{"id":674673,"date":"2026-07-24T12:11:15","date_gmt":"2026-07-24T12:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/674673\/"},"modified":"2026-07-24T12:11:15","modified_gmt":"2026-07-24T12:11:15","slug":"bajo-la-lupa-todas-las-novedades-del-renovado-amr26-de-aston-martin-en-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/674673\/","title":{"rendered":"Bajo la lupa: todas las novedades del renovado AMR26 de Aston Martin en Hungr\u00eda"},"content":{"rendered":"

Se ha revelado la gran cantidad de actualizaciones de Aston Martin<\/a> para el Gran Premio de Hungr\u00eda en su recalcitrante coche de F\u00f3rmula 1 AMR26, con enormes cambios en su parte delantera, el suelo y la zaga.<\/p>\n

El equipo de Silverstone suma apenas un punto esta temporada, tras haber cerrado la parrilla durante todo el a\u00f1o, y una letan\u00eda de problemas de fiabilidad en las primeras rondas de la temporada llev\u00f3 a la decisi\u00f3n de posponer hasta ahora todas las actualizaciones relacionadas con el rendimiento mientras se pon\u00eda a trabajar en solucionar sus problemas clave.<\/p>\n

Tambi\u00e9n lee:<\/p>\n

El coche ha recibido una revisi\u00f3n completa de la parte delantera, con un morro m\u00e1s esbelto para trabajar con la redistribuci\u00f3n de los tama\u00f1os de los elementos del aler\u00f3n delantero y el endplate. Este se ha alargado en la punta, permitiendo que el morro caiga m\u00e1s, muy similar al dise\u00f1o de McLaren<\/a> para 2026.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el aler\u00f3n delantero ya no presenta el \u00abpliegue\u00bb exterior y, en su lugar, se eleva m\u00e1s hacia el endplate, que a su vez tiene una forma menos triangular y cuenta con un footplate revisado. Este tambi\u00e9n parece plegarse hacia dentro en su parte m\u00e1s baja, suministrando simult\u00e1neamente inwash y outwash.<\/p>\n

Esto alimenta un nuevo paquete de conductos de freno delanteros, que presenta una serie de revisiones en los deflectores para definir las estructuras de flujo de aire que se desplazan m\u00e1s aguas abajo.<\/p>\n

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Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge<\/p>\n

Aston Martin tambi\u00e9n tiene un suelo completamente nuevo. El equipo informa de que se ha trabajado en cada superficie del cuerpo del suelo y que cuenta con una disposici\u00f3n actualizada de elementos del borde de ataque.<\/p>\n

Esto incluye una construcci\u00f3n de bargeboard redefinida, que ahora tiene una forma trapezoidal m\u00e1s corta en comparaci\u00f3n con la placa triangular utilizada anteriormente. Los elementos bajo la placa superior se han redefinido para producir outwash en la parte delantera y upwash en la trasera.<\/p>\n

El nuevo borde del suelo es visible, con una mayor complejidad para gestionar el flujo por delante del neum\u00e1tico trasero. Anteriormente, el equipo ten\u00eda un tr\u00edo de ranuras que terminaban en puntas expuestas, con el objetivo de generar vorticidad por delante del neum\u00e1tico trasero, y esto se mantiene en el nuevo borde. La ranura m\u00e1s retrasada se ha extendido m\u00e1s hacia el interior, con cambios en parte de la topograf\u00eda aqu\u00ed. El difusor tambi\u00e9n ha recibido mucha atenci\u00f3n para aumentar la producci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica del suelo.<\/p>\n

Se ha implementado un cambio menor en la entrada del sidepod para elevar el borde inferior de ‘underbite’, aumentando el alcance del undercut alrededor del cuerpo del sidepod.<\/p>\n

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Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge<\/p>\n

En el aler\u00f3n trasero, el elemento superior se ha acortado en longitud de cuerda, y el paquete del actuador del aler\u00f3n tambi\u00e9n se ha redefinido.<\/p>\n

El elemento superior tambi\u00e9n presenta los aditamentos del borde de salida explorados por otros equipos a principios de la temporada; hay elementos adicionales colocados sobre el plano superior junto a los endplates, al estilo de Mercedes<\/a>, adem\u00e1s de un elemento central dentro del volumen delimitador del actuador. Este \u00faltimo fue explorado por varios equipos en M\u00f3naco y se mantuvo como una forma barata de aumentar la carga aerodin\u00e1mica en modo curva.<\/p>\n

El documento de presentaci\u00f3n t\u00e9cnica previo al evento de Aston Martin afirma que las revisiones tambi\u00e9n reducen la resistencia en modo recta, mejorando el equilibrio entre los dos modos.<\/p>\n

Los anclajes interiores de los brazos de la suspensi\u00f3n trasera, incorporados en los pilones del aler\u00f3n trasero, se han elevado a\u00fan m\u00e1s, ahora inclinados por encima del escape y sostenidos por un elemento vertical situado sobre la salida del escape.<\/p>\n

Esto viene acompa\u00f1ado de revisiones en los conductos de freno, adem\u00e1s de los winglets adicionales montados en el interior del conjunto del conducto.<\/p>\n

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Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge<\/p>\n

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– El equipo de Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se ha revelado la gran cantidad de actualizaciones de Aston Martin para el Gran Premio de Hungr\u00eda en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":674674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[3077,122579,168,25,24,1230,6071,6072,23,167],"class_list":["post-674673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-deportes","tag-aston-martin","tag-bajo-la-lupa-todas-las-novedades-del-renovado-amr26-de-aston-martin-en-hungru00eda","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-fu00f3rmula-1","tag-gp-de-hungru00eda","tag-hungaroring","tag-spain","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116974891134922972","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/674674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}