{"id":65913,"date":"2025-08-23T01:22:20","date_gmt":"2025-08-23T01:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/65913\/"},"modified":"2025-08-23T01:22:20","modified_gmt":"2025-08-23T01:22:20","slug":"los-informes-oficiales-sobre-la-f1-de-madrid-las-viviendas-estaran-expuestas-a-elevados-niveles-sonoros-noticias-de-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/65913\/","title":{"rendered":"Los informes oficiales sobre la F1 de Madrid: \u201cLas viviendas estar\u00e1n expuestas a elevados niveles sonoros\u201d | Noticias de Madrid"},"content":{"rendered":"

Dromo, la compa\u00f1\u00eda responsable de dise\u00f1ar el circuito del gran premio de F\u00f3rmula 1 de Madrid<\/a>, reconoce que \u201clas viviendas pr\u00f3ximas al circuito estar\u00e1n expuestas a niveles de ruido que superar\u00e1n los valores l\u00edmite\u201d de la normativa; estudia la opci\u00f3n de modificar el trazado de la prueba para retranquear su recta principal \u201calej\u00e1ndola de las viviendas al noroeste\u201d; y argumenta que la importancia de la prueba amerita que el Ayuntamiento de la capital apruebe que se pueda saltar la normativa de ruido. Total, se argumenta en documentaci\u00f3n fechada en noviembre a la que accedi\u00f3 EL PA\u00cdS, las carreras apenas durar\u00e1n \u201cunas 13 horas al a\u00f1o, durante 3 d\u00edas\u201d.<\/p>\n

El ruido, por lo tanto, es una de las grandes preocupaciones<\/a> ante la llegada de la F1 a la capital de Espa\u00f1a, donde los motores de los b\u00f3lidos rugir\u00e1n entre los a\u00f1os 2026 y 2035. Pero no la \u00fanica. El Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, ambos del PP, han reclamado a la Instituci\u00f3n Ferial de Madrid (Ifema), promotora del proyecto, que aporte documentaci\u00f3n complementaria para evaluar los efectos del proyecto \u201cprincipalmente en lo que se refiere a ruido, emisiones atmosf\u00e9ricas, huella de carbono e impacto sobre la salud de la poblaci\u00f3n\u201d. As\u00ed consta entre los miles de folios que componen el expediente de tramitaci\u00f3n de la preceptiva licencia para el Gran Premio. Y la oposici\u00f3n de izquierdas est\u00e1 muy atenta.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n

\u201cLos informes piden mucha m\u00e1s informaci\u00f3n, dudan de que se vayan a cumplir los valores ambientales, incluso dicen que los valores ac\u00fasticos jam\u00e1s se van a cumplir con las medidas planteadas\u201d, resume el edil Antonio Giraldo, del PSOE. \u201cNos indican las prisas y la improvisaci\u00f3n\u201d, lamenta. \u201cNos preocupa que el Ayuntamiento no vaya a poder cumplir con los valores ambientales incluidos en nuestra normativa\u201d, a\u00f1ade, en referencia al art\u00edculo 19 de la Ordenanza de Protecci\u00f3n contra la Contaminaci\u00f3n Ac\u00fastica y T\u00e9rmica<\/a>, que permite solicitar excepciones a los l\u00edmites ac\u00fasticos. Y avanza: \u201cEn el PSOE seguiremos pidiendo certezas y todos los informes, para garantizar que si el circuito se hace, se haga dentro del marco legal\u201d.<\/p>\n

Estos son los aspectos m\u00e1s destacados de las miles de p\u00e1ginas que conforman el expediente de tramitaci\u00f3n de la licencia, y que no contienen conclusiones definitivas.<\/p>\n

El ruido. Un retranqueo en la recta principal.<\/b> \u201cLas viviendas pr\u00f3ximas al circuito estar\u00e1n expuestas a niveles de ruido que superar\u00e1n los valores l\u00edmite de inmisi\u00f3n establecidos en la normativa de aplicaci\u00f3n teniendo en cuenta tambi\u00e9n las numerosas y previsibles otras fuentes de ruido asociadas al evento (p\u00fablico, helic\u00f3ptero de producci\u00f3n televisiva, megafon\u00eda)\u201d, se lee en un informe de Dromo. \u201cEn todos los puntos de estas viviendas m\u00e1s expuestas del barrio de Valdelasfuentes, conocidas como Las C\u00e1rcavas, se supera la limitaci\u00f3n legal frente a ruido transmitido\u201d, se reconoce.<\/p>\n

Ese estudio privado, fechado en noviembre, concuerda con la conclusi\u00f3n alcanzada en agosto por el Ayuntamiento: \u201dLas viviendas pr\u00f3ximas al circuito estar\u00e1n expuestas a elevados niveles sonoros\u201d.<\/p>\n

La zona residencial donde se prev\u00e9 m\u00e1s afecci\u00f3n, seg\u00fan este \u00faltimo documento, es la que comprende las calles Francisco Umbral y Florentino Rodr\u00edguez Alonso. Otra zona residencial donde se prev\u00e9 que se superen los valores que marca la normativa es la del entorno de las calles Mota del Cuervo, Ram\u00f3n Power y Florencio Castillo. Adem\u00e1s, se se\u00f1ala, \u201cse generar\u00e1 una afecci\u00f3n en las oficinas existentes en la avenida del Parten\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\"AA la izquierda, trazado inicial del circuito. A la derecha, retranqueo propuesto de la recta para aminorar el ruido.<\/p>\n

Para solucionarlo, Dromo propone un retranqueo del trazado, a lo que sumar\u00eda pantallas ac\u00fasticas. La empresa limita el problema \u201csolo\u201d a la celebraci\u00f3n de entrenamientos y carreras, y tilda de \u201cinsignificante\u201d su contribuci\u00f3n al ruido de la zona. Las obras, por ejemplo, asegura su estudio, estar\u00edan dentro de los l\u00edmites. Razones suficientes, argumenta la compa\u00f1\u00eda, para autorizar la prueba como \u201cevento de excepci\u00f3n\u201d que no tenga que cumplir la normativa, pues \u201cestos eventos no representan molestias demasiado elevadas para la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n a pesar de que no respetan todos los par\u00e1metros exigidos por la zonificaci\u00f3n ac\u00fastica y dichas molestias se producir\u00e1n en un periodo muy reducido de tiempo (unas 13 horas al a\u00f1o, durante 3 d\u00edas)\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, expone Dromo, \u201cdada la especificidad del evento y el inter\u00e9s p\u00fablico del mismo, se considera que, dada su duraci\u00f3n limitada, podr\u00eda entrar dentro de los eventos que se benefician del art\u00edculo 19 del OPCAT, para los que el Ayuntamiento de Madrid tiene potestad para modificar o suspender temporalmente los niveles m\u00e1ximos de emisi\u00f3n de ruido establecidos en el art\u00edculo 15\u2033.<\/p>\n

La seguridad. Previsibles protestas y el recuerdo de un misil.<\/b> La Polic\u00eda Municipal advierte en un informe firmado por su director general de que la F1 supone \u201cun evento con unas caracter\u00edsticas nunca anteriormente dadas en la ciudad de Madrid ya que aglutinar\u00e1 a casi 140.000 personas durante el d\u00eda de celebraci\u00f3n del Gran Premio y algo menos los 2 d\u00edas previos de ese fin de semana de 2026\u2033. En ese contexto, se\u00f1ala \u201cinconvenientes\u201d (como el rechazo de la oposici\u00f3n municipal, vecinos y ecologistas \u201cpor el impacto medioambiental y los problemas de movilidad que puede causar este evento\u201d) y \u201cpeligros\u201d.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les? \u201cCabe destacar que los grupos activistas internacionales tienen conexi\u00f3n directa con otros en Espa\u00f1a y su modus operandi suele ser llamar la atenci\u00f3n en medios de comunicaci\u00f3n, cortar calles, as\u00ed como colocar pancartas en lugares emblem\u00e1ticos y realizar pinturas en fachadas de edificios\u201d, se explica. \u201cEste tipo de quejas se podr\u00e1 plasmar en protestas en la v\u00eda p\u00fablica, en los plenos del distrito y municipal, lo que conllevar\u00e1 un refuerzo por parte del servicio de vigilancia propio de autoridades municipales [como el alcalde, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez-Almeida]\u201d.<\/p>\n

En este punto, la direcci\u00f3n de la polic\u00eda municipal recuerda los \u201cm\u00e1s preocupantes\u201d antecedentes de \u201cactuaciones terroristas\u201d como el lanzamiento de un misil sobre una refiner\u00eda, que alter\u00f3 el Gran Premio de Arabia Saud\u00ed de F\u00f3rmula 1 en 2022<\/a>.<\/p>\n

El tr\u00e1fico. 18.000 veh\u00edculos, la Casa Real en helic\u00f3ptero, y carril VIP.<\/b> Los informes de los especialistas municipales advierten de los problemas de movilidad que puede procurar la prueba, pues se calcula \u201cque pudieran acudir casi 18.000 veh\u00edculos existiendo unas 10.000 plazas de estacionamiento, por lo que se entiende que el resto ser\u00eda transporte p\u00fablico, como Taxi y VTC\u201d. Con respecto a Cercan\u00edas y Metro, se ve \u201caconsejable la reconfiguraci\u00f3n de itinerarios m\u00e1s alejados. La estaci\u00f3n de Valdebebas ha funcionado de modo sostenible en los eventos precedentes. La estaci\u00f3n de Ifema sin embargo ha obligado a la realizaci\u00f3n de t\u00e1cticas de control de multitudes\u201d.<\/p>\n

Los informes no lo mencionan, pero sobre todas sus conclusiones planea el recuerdo del caos que provoc\u00f3 en la movilidad de la zona la celebraci\u00f3n del festival Mad Cool<\/a>.<\/p>\n

La previsi\u00f3n de atascos es tal que se plantea, ante la posible presencia de la Casa Real, su traslado en helic\u00f3ptero. Tambi\u00e9n se menciona que el plan de movilidad del promotor dibuja \u201cun itinerario exclusivo en veh\u00edculo privado para la familia de la F\u00f3rmula 1\u2033, lo que la polic\u00eda municipal pide matizar \u201cen coordinaci\u00f3n con esta comisar\u00eda para ver su viabilidad y oportunidad\u201d.<\/p>\n

La contaminaci\u00f3n. Los neum\u00e1ticos, peores que los coches<\/b>. \u201cUno de los principales impactos sobre el medio ambiente que se pueden producir durante el desarrollo de los eventos es la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, tanto por ruido, como por emisiones de gases y part\u00edculas generados por los veh\u00edculos participantes\u201d, se recuerda en uno de los informes de las administraciones madrile\u00f1as. Y se afea: \u201cEn el documento ambiental [enviado por el promotor] no se realiza una estimaci\u00f3n de las emisiones de gases de los veh\u00edculos ni de part\u00edculas procedentes de la degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos (de las cuales se indica que pueden ser hasta 1.000 veces m\u00e1s contaminantes que los gases de escape de los veh\u00edculos)\u201d.<\/p>\n

El dato forma parte de la documentaci\u00f3n aportada por Ifema, que vincula esa estad\u00edstica a \u201cun estilo m\u00e1s agresivo\u201d de conducci\u00f3n. Lo previsible es que el promotor de la F1 haya aportado ya la documentaci\u00f3n que se le ped\u00eda.<\/p>\n

Los \u00e1rboles. M\u00e1s de 250 ejemplares propuestos para la tala<\/b>. En diciembre, los \u00e1rboles afectados por el proyecto se cuantificaron en m\u00e1s de 600, siendo la mayor\u00eda propiedad de Ifema, y la minor\u00eda p\u00fablicos. De ellos, se propuso trasplantar m\u00e1s de 350, y talar m\u00e1s de 280. El resto se consideran \u201csustituibles por ejemplares de vivero, dado su escaso tama\u00f1o\u201d. Estos datos, coincidentes con los conocidos en julio, ya provocaron entonces las protestas de asociaciones vecinales<\/a> y ecologistas.<\/p>\n

Cuidar el Medio Ambiente. Almacenar 16.114 litros de combustible<\/b>. Madrid pidi\u00f3 a Ifema que explicara \u201cc\u00f3mo se trasladar\u00e1 el combustible desde la zona de almacenamiento hasta la zona de paddock\u201d. Como tel\u00f3n de fondo est\u00e1n los 16.114 litros de combustible que est\u00e1 previsto consumir durante el fin de semana del gran premio. \u201cTeniendo en cuenta que se trata de una actividad no permanente que se llevar\u00e1 a cabo de \u00e1reas que, una vez finalizado el evento ser\u00e1n destinadas a otros usos, es necesario conocer las acciones derivadas del transporte de combustible (excavaci\u00f3n de zanjas, conducciones superficiales, etc), a la hora de establecer medidas preventivas y en su caso correctoras\u201d, se se\u00f1ala.<\/p>\n

La complejidad de organizar un Gran Premio de F\u00f3rmula 1 desde cero es enorme. Ifema, por ejemplo, empez\u00f3 a tramitar la licencia para un circuito de esta categor\u00eda alrededor de septiembre. Para ello, la federaci\u00f3n espa\u00f1ola de automovilismo hizo la solicitud ante la internacional. Esta pidi\u00f3 modificaciones en el proyecto del circuito, seg\u00fan pudo comprobar este diario, e Ifema las hizo.<\/p>\n

Proceso complejo<\/p>\n

\u201cNada relevante ni determinante para el futuro del proyecto\u201d, asegur\u00f3 una fuente conocedora del proceso. \u201cUn proyecto de este tipo, el de un circuito h\u00edbrido entre permanente y urbano de nueva creaci\u00f3n, tiene m\u00faltiples matices y correcciones durante su proceso\u201d, a\u00f1adi\u00f3. \u201cEs m\u00e1s que habitual\u201d.<\/p>\n

Pese al ruido de fondo que genera el dise\u00f1o de un circuito h\u00edbrido, con una parte fija y otra desmontable, urbano, pero en las afueras, que recorre el interior de un parque ferial, pero tambi\u00e9n calles de la ciudad, la asociaci\u00f3n de pilotos no ha puesto problemas.<\/p>\n

\u201cHay un proceso de seguridad y homologaci\u00f3n para cualquier circuito que se incorpora al calendario de carreras, y la asociaci\u00f3n de pilotos y todos sus miembros conf\u00edan en el trabajo de la federaci\u00f3n internacional\u201d, asegura a trav\u00e9s de un email el expiloto Alex Wurz, que preside la asociaci\u00f3n de deportistas.<\/p>\n

Solventados los primeros pasos, Madrid acelera: cinco grupos de constructoras optan a hacerse con la obra del circuito, valorada en 137 millones de euros<\/a>, y todo apunta a que el proyecto alcanzar\u00e1 velocidad punta en febrero, cuando el Ayuntamiento quiere aprobar su plan especial, lo que abrir\u00e1 la puerta a que sus informes definitivos y los de la Comunidad concedan la licencia para celebrar el gran premio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dromo, la compa\u00f1\u00eda responsable de dise\u00f1ar el circuito del gran premio de F\u00f3rmula 1 de Madrid, reconoce que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37178,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[1763,1467,168,26790,25,24,306,26791,271,272,3100,3515,3516,205,1759,18514,23,167],"class_list":{"0":"post-65913","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-automovilismo","9":"tag-comunidad-de-madrid","10":"tag-deportes","11":"tag-deportivos","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-f1","15":"tag-f1-grand-prix","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-ifema","19":"tag-isabel-diaz-ayuso","20":"tag-jose-luis-martinez-almeida","21":"tag-madrid","22":"tag-mundial-formula-1","23":"tag-pp-madrid","24":"tag-spain","25":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65913"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65913\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}