{"id":662149,"date":"2026-07-17T01:51:18","date_gmt":"2026-07-17T01:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/662149\/"},"modified":"2026-07-17T01:51:18","modified_gmt":"2026-07-17T01:51:18","slug":"la-uci-tiene-sobre-la-mesa-prohibir-las-ruedas-de-32-en-gravel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/662149\/","title":{"rendered":"La UCI tiene sobre la mesa prohibir las ruedas de 32\u201d en gravel"},"content":{"rendered":"

Varias fuentes se\u00f1alan que la UCI estudia fijar el 700C como tama\u00f1o m\u00e1ximo para las bicicletas de gravel. Una decisi\u00f3n que contrasta con la autorizaci\u00f3n de las 32\u201d en MTB y que podr\u00eda abrir un pulso con grandes carreras independientes como Unbound Gravel o The Traka.<\/p>\n

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El asunto ya estar\u00eda en el Equipment and New Technologies Commission, donde tambi\u00e9n hay marcas de bicis representadas<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las ruedas de 32\u201d han empezado a abrirse paso en el ciclismo de competici\u00f3n, pero su futuro podr\u00eda seguir caminos completamente opuestos en funci\u00f3n de la disciplina. Mientras la UCI ha permitido su utilizaci\u00f3n en mountain bike, varias fuentes se\u00f1alan ahora que el organismo internacional tiene sobre la mesa limitar a 700C el tama\u00f1o m\u00e1ximo de las ruedas en gravel y en el resto de modalidades disputadas con bicicletas de manillar curvado.<\/p>\n

Por ahora no existe una prohibici\u00f3n aprobada ni una modificaci\u00f3n publicada del reglamento. Sin embargo, las informaciones aparecidas durante las \u00faltimas semanas coinciden en que la UCI ha trasladado el asunto a su Equipment and New Technologies Commission, el grupo en el que tambi\u00e9n est\u00e1n representadas numerosas empresas relacionadas con la fabricaci\u00f3n de bicicletas y componentes.<\/p>\n

La propuesta plantear\u00eda establecer el 700C como tama\u00f1o m\u00e1ximo permitido en competici\u00f3n, una decisi\u00f3n que impedir\u00eda utilizar ruedas de 32\u201d en las pruebas de gravel organizadas bajo normativa UCI. Entre los escenarios que se estar\u00edan valorando aparece incluso una posible entrada en vigor el 1 de enero de 2028.<\/p>\n

ESMTB ha contactado con la UCI para intentar aclarar el estado de esta propuesta y conocer si existe realmente un plan para introducir esta limitaci\u00f3n, pero en el momento de publicar este art\u00edculo no hemos recibido respuesta.<\/p>\n

Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

El gravel, m\u00e1s cerca de la carretera que del MTB para la UCI<\/p>\n

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La propuesta limitar\u00eda a 700C las bicicletas con manillar curvado<\/p>\n<\/blockquote>\n

La clave para entender la situaci\u00f3n estar\u00eda en la forma en la que la UCI encuadra t\u00e9cnicamente el gravel. En lugar de tratarlo como una extensi\u00f3n del mountain bike, el organismo parece querer aplicar a las bicicletas de gravel un marco reglamentario paralelo al de las bicicletas de carretera y ciclocross.<\/p>\n

Ese planteamiento incluir\u00eda la limitaci\u00f3n del di\u00e1metro de las ruedas a 700C para todas las bicicletas con manillar curvado. De aprobarse, una bicicleta de gravel con ruedas de 32\u201d recibir\u00eda un tratamiento diferente al de una bicicleta de MTB equipada con exactamente el mismo tama\u00f1o de rueda.<\/p>\n

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SCOTT Gravel 32\u2033<\/p>\n

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Las 32\u2033 parecen tener m\u00e1s l\u00f3gica en gravel<\/p>\n<\/blockquote>\n

La paradoja resulta evidente. Las ruedas de 32\u201d parecen tener una aplicaci\u00f3n especialmente l\u00f3gica en el gravel, una disciplina en la que se rueda durante muchas horas a gran velocidad por pistas, caminos y terrenos irregulares. Su mayor di\u00e1metro puede facilitar el paso sobre los obst\u00e1culos, mejorar la conservaci\u00f3n de la inercia y aumentar la superficie de contacto con el terreno. Ventajas especialmente importantes cuando no tienes un sistema de suspesi\u00f3n en la bici, como sucede en el MTB.<\/p>\n

Son caracter\u00edsticas potencialmente interesantes en carreras de larga distancia como Unbound Gravel, donde la eficiencia de rodadura, la estabilidad y la capacidad para mantener la velocidad durante centenares de kil\u00f3metros pueden acabar marcando diferencias.<\/p>\n

En cambio, el MTB plantea m\u00e1s dificultades para integrar ruedas tan grandes. Las geometr\u00edas son m\u00e1s compactas, los recorridos son m\u00e1s t\u00e9cnicos y los fabricantes deben encontrar espacio para suspensiones, neum\u00e1ticos de gran volumen y vainas suficientemente cortas. Pese a ello, es precisamente en el mountain bike donde la UCI ha decidido mantener abierta la puerta a las 32\u201d.<\/p>\n

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Berria prototipo gravel de 32\u2033<\/p>\n

Autorizadas en MTB y cuestionadas en gravel<\/p>\n

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La UCI ha autorizado las 32\u201d en MTB mientras valora prohibirlas en gravel<\/p>\n<\/blockquote>\n

La postura de la UCI respecto al MTB qued\u00f3 clara a finales de 2025. El organismo no introdujo un di\u00e1metro m\u00e1ximo que impidiese competir con ruedas de 32\u201d y defendi\u00f3 el papel del mountain bike como laboratorio para el desarrollo y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

Esa libertad ha permitido que diferentes fabricantes contin\u00faen trabajando en bicicletas de 32\u201d para XCO y otras modalidades de MTB (incluso han debutado en la Copa del Mundo<\/a>). Sin embargo, el enfoque podr\u00eda ser completamente diferente para el gravel, pese a que esta disciplina comparte muchas de las ventajas que hist\u00f3ricamente impulsaron el salto de las ruedas de 26\u201d a las de 29\u201d en mountain bike.<\/p>\n

Seg\u00fan las informaciones conocidas hasta ahora, la UCI justificar\u00eda la posible limitaci\u00f3n mediante cuatro argumentos principales: seguridad, equidad deportiva, universalidad del material y sostenibilidad.<\/p>\n

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Todas las marcas de cubiertas relevantes ya tienen modelos de 32\u2033 para MTB<\/p>\n

Seguridad, equidad y proliferaci\u00f3n de est\u00e1ndares<\/p>\n

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El argumento de mantener una mayor igualdad t\u00e9cnica en las competiciones ser\u00eda uno de los principales en este asunto<\/p>\n<\/blockquote>\n

La equidad ser\u00eda uno de los puntos centrales. Una rueda de 32\u201d es m\u00e1s f\u00e1cil de integrar en la bicicleta de un corredor alto, mientras que puede obligar a realizar importantes compromisos de geometr\u00eda en las tallas peque\u00f1as. La UCI teme que el formato pueda beneficiar especialmente a los ciclistas de mayor estatura y que no sea una soluci\u00f3n igualmente accesible para todos los participantes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aparece la voluntad de evitar una multiplicaci\u00f3n de est\u00e1ndares. La llegada de las 32\u201d obligar\u00eda a desarrollar nuevos cuadros, ruedas, neum\u00e1ticos y componentes, aumentando el n\u00famero de referencias que deben gestionar fabricantes, distribuidores, tiendas, equipos y corredores.<\/p>\n

La UCI relacionar\u00eda este punto con la sostenibilidad, al considerar que a\u00f1adir nuevos formatos puede complicar las cadenas de suministro, reducir la disponibilidad de recambios y acelerar la obsolescencia del material existente.<\/p>\n

Queda por demostrar, sin embargo, que estos argumentos sean suficientes para justificar una prohibici\u00f3n deportiva. Tambi\u00e9n resulta discutible hasta qu\u00e9 punto corresponde a un organismo regulador de competiciones limitar la introducci\u00f3n de un nuevo est\u00e1ndar para simplificar el mercado o proteger los formatos ya existentes.<\/p>\n

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Unbound Gravel<\/p>\n

El gravel no depende \u00fanicamente de la UCI<\/p>\n

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El gravel no depende \u00fanicamente de las competiciones UCI<\/p>\n<\/blockquote>\n

La situaci\u00f3n es especialmente peculiar por la propia estructura del gravel internacional. A diferencia de lo que ocurre en la carretera, el ciclocross o el XCO, la UCI no controla en exclusiva las competiciones m\u00e1s relevantes de la disciplina.<\/p>\n

Pruebas como Unbound Gravel o The Traka se han convertido en grandes referencias deportivas y medi\u00e1ticas sin formar parte del calendario UCI. Ambas cuentan con sus propios reglamentos y mantienen buena parte del car\u00e1cter independiente con el que naci\u00f3 el gravel competitivo.<\/p>\n

Unbound es uno de los mejores ejemplos. La prueba estadounidense re\u00fane a algunas de las principales figuras de la especialidad, atrae a los grandes fabricantes y tiene un impacto internacional comparable o superior al de muchas competiciones UCI.<\/p>\n

Scott ya ha utilizado precisamente Unbound para competir con prototipos de gravel<\/a> equipados con ruedas de 32\u201d. Robin Gemperle gan\u00f3 la modalidad X<\/a>L con una de estas bicicletas, mientras que Cam Jones tambi\u00e9n compiti\u00f3 con el mismo concepto en la distancia de 200 millas.<\/p>\n

Es pronto para determinar cu\u00e1nto influyeron las ruedas en esos resultados, pero su presencia proporcion\u00f3 a Scott un escaparate de enorme repercusi\u00f3n. Tambi\u00e9n demostr\u00f3 que las marcas pueden desarrollar, probar y promocionar esta tecnolog\u00eda fuera del \u00e1mbito regulador de la UCI.<\/p>\n

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SCOTT Gravel 32\u2033<\/p>\n

Un posible pulso entre la UCI y el gravel independiente<\/p>\n

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Una prohibici\u00f3n podr\u00eda abrir un pulso que la UCI no tiene asegurado ganar<\/p>\n<\/blockquote>\n

La posible prohibici\u00f3n no implicar\u00eda necesariamente el final de las bicicletas de gravel con ruedas de 32\u201d. Podr\u00eda ocurrir precisamente lo contrario: que las marcas continuasen desarroll\u00e1ndolas para competir en las grandes carreras independientes, especialmente si consideran que aportan una ventaja real.<\/p>\n

En ese escenario aparecer\u00edan dos l\u00edneas de evoluci\u00f3n diferentes. Por un lado estar\u00edan las bicicletas compatibles con el reglamento UCI, limitadas a ruedas de 700C. Por otro, modelos o prototipos de 32\u201d orientados a pruebas como Unbound, The Traka y otros grandes eventos independientes.<\/p>\n

La situaci\u00f3n podr\u00eda incluso reforzar el atractivo de esas competiciones. Si una tecnolog\u00eda potencialmente m\u00e1s r\u00e1pida quedase excluida de las pruebas UCI, los fabricantes y los corredores podr\u00edan encontrar m\u00e1s inter\u00e9s en acudir a carreras con mayor libertad t\u00e9cnica.<\/p>\n

La UCI se arriesgar\u00eda as\u00ed a iniciar un pulso con una estructura competitiva que no depende de ella y que ya cuenta con carreras, patrocinadores, equipos y audiencias propias. No se tratar\u00eda \u00fanicamente de regular una medida de rueda, sino de decidir hasta d\u00f3nde puede llegar su influencia en una disciplina que naci\u00f3 y creci\u00f3, en gran parte, fuera de sus reglamentos.<\/p>\n

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Schwalbe G-One RX PRO de 32\u2033<\/p>\n

Una decisi\u00f3n clave para fabricantes y equipos<\/p>\n

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En pleno desarrollo de las 32\u2033, la decisi\u00f3n de la UCI es m\u00e1s importante que nunca<\/p>\n<\/blockquote>\n

La decisi\u00f3n tambi\u00e9n ser\u00e1 determinante para la industria. Desarrollar una bicicleta alrededor de ruedas de 32\u201d exige crear cuadros, horquillas, neum\u00e1ticos y ruedas espec\u00edficos. Las marcas necesitan saber si podr\u00e1n utilizar y mostrar esos productos en el Campeonato del Mundo y las UCI Gravel World Series o si tendr\u00e1n que concentrar su estrategia en las carreras independientes.<\/p>\n

Por ahora, las ruedas de 32\u201d siguen siendo una tecnolog\u00eda en fase de desarrollo y no existe una prohibici\u00f3n definitiva. Pero el simple hecho de que la UCI est\u00e9 estudiando limitar su utilizaci\u00f3n ya puede condicionar las decisiones de fabricantes que deben decidir ahora qu\u00e9 bicicletas quieren tener preparadas durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

El desenlace mostrar\u00e1 si la UCI logra establecer un marco t\u00e9cnico com\u00fan para carretera, ciclocross y gravel o si la naturaleza independiente de esta \u00faltima disciplina acaba dejando espacio para una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica paralela fuera de su control.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Varias fuentes se\u00f1alan que la UCI estudia fijar el 700C como tama\u00f1o m\u00e1ximo para las bicicletas de gravel.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":662150,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[12721,313,312,168,25,24,18236,23,167],"class_list":["post-662149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-12721","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-gravel","tag-spain","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116932817767847796","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662149"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662149\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}