{"id":65556,"date":"2025-08-22T21:32:10","date_gmt":"2025-08-22T21:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/65556\/"},"modified":"2025-08-22T21:32:10","modified_gmt":"2025-08-22T21:32:10","slug":"mientras-cadillac-piensa-en-perez-y-bottas-como-fueron-las-alineaciones-de-otros-equipos-nuevos-en-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/65556\/","title":{"rendered":"Mientras Cadillac piensa en P\u00e9rez y Bottas, \u00bfc\u00f3mo fueron las alineaciones de otros equipos\u00a0nuevos\u00a0en\u00a0F1?"},"content":{"rendered":"

Como inform\u00f3 Motorsport.com en junio, Valtteri Bottas<\/a> est\u00e1 listo para acordar t\u00e9rminos con Cadillac y completar su regreso a como piloto titular en F\u00f3rmula 1. Esto ocupa un asiento muy codiciado a medida que la parrilla se expande a 22 autos, y cualquier piloto sin contrato para el pr\u00f3ximo a\u00f1o ha sido vinculado al nuevo equipo.<\/p>\n

Entre ellos, Sergio P\u00e9rez<\/a> es considerado el candidato m\u00e1s probable y atractivo para el equipo, dado su experiencia y el apoyo de M\u00e9xico. Desde un punto de vista geopol\u00edtico, que un equipo estadounidense se asocie con un piloto mexicano resulta algo incongruente, y la burbuja de la F1 no es completamente impermeable a los asuntos globales, pero se esperar\u00eda que esto no fuera un factor aqu\u00ed.<\/p>\n

Por otro lado, pilotos como Zhou Guanyu, Mick Schumacher<\/a>, Felipe Drugovich, Jack Doohan<\/a>, Jak Crawford y Paul Aron (adem\u00e1s de otros) han tenido sus nombres en consideraci\u00f3n para el segundo asiento de Cadillac.<\/p>\n

Si el equipo opta por una alineaci\u00f3n Bottas\/P\u00e9rez, asegura un total combinado de 532 largadas, 16 victorias y 3435 puntos. Dado que ambos pilotos tienen 35 a\u00f1os, no es una soluci\u00f3n a largo plazo, pero es una alineaci\u00f3n que posee gran velocidad y un vasto conocimiento. Para los ingenieros, se sabe exactamente d\u00f3nde se est\u00e1 con ellos, y ese dato es crucial para cualquier equipo que comience desde cero. Piense en todas las cosas que no tiene un equipo emergente: datos de pista del a\u00f1o pasado, un historial de configuraciones, experiencia vivida y cualquiera de las otras efem\u00e9rides de la temporada anterior.<\/p>\n

Aunque la idea de que Bottas y P\u00e9rez regresen a la parrilla pueda ser molesta para quienes quer\u00edan ver un rostro nuevo, es sin duda una pareja sensata. Y si las conversaciones con P\u00e9rez no prosperan y el ex piloto de Red Bull termina en Alpine<\/a> (con quien tambi\u00e9n se entiende que est\u00e1 en conversaciones), todav\u00eda hay opciones con experiencia reciente en F1.<\/p>\n

Tal vez haya algo que Cadillac pueda aprender de c\u00f3mo otros equipos completamente nuevos \u2014sin incluir adquisiciones\u2014 lo hicieron antes de animar a alguien a firmar un contrato. \u00bfEs la experiencia absoluta el camino correcto, o hay algo que decir sobre foguear a un piloto novato en un entorno de baja presi\u00f3n?<\/p>\n

Haas en 2016: Grosjean y Guti\u00e9rrez
\n \"Romain <\/p>\n

Romain Grosjean, Haas VF-16<\/p>\n

Photo by: Dirk Klynsmith \/ Motorsport Images<\/p>\n

Hubo un verdadero toque de pragmatismo en la entrada de Haas a la F1 en 2016, y cosech\u00f3 las recompensas de eso durante sus tres primeras temporadas. Muchos cuestionaron la profundidad de sus v\u00ednculos con Ferrari<\/a>, con algunos argumentando que el equipo tom\u00f3 m\u00e1s de lo permitido en piezas \u00abno listadas\u00bb intercambiables definidas por los reglamentos. Tambi\u00e9n ten\u00eda algunos v\u00ednculos con Ferrari en lo que respecta a los pilotos, ya que Esteban Guti\u00e9rrez<\/a> fue trasladado de su rol de piloto de simulador\/reserva en Ferrari para asociarse con Romain Grosjean<\/a>. El piloto franco-suizo, despu\u00e9s de un comienzo dif\u00edcil en la F1, hab\u00eda desarrollado una reputaci\u00f3n como piloto serio y representaba algo as\u00ed como un golpe de efecto para el equipo.<\/p>\n

Guti\u00e9rrez, por otro lado, ten\u00eda dos a\u00f1os de experiencia con Sauber pero solo un resultado en puntos; a\u00fan as\u00ed, un a\u00f1o trabajando en el simulador de Ferrari era un conocimiento valioso para Haas. De hecho, el equipo sorprendi\u00f3 al inicio del a\u00f1o; aunque ambos autos fueron eliminados en Q1 en la primera iteraci\u00f3n del formato de eliminaci\u00f3n poco popula de aquel fin de semana, esto import\u00f3 poco ya que Haas fue agresivo con la estrategia. Grosjean sigui\u00f3 una estrategia de una parada, haciendo su \u00fanico ingreso a pits durante el coche de seguridad provocado por el choque de Alonso con Guti\u00e9rrez, y termin\u00f3 sexto como resultado.<\/p>\n

Haas fue un puesto mejor en Bahr\u00e9in, ya que Grosjean asegur\u00f3 el quinto lugar despu\u00e9s de partir noveno en la parrilla. Por otro lado, Guti\u00e9rrez no sum\u00f3 puntos en 2016 y dio paso a Kevin Magnussen<\/a> una vez que el dan\u00e9s fue descartado por Renault. Magnussen y Grosjean permanecieron como la alineaci\u00f3n durante cuatro a\u00f1os, ya que Haas demostr\u00f3 ser reacio a los novatos en sus primeros a\u00f1os. Despu\u00e9s de pasar un a\u00f1o m\u00e1s tarde con Mick Schumacher y Nikita Mazepin<\/a> en 2021, probablemente se sintieron justificados en esa visi\u00f3n.<\/p>\n

Lotus en 2010: Kovalainen y Trulli
\n \"Heikki <\/p>\n

Heikki Kovalainen, Lotus T127<\/p>\n

Photo by: Motorsport Images<\/p>\n

Un flujo de tres nuevos equipos en 2010 (inicialmente cuatro, antes de que US F1 ni siquiera alcanzara a ponerse en marcha) incluy\u00f3 una reimaginaci\u00f3n de Lotus, que contaba con el poder financiero de Tony Fernandes, presidente de AirAsia, y la experiencia de ingenier\u00eda del ex director t\u00e9cnico de Jordan\/Renault\/Toyota Mike Gascoyne. Aunque Lotus fue aceptado m\u00e1s tarde que los otros equipos nuevos, tras la noticia de la retirada de BMW en 2009, posiblemente obtuvo la mejor elecci\u00f3n en cuanto a conformar su alineaci\u00f3n para 2010.<\/p>\n

Heikki Kovalainen<\/a> estaba sin asiento cuando el campe\u00f3n de 2009 Jenson Button<\/a> ocup\u00f3 su lugar en McLaren; el finland\u00e9s hab\u00eda ganado el Gran Premio de Hungr\u00eda 2008, pero hab\u00eda sido poco m\u00e1s que un n\u00famero dos de Lewis Hamilton<\/a> en sus dos a\u00f1os en Woking. Al retirarse Toyota a finales de 2009, los servicios de Jarno Trulli<\/a> fueron adquiridos para el otro auto; \u00e9l tambi\u00e9n hab\u00eda ganado una carrera de F1 con Renault en 2004 y contaba con 13 temporadas de experiencia en la categor\u00eda.<\/p>\n

Con un chasis conservador T127, Lotus nunca desafi\u00f3 realmente las posiciones de puntuaci\u00f3n, aunque Kovalainen logr\u00f3 colocar el auto en Q2 en una carrera lluviosa en Malasia, algo apropiado dado que el equipo estaba registrado bajo bandera malaya. Jap\u00f3n, sin embargo, present\u00f3 el punto m\u00e1s alto: Kovalainen termin\u00f3 12\u00ba y Trulli 13\u00ba para consolidar el 10\u00ba lugar en el campeonato de constructores por encima de otros nuevos participantes como Virgin Racing e Hispania.<\/p>\n

Aunque el equipo mantuvo su alineaci\u00f3n para 2011, a\u00f1adiendo potencia Renault a la mezcla, Trulli fue desplazado en la v\u00edspera de la temporada 2012 y reemplazado por Vitaly Petrov<\/a>. Ambos pilotos dejaron el equipo a finales de ese a\u00f1o, ya que el equipo se hab\u00eda renombrado a Caterham, para dar paso al d\u00fao m\u00e1s adinerado de Charles Pic<\/a> y Giedo van der Garde<\/a>.<\/p>\n

Virgin en 2010: Di Grassi y Glock
\n \"Timo <\/p>\n

Timo Glock, Virgin VR-01 Cosworth, Lucas di Grassi, Virgin VR-01 Cosworth.<\/p>\n

Photo by: Glenn Dunbar \/ Motorsport Images<\/p>\n

Con la intenci\u00f3n de unirse a la F1 bajo un l\u00edmite de costos, la eliminaci\u00f3n del tope de gasto de $40 millones frustr\u00f3 los mejores esfuerzos del equipo gestionado por Manor. La incorporaci\u00f3n del Virgin Group de Richard Branson como patrocinador principal le dio cierto lustre, pero los incentivos financieros reales eran m\u00ednimos; Virgin aparentemente pagaba muy poco y buscaba justificar su lugar vendiendo espacio en la decoraci\u00f3n del coche.<\/p>\n

El jefe t\u00e9cnico Nick Wirth quer\u00eda implementar un enfoque completamente CFD para el dise\u00f1o del VR-01, lo que era una forma de evitar gastar dinero en t\u00fanel de viento. Lo que hicieron, con prudencia, fue asegurar los servicios de Timo Glock de Toyota; el alem\u00e1n hab\u00eda estado por delante de Trulli en puntos en 2009 antes de su accidente en Jap\u00f3n, donde unas v\u00e9rtebras fracturadas lo dejaron fuera por el resto del a\u00f1o.<\/p>\n

El frecuente l\u00edder de GP2, Lucas di Grassi, se uni\u00f3 como segundo piloto; aunque novato en un asiento de F1, el brasile\u00f1o era conocido por su fuerte retroalimentaci\u00f3n t\u00e9cnica y hab\u00eda sido parte del programa de desarrollo de pilotos de Renault. El equipo ten\u00eda problemas, ya que su paquete aerodin\u00e1mico estaba poco desarrollado y el tanque de combustible era demasiado peque\u00f1o para completar una carrera. Aun as\u00ed, Glock fue a menudo una espina en el costado de los dos Lotus, aunque di Grassi no pudo igualar a su compa\u00f1ero durante el a\u00f1o. Jerome d\u2019Ambrosio reemplaz\u00f3 posteriormente a di Grassi para la temporada 2011, mientras Glock permaneci\u00f3 en el equipo en 2011 y 2012 a medida que evolucionaba hacia Marussia.<\/p>\n

HRT en 2010: Senna, Chandhok, Yamamoto y Klien
\n \"Bruno <\/p>\n

Bruno Senna leads Karun Chandhok<\/p>\n

Photo by: James Moy<\/p>\n

Primero fue Campos, luego Hispania. La escasa financiaci\u00f3n caus\u00f3 muchos problemas a Adrian Campos en la preparaci\u00f3n de su primer a\u00f1o en F1, lo que llev\u00f3 a la venta a Grupo Hispania de Jose Ramon Carabante. Para poner en marcha el equipo, Hispania pag\u00f3 a Dallara por el modelo de lanzamiento de su F110 (que permaneci\u00f3 sin desarrollar durante el a\u00f1o, a pesar de los prometedores paquetes de actualizaci\u00f3n) y a Colin Kolles para dirigir el equipo desde sus instalaciones Kodewa en Alemania.<\/p>\n

Para compensar algunos costos, Hispania (o HRT, como se conoci\u00f3 m\u00e1s ampliamente) opt\u00f3 por dos pilotos novatos con financiaci\u00f3n disponible. Bruno Senna<\/a> estaba en consideraci\u00f3n para un asiento en Brawn en 2009, pero termin\u00f3 al otro extremo de la parrilla con Hispania, y su antiguo compa\u00f1ero de iSport GP2, Karun Chandhok<\/a>, ocup\u00f3 el otro auto. Exceptuando los patrocinadores de la oficina de turismo de Murcia, el resto de los adhesivos en el coche proven\u00edan de los pilotos.<\/p>\n

El coche no gir\u00f3 hasta los entrenamientos del Gran Premio de Bahr\u00e9in, y Chandhok ni siquiera dio una vuelta hasta el inicio de la clasificaci\u00f3n, haciendo un peque\u00f1o milagro el estar \u00absolo\u00bb 10 segundos por detr\u00e1s de Fernando Alonso<\/a> en Q1. Aunque los dos HRT eran lentos, no estaban tan lejos de los Virgin, super\u00e1ndolos ocasionalmente en clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Para encontrar dinero adicional en la segunda mitad del a\u00f1o, Sakon Yamamoto<\/a> se sum\u00f3 a la alineaci\u00f3n, primero reemplazando a Senna en Silverstone, luego a Chandhok en Alemania y siguientes. Yamamoto fue reemplazado posteriormente por el ex piloto de Red Bull, Christian Klien, para Singapur, Brasil y Abu Dhabi.<\/p>\n

El equipo opt\u00f3 por una alineaci\u00f3n completamente nueva en 2011 con Vitantonio Liuzzi<\/a>, descarte de Force India, y luego caus\u00f3 sorpresa al fichar al ex piloto de Jordan Narain Karthikeyan<\/a>, que hab\u00eda estado fuera de F1 durante seis a\u00f1os.<\/p>\n

Super Aguri en 2006: Sato, Ide, Montagny y Yamamoto
\n \"Yuji <\/p>\n

Yuji Ide, Super Aguri F1 SA05<\/p>\n

Photo by: Mark Capilitan<\/p>\n

Si Takuma Sato no se hubiera quedado sin asiento en Honda para 2006, Super Aguri quiz\u00e1 no habr\u00eda ocurrido. El equipo de Aguri Suzuki se uni\u00f3 tarde al campeonato 2006, convirtiendo el chasis Arrows A23 de 2002 en un coche viable cuatro a\u00f1os despu\u00e9s. Sato era la pieza central, ya que Honda quer\u00eda mantener al popular piloto japon\u00e9s, pero el segundo asiento fue problem\u00e1tico y no fue una buena carta de presentaci\u00f3n para un novato.<\/p>\n

El equipo fue vinculado con varias estrellas exitosas en F\u00f3rmula Nippon y finalmente se decidi\u00f3 por Yuji Ide, subcampe\u00f3n del a\u00f1o. Ide estaba totalmente sin preparaci\u00f3n, nunca hab\u00eda conducido un F1 y ten\u00eda barreras ling\u00fc\u00edsticas con su equipo predominantemente angloparlante.<\/p>\n

En Bahr\u00e9in, Sato qued\u00f3 a 1.5 segundos de Tiago Monteiro en clasificaci\u00f3n, e Ide casi tres segundos detr\u00e1s de su compa\u00f1ero. Mientras Sato trataba de acercarse al grupo establecido, Ide estaba muy rezagado. El Gran Premio de San Marino fue cr\u00edtico; el espectacular choque de Ide con Christijan Albers fue una de las razones por las que la FIA retir\u00f3 la superlicencia del piloto japon\u00e9s.<\/p>\n

Franck Montagny, reserva de Renault de larga data, condujo las siguientes siete carreras, incluso superando a Sato en clasificaci\u00f3n en Francia, antes de que Sakon Yamamoto entrara para restaurar la alineaci\u00f3n totalmente japonesa en Alemania, coincidiendo con la introducci\u00f3n del nuevo SA06. Con sensatez, Super Aguri emparej\u00f3 a Sato con su ex compa\u00f1ero de F3 Brit\u00e1nica, Anthony Davidson, para 2007.<\/p>\n

Toyota en 2002: Salo y McNish
\n \"Mika <\/p>\n

Mika Salo with Allan McNish, Toyota Racing<\/p>\n

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch \/ Motorsport Images<\/p>\n

Se olvida que Toyota inicialmente quer\u00eda ingresar a la F1 con un motor V12, pero el cambio de normativa que obligaba a usar V10 retras\u00f3 la marca. Por ello, pas\u00f3 2001 siguiendo el calendario de F1 con su TF101 de pruebas, un coche \u00fatil solo para recolecci\u00f3n de datos. En lugar de quedarse en Sauber, Mika Salo<\/a> \u2014casi ganador con Ferrari en 1999\u2014 fue seducido por Toyota para pasar un a\u00f1o de pruebas, con asiento titular para 2002.<\/p>\n

Allan McNish, ganador de Le Mans, tambi\u00e9n se incorpor\u00f3. El escoc\u00e9s hab\u00eda estado cerca de la F1 en los a\u00f1os 90, pero luego corri\u00f3 en coches deportivos, ganando Le Mans 1998 con Porsche 911 GT1 y, crucialmente, hab\u00eda pilotado el GT-ONE de Toyota en 1999.<\/p>\n

La temporada 2002 comenz\u00f3 bien; Salo arranc\u00f3 14\u00ba en Melbourne y McNish 16\u00ba, aunque este \u00faltimo se vio envuelto en un incidente en la primera curva provocado por Barrichello y Ralf Schumacher. Salo se abri\u00f3 paso y termin\u00f3 sexto, sumando un punto en el debut del equipo. El finland\u00e9s super\u00f3 a McNish 15-2 en clasificaci\u00f3n durante la temporada; ambos pilotos eran frecuentes en la mitad de parrilla, pero sumar puntos fue dif\u00edcil.<\/p>\n

La temporada de McNish termin\u00f3 con un fuerte accidente en pr\u00e1cticas en Suzuka, y ninguno continu\u00f3 en 2003, siendo reemplazados por Olivier Panis<\/a> y Cristiano da Matta. Da Matta asegur\u00f3 que el coche delantero fuera un Toyota en el GP de Gran Breta\u00f1a, pero fue una rareza en la historia de F1 del fabricante japon\u00e9s.<\/p>\n

Stewart en 1997: Barrichello y Magnussen<\/p>\n

Para entonces, Rubens Barrichello<\/a> llevaba cuatro temporadas en F1 con Jordan. Hab\u00eda sido parte clave del crecimiento del equipo en F1, pero cuando Jackie Stewart lo llam\u00f3, Barrichello arriesg\u00f3 y se uni\u00f3 al equipo, que contaba con patrocinadores s\u00f3lidos y respaldo de Ford.<\/p>\n

Lo acompa\u00f1\u00f3 Jan Magnussen, pr\u00e1cticamente novato salvo por una carrera con McLaren en 1995 reemplazando a un Mika H\u00e4kkinen suspendido. Magnussen llegaba con gran potencial, habiendo dominado la F3 Brit\u00e1nica de 1994 con Paul Stewart Racing, siendo un valor conocido para el equipo.<\/p>\n

Mientras Barrichello logr\u00f3 el resultado destacado del equipo en 1997 con el segundo puesto en M\u00f3naco, fue con terrible fiabilidad; Stewart pod\u00eda clasificar bien y el V10 de Ford era potente, pero propenso a fallos. A\u00fan as\u00ed, Barrichello frecuentemente pon\u00eda su SF01 en la mitad superior de la parrilla, mientras que Magnussen no pudo igualar a su experimentado compa\u00f1ero.<\/p>\n

Se dice que Stewart ofreci\u00f3 lecciones de manejo a Magnussen, lo que no agrad\u00f3 del todo al dan\u00e9s. El equipo mantuvo la alineaci\u00f3n para 1998, pero justo cuando Magnussen sum\u00f3 su primer punto en F1, fue reemplazado por Jos Verstappen<\/a>.<\/p>\n

Lola en 1997: Sospiri y Rosset
\n \"Sospiri <\/p>\n

Sospiri recibi\u00f3 su esperado llamado a F1 con Lola, pero el equipo fue un desastre.<\/p>\n

Photo by: Sutton Images<\/p>\n

En medio de ideas t\u00e9cnicas descabelladas perpetuadas por Eric Broadley, escasamente aptas para F1, y un plan de financiaci\u00f3n que produjo poco, la alineaci\u00f3n de pilotos fue probablemente lo menos preocupante. Para satisfacci\u00f3n de los ambientalistas, Ricardo Rosset<\/a> no destac\u00f3 en su temporada debut con Arrows, pero al menos aport\u00f3 dinero al equipo.<\/p>\n

Su compa\u00f1ero, Vincenzo Sospiri, ex compa\u00f1ero de F3000 en Super Nova, hab\u00eda sido considerado piloto futuro de F1, pero sin oportunidades reales salvo pruebas con Benetton.<\/p>\n

El T97\/30 fue tan lento y torpe en los entrenamientos de Melbourne que importaba poco qui\u00e9n lo condujera, aunque Sospiri logr\u00f3 un 1:40.972 en clasificaci\u00f3n, 1.1 s m\u00e1s r\u00e1pido que Rosset. El problema: 11.6 s m\u00e1s lento que el pole Jacques Villeneuve<\/a>, fuera del 107% requerido. El equipo lleg\u00f3 a Brasil para la segunda ronda, pero fue cerrado de inmediato debido a las deudas acumuladas.<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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