{"id":674866,"date":"2026-07-24T14:39:12","date_gmt":"2026-07-24T14:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/674866\/"},"modified":"2026-07-24T14:39:12","modified_gmt":"2026-07-24T14:39:12","slug":"volkswagen-sigue-cuesta-abajo-sus-beneficios-se-desplomaron-un-36-en-el-primer-semestre-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/674866\/","title":{"rendered":"Volkswagen sigue cuesta abajo: sus beneficios se desplomaron un 36% en el primer semestre | Empresas"},"content":{"rendered":"

El grupo Volkswagen no logra echar el freno de mano a la sangr\u00eda que han sufrido sus cuentas<\/a> de resultados en los \u00faltimos dos a\u00f1os. El gigante automovil\u00edstico europeo ha reducido de forma dr\u00e1stica sus ganancias en el primer semestre del ejercicio en un 35,7%, hasta los 2.574 millones de euros. El principal motivo del declive es el mismo quebradero de cabeza que ha aquejado todo este tiempo a la compa\u00f1\u00eda: la competencia con las marcas chinas<\/a>, sobre todo en el propio mercado del gigante asi\u00e1tico, donde sus ventas se han derrumbado un 26% en el primer semestre respecto al mismo periodo de 2025, quedando por debajo del mill\u00f3n de unidades.<\/p>\n

China ha provocado as\u00ed que las ventas de la compa\u00f1\u00eda cayeran en el conjunto del ejercicio un 6,5%, con 3,97 millones de coches comercializados. La que m\u00e1s ha sufrido es la propia marca Volkswagen, que es la que m\u00e1s volumen ofrece al grupo, con una bajada del 10,9% en turismos (en furgonetas ha logrado crecer un 7,1%), levemente por encima de las dos millones de matriculaciones. Seat y Cupra, que se cuentan de forma conjunta, han mantenido el tipo con una reducci\u00f3n de las entregas del 1%, rozando las 300.000 unidades; mientras que Skoda ha vuelto a ser, un a\u00f1o m\u00e1s, el principal pulm\u00f3n del consorcio: subi\u00f3 un 9,1% en ventas, hasta las 555.673 unidades. En cuanto a la facturaci\u00f3n del grupo, se ha mantenido estable en los 158.102 millones de euros (un 0,2% menos).<\/p>\n

El resultado operativo de la compa\u00f1\u00eda, eso s\u00ed, ha bajado menos que el neto, con una ca\u00edda del 11,6%, con 5.931 millones de euros. El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, se ha mostrado confiado en un comunicado de que la segunda parte del a\u00f1o ser\u00e1 mejor y se cumplir\u00e1 el objetivo de mantener la rentabilidad en un margen de entre el 4% y el 5,5%. \u201cLa reestructuraci\u00f3n del grupo en los \u00faltimos tres a\u00f1os est\u00e1 dando resultados. Para el conjunto de 2026, prevemos un s\u00f3lido desempe\u00f1o superior al del ejercicio anterior en un entorno complejo\u201d, ha indicado el primer directivo de la empresa. Hasta junio, el beneficio operativo por cada venta fue del 3,8%, una cifra considerada muy baja por el director financiero del grupo, Arno Antlitz.<\/p>\n

La c\u00fapula directiva de la compa\u00f1\u00eda se encuentra en el centro de las cr\u00edticas en Alemania por el delicado momento que vive la automovil\u00edstica, que ha vuelto a plantear el cierre de f\u00e1bricas en el pa\u00eds centroeuropeo<\/a> despu\u00e9s de que hace dos a\u00f1os se acordara mantenerlas abiertas con una bajada de la capacidad productiva. Tras el verano, directiva, sindicatos y accionistas (entre ellos, el Estado de Baja Sajonia) deber\u00e1n negociar hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 el nuevo ajuste<\/a> que plantea el grupo para volver a ser competitiva frente a China.<\/p>\n

\u201cGracias a una gesti\u00f3n de costes disciplinada, hemos logrado compensar constantes e inevitables obst\u00e1culos econ\u00f3micos de miles de millones de euros. El entorno para el autom\u00f3vil sigue siendo extremadamente complejo: crisis geopol\u00edticas, conflictos comerciales, exigentes requisitos regulatorios, mercados vol\u00e1tiles y una competencia cada vez mayor. En un escenario de riesgo sin precedentes, el grupo inicia la siguiente fase de su transformaci\u00f3n, desde una posici\u00f3n de fortaleza y con una clara comprensi\u00f3n de las oportunidades que se presentan (…) Con nuestro plan de futuro, seremos a\u00fan m\u00e1s innovadores, \u00e1giles, atractivos y s\u00f3lidos, garantizando as\u00ed el \u00e9xito de Volkswagen de forma sostenible\u201d, ha se\u00f1alado Blume.<\/p>\n

Seat y Cupra mejoran notablemente<\/p>\n

Un punto positivo de los resultados presentados por el grupo es la notable mejora de la rentabilidad de Seat y Cupra despu\u00e9s de que la Uni\u00f3n Europea revocara los aranceles al Tavascan<\/a>, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico hecho en China pensado como el modelo que m\u00e1s margen proporcionase a Cupra. As\u00ed, el beneficio operativo de ambas marcas pas\u00f3 de los 38 millones de euros del primer semestre de 2025 a los 122 millones de enero a junio de 2026, con una leve subida de la facturaci\u00f3n (un 1,3% m\u00e1s), hasta los 7.695 millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El grupo Volkswagen no logra echar el freno de mano a la sangr\u00eda que han sufrido sus cuentas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":674867,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,1558,35413,95,94,2308,25,24,7947,2893,21658,35623,23,30824,30793],"class_list":["post-674866","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-business","tag-coches","tag-cupra","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-industria","tag-seat","tag-skoda","tag-spain","tag-volkswagen","tag-volkswagen-group"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/674867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}