/blockquote>\n

    El modelo sin viento y sin rebufo ofrece una potencia media te\u00f3rica de aproximadamente 434 W<\/strong>, equivalentes a 6,58 W\/kg<\/strong> tomando \u00fanicamente los 66 kg de peso corporal de Poga\u010dar.<\/p>\n

    Sin embargo, utilizar directamente esos 434 W como potencia real ignorar\u00eda el trabajo realizado por sus compa\u00f1eros. El UAE Team Emirates-XRG marc\u00f3 el ritmo durante buena parte de la ascensi\u00f3n y permiti\u00f3 que Poga\u010dar circulase protegido antes de lanzar su ataque.<\/p>\n

    El efecto del rebufo fue especialmente importante en los primeros cuatro kil\u00f3metros, donde el archivo muestra velocidades medias de entre 30 y casi 38 km\/h. A esas velocidades, rodar a rueda puede reducir claramente la energ\u00eda destinada a vencer el aire.<\/p>\n

    Por ello, planteamos tres escenarios:<\/p>\n\nEscenario
    \nPotencia estimada
    \nPotencia relativa
    \n<\/tr>\n\nEn solitario y sin viento<\/td>\n430 a 435 W<\/td>\n6,52 a 6,59 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\nCon rebufo parcial<\/td>\n415 a 425 W<\/td>\n6,29 a 6,44 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\nEstimaci\u00f3n central<\/td>\nAlrededor de 420 W<\/td>\nAlrededor de 6,36 W\/kg<\/td>\n<\/tr>\n

    La cifra central de 420 W<\/strong> es la que consideramos m\u00e1s representativa, aunque no puede interpretarse como un dato exacto de potenci\u00f3metro.<\/p>\n

    Picos de m\u00e1s de 500 W en los sectores m\u00e1s r\u00e1pidos<\/p>\n

    \n

    Hizo 1 km a 8W\/kg en el momento clave<\/p>\n<\/blockquote>\n

    El sector con la potencia te\u00f3rica m\u00e1s alta aparece entre los kil\u00f3metros 142,2 y 143,2<\/strong> de la actividad. Poga\u010dar recorri\u00f3 ese kil\u00f3metro en aproximadamente 2 minutos y 34 segundos<\/strong>, con cerca de 96 metros de desnivel y una pendiente media del 9,66 %.<\/p>\n

    El modelo ofrece 525 W<\/strong>, equivalentes a casi 8 W\/kg<\/strong>. Es un resultado extraordinariamente elevado para m\u00e1s de dos minutos, aunque debe interpretarse con cautela.<\/p>\n

    Ese sector combina una velocidad superior a 23 km\/h con una pendiente elevada. Cualquier peque\u00f1a desviaci\u00f3n en la altitud, la distancia, el viento o la posici\u00f3n dentro del grupo tiene un impacto importante en el c\u00e1lculo.<\/p>\n

    Los valores suavizados obtenidos durante la subida son:<\/p>\n

      \n
    • M\u00e1xima potencia estimada durante 10 segundos: 642 W.<\/li>\n
    • M\u00e1xima potencia estimada durante 30 segundos: 618 W.<\/li>\n
    • Percentil 95 de la potencia suavizada a 30 segundos: 517 W.<\/li>\n<\/ul>\n

      Estos picos tienen un margen de error notablemente mayor que la media de toda la ascensi\u00f3n. La cifra m\u00e1s s\u00f3lida del an\u00e1lisis contin\u00faa siendo la potencia media necesaria para completar las ascensi\u00f3n completa.<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      Tadej Poga\u010dar
      A.S.O.\/Thomas Maheux<\/p>\n

      M\u00e1s de seis vatios por kilo durante 43 minutos<\/p>\n

      \n

      La actuaci\u00f3n se mueve en un rango fisiol\u00f3gico excepcional<\/p>\n<\/blockquote>\n

      Mantener alrededor de 420 W durante m\u00e1s de 43 minutos<\/strong> supone aproximadamente 6,36 W\/kg<\/strong> para un corredor de 66 kg.<\/p>\n

      Estudios y estimaciones previas han situado la capacidad de Poga\u010dar para esfuerzos de unos 40 minutos alrededor de los 442 W, con un margen aproximado de 15 W, y en un rango de entre 6,4 y 7 W\/kg dependiendo de la ascensi\u00f3n y las condiciones.<\/p>\n

      Eso no convierte nuestra estimaci\u00f3n en una medici\u00f3n directa, pero s\u00ed muestra que el resultado se encuentra dentro del rango atribuido p\u00fablicamente al rendimiento del esloveno.<\/p>\n

      Tambi\u00e9n hay que recordar que la ascensi\u00f3n comenz\u00f3 despu\u00e9s de unos 130 kil\u00f3metros de etapa y dentro de una jornada de 186,2 kil\u00f3metros con unos 4.100 metros de desnivel acumulado.<\/p>\n

      Una estimaci\u00f3n f\u00edsica y no una medici\u00f3n directa<\/p>\n

      Estos n\u00fameros no proceden del potenci\u00f3metro de Poga\u010dar. Son el resultado de aplicar un modelo f\u00edsico al archivo de la actividad.<\/p>\n

      La cifra final puede variar por factores que no conocemos con precisi\u00f3n:<\/p>\n

        \n
      • El peso de los bidones y la comida.<\/li>\n
      • La posici\u00f3n exacta de Poga\u010dar sobre la bicicleta.<\/li>\n
      • El viento y su direcci\u00f3n.<\/li>\n
      • La densidad real del aire.<\/li>\n
      • El tiempo exacto que permaneci\u00f3 a rueda.<\/li>\n
      • El coeficiente de rodadura real de los neum\u00e1ticos.<\/li>\n
      • La precisi\u00f3n del alt\u00edmetro y del GPS.<\/li>\n
      • Las aceleraciones dentro del grupo.<\/li>\n
      • La masa de otros peque\u00f1os accesorios.<\/li>\n<\/ul>\n

        Por ello, no ser\u00eda correcto afirmar que Poga\u010dar produjo exactamente 420 o 434 W. Lo que el an\u00e1lisis permite establecer es una horquilla razonable.<\/p>\n

        Para completar el Tourmalet en poco m\u00e1s de 43 minutos, Poga\u010dar tuvo que sostener probablemente entre 410 y 435 W<\/strong>, con una estimaci\u00f3n central alrededor de 420 W y 6,36 W\/kg<\/strong>.<\/p>\n

        Son los n\u00fameros de una ascensi\u00f3n excepcional: m\u00e1s de 1.250 metros de desnivel, 23,36 km\/h de velocidad media y m\u00e1s de seis vatios por kilo durante 43 minutos<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Analizamos el archivo de la hist\u00f3rica ascensi\u00f3n de Tadej Poga\u010dar al Tourmalet y aplicamos un modelo f\u00edsico para…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":651393,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,33988,23,167,463],"class_list":["post-651392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-road","tag-spain","tag-sports","tag-tadej-pogacar"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116896436687631828","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/651392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=651392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/651392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/651393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=651392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=651392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=651392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}