La Nasa y sus socios industriales se preparan para la misi\u00f3n de demostraci\u00f3n Artemis III del pr\u00f3ximo a\u00f1o mediante la realizaci\u00f3n de nuevas pruebas en el t\u00fanel de viento del cohete propulsor Super Heavy Versi\u00f3n 3 de SpaceX.<\/p>\n
Las pruebas, llevadas a cabo en el Centro de Investigaci\u00f3n Ames de la Nasa en Silicon Valley, California, se centraron en comprender mejor las fuerzas aerodin\u00e1micas extremas que el cohete puede experimentar durante la reentrada.<\/strong> Esta reciente serie de pruebas se basa en\u00a0\u00a0las pruebas anteriores\u00a0realizadas en el Centro Ames de la Nasa en 2024.<\/p>\n La Nasa colabora con SpaceX en el desarrollo del Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de la nave Starship<\/strong>, que transportar\u00e1 astronautas de forma segura desde la \u00f3rbita lunar hasta la superficie de la Luna y de regreso. El cohete propulsor Super Heavy, mejorado, forma parte del sistema de lanzamiento Starship de SpaceX. Se espera que la versi\u00f3n 3 de Starship y el Super Heavy sirvan de base para el HLS de Starship en la misi\u00f3n Artemis III en 2027 y para un posterior alunizaje tripulado en 2028.<\/p>\n Aunque Starship HLS es un m\u00f3dulo de aterrizaje lunar dise\u00f1ado y construido por SpaceX, la Nasa colabora con empresas comerciales para proporcionar acceso a instalaciones de prueba especializadas<\/strong>, como los t\u00faneles de viento del Centro Ames de la Nasa, y a conocimientos t\u00e9cnicos especializados, como el equipo que instal\u00f3 las pruebas en el t\u00fanel de viento y ayud\u00f3 a analizar los resultados.<\/p>\n \u201cLa Nasa tiene mucha experiencia con la aerodin\u00e1mica inestable\u201d, dijo Manish Mehta, ingeniero jefe de disciplina del equipo de Entornos Aerodin\u00e1micos y de Emisiones del HLS, del Centro de Vuelos Espaciales Marshall de la Nasa en Huntsville, Alabama. \u201cUtilizamos la amplia experiencia de la agencia en la realizaci\u00f3n de pruebas en t\u00fanel de viento para el transbordador espacial,<\/strong> el cohete SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) y la nave espacial Orion para configurar y analizar de manera eficiente las pruebas en t\u00fanel de viento para la versi\u00f3n 3 del Super Heavy. De hecho, pruebas similares en el t\u00fanel de viento del Plan Unitario de Ames dieron como resultado la\u00a0\u00a0adici\u00f3n de deflectores al SLS para Artemis II\u00a0, por lo que lo que aprendimos para Artemis II nos est\u00e1 ayudando a llegar a Artemis III y m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/p>\n Nuevos sistemas<\/strong><\/p>\n La nave espacial Starship de SpaceX consta de un cohete Super Heavy de primera etapa con 33 motores, o propulsor, y la nave espacial Starship de segunda etapa. La versi\u00f3n 3 del Super Heavy incorpora muchos sistemas nuevos y mejorados,<\/strong> entre los que se incluyen:<\/p>\n -Nuevos sistemas de propulsi\u00f3n y nuevos motores cohete Raptor 3<\/p>\n -Sin fald\u00f3n para la secci\u00f3n del motor, cubiertas individuales para el motor ni escudo t\u00e9rmico de base a gran escala integrado.<\/p>\n -Tres aletas de rejilla en el propulsor Super Heavy en lugar de cuatro, y cada aleta ahora es un 50 % m\u00e1s grande.<\/p>\n -Una platina caliente integrada que sustituye a la anterior platina intermedia de protecci\u00f3n de un solo uso.<\/p>\n Debido a los importantes cambios introducidos en el Super Heavy, los ingenieros de la Nasa y SpaceX quer\u00edan obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las fuerzas aerodin\u00e1micas<\/strong>, tanto constantes como inestables, que experimentar\u00e1 el cohete durante la reentrada atmosf\u00e9rica al regresar al lugar de lanzamiento para su reacondicionamiento y reutilizaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cCuando un cohete o un avi\u00f3n vuela a gran velocidad, est\u00e1 sometido a fuerzas y momentos aerodin\u00e1micos constantes e inestables<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Jayanta Panda, experto en aerodin\u00e1mica inestable de la Nasa Ames y miembro del equipo de Entornos Aerodin\u00e1micos y de Plumas del Sistema de Aterrizaje Humano. \u201cUn ejemplo de fuerza aerodin\u00e1mica constante ser\u00eda el flujo suave del aire sobre la superficie del cohete durante su ascenso. Una fuerza aerodin\u00e1mica inestable ser\u00eda el impacto del aire sobre ciertas \u00e1reas del cohete en momentos menos predecibles, lo que podr\u00eda provocar vibraciones\u201d.<\/p>\n T\u00faneles de viento<\/strong><\/p>\n La Nasa y SpaceX utilizaron un modelo a escala del 1,2% del Super Heavy Versi\u00f3n 3 en el\u00a0 t\u00fanel de viento trans\u00f3nico\u00a0\u00a0y en el\u00a0\u00a0t\u00fanel de viento supers\u00f3nico\u00a0\u00a0del Centro Ames de la Nasa para realizar pruebas<\/strong>. El t\u00fanel trans\u00f3nico somete a los modelos a escala de cohetes o aeronaves a chorros de aire a velocidades que van desde Mach 0,2 hasta Mach 1,4 (Mach 1 es la velocidad del sonido, o aproximadamente 1220 km\/h). El t\u00fanel supers\u00f3nico, de menor tama\u00f1o, dispara vientos a velocidades m\u00e1s altas, desde Mach 1,55 hasta Mach 2,5. Las pruebas en el t\u00fanel de viento del Super Heavy Versi\u00f3n 3, realizadas a finales de 2025, utilizaron ambos t\u00faneles para medir los flujos de aire constantes y no constantes sobre las superficies del Super Heavy.<\/p>\n \u201cLos datos obtenidos en el t\u00fanel de viento sobre fuerzas y momentos constantes ayudan a predecir c\u00f3mo reaccionar\u00e1 el cohete a las fuerzas atmosf\u00e9ricas durante la reentrada,<\/strong> de modo que el software de vuelo pueda guiarlo eficazmente durante el trayecto\u201d, explic\u00f3 Mehta. \u201cLos datos de presi\u00f3n variable ayudan a los ingenieros a comprender el entorno que rodea al cohete durante su reentrada en la atm\u00f3sfera terrestre. Los ingenieros utilizan esta informaci\u00f3n como uno de los datos de entrada para el software que analiza las cargas sobre el cohete\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Nasa y sus socios industriales se preparan para la misi\u00f3n de demostraci\u00f3n Artemis III del pr\u00f3ximo a\u00f1o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":691952,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,125196,25,24,642,677,117,121,122,12338,23,118,120,12482],"class_list":["post-691951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-y-tecnologia","tag-ciencia","tag-ciencia-y-tecnologia","tag-cienciaytecnologia","tag-cohete-starship","tag-es","tag-espana","tag-nasa","tag-pruebas","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-spacex","tag-spain","tag-technology","tag-tecnologia","tag-tunel-de-viento"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117031325226849350","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/691952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=691951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=691951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}