{"id":70364,"date":"2025-08-25T04:38:07","date_gmt":"2025-08-25T04:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/70364\/"},"modified":"2025-08-25T04:38:07","modified_gmt":"2025-08-25T04:38:07","slug":"la-sepi-se-juega-un-25-del-saldo-por-recuperar-de-sus-rescates-con-el-pacto-entre-air-europa-y-turkish-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/70364\/","title":{"rendered":"La SEPI se juega un 25% del saldo por recuperar de sus rescates con el pacto entre Air Europa y Turkish | Empresas"},"content":{"rendered":"

Los ministerios de Econom\u00eda y de Hacienda siguen con inter\u00e9s la evoluci\u00f3n del acuerdo por el que Air Europa abre su capital al gigante estatal Turkish Airlines como segundo accionista<\/a>. La inyecci\u00f3n de 275 millones en una ampliaci\u00f3n de capital, y la compra de acciones por otros 25 millones, se traducir\u00eda en una participaci\u00f3n del 27% por la turca, reforzando la caja de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de la familia Hidalgo para cumplir con la amortizaci\u00f3n de los 475 millones que recibi\u00f3 de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) en noviembre de 2020, a trav\u00e9s del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estrat\u00e9gicas (FASEE).<\/p>\n

La de Air Europa fue, tras los 550 millones pedidos por Celsa<\/a>, fue la segunda mayor financiaci\u00f3n gestionada por el instrumento p\u00fablico creado en julio de 2020<\/a>. El FASEE termin\u00f3 desplegando ayudas por un total de 2.681 millones entre 28 compa\u00f1\u00edas hasta el verano de 2022, en el contexto de la crisis sanitaria. El Estado tiene a\u00fan 1.844 millones por recuperar de 21 empresas hasta noviembre de 2026 (en algunos casos los vencimientos se extienden hasta 2029), por lo que la financiaci\u00f3n a Air Europa supone el 25,7%. De momento han cancelado la totalidad de sus pr\u00e9stamos \u00c1voris (320 millones)<\/a>, Eurodivisas (45 millones), Wamos Air (85 millones), la acerera Rugui (25 millones), Ferroatl\u00e1ntica (34,5 millones), y las hoteleras Hesperia (55 millones) y Grupo Soho (30 millones).<\/p>\n

Para el Gobierno, que ha recuperado 837 millones o el 31% de lo financiado, resulta cr\u00edtico recuperar hasta el \u00faltimo euro del respaldo a Air Europa, m\u00e1xime cuando la concesi\u00f3n del cr\u00e9dito ha sido puesta en tela de juicio por la relaci\u00f3n de la esposa del presidente del Gobierno Pedro S\u00e1nchez, Bego\u00f1a G\u00f3mez, con Globalia<\/a>, o por las gestiones de los investigados V\u00edctor de Aldama, Koldo Garc\u00eda o del propio exministro de Transportes Jos\u00e9 Luis \u00c1balos en favor de la concesi\u00f3n del rescate. Este \u00faltimo volvi\u00f3 a negar en junio ante el Tribunal Supremo haber dispensado trato alguno de favor a la aerol\u00ednea<\/a> que preside Juan Jos\u00e9 Hidalgo.<\/p>\n

La Junta de Inversiones Exteriores (Jinvex) del Ejecutivo, en la que se sientan representantes de distintos ministerios, ha de examinar el pretendido aterrizaje de Turkish al rebasar el 10% de una empresa considerada estrat\u00e9gica. La operaci\u00f3n tiene entre sus puntos fuertes la propia capacidad que gana Air Europa para reintegrar el cr\u00e9dito de la SEPI. La empresa se ha fijado amortizar los 475 millones en cuanto reciba el dinero del socio turco. Si en principio el plan pasaba por pagar los 240 millones del cr\u00e9dito participativo y refinanciar los 235 millones de pr\u00e9stamo ordinario, la actual situaci\u00f3n de la caja mueve a devolver la totalidad. <\/p>\n

Un alto directivo del sector a\u00e9reo destaca, bajo anonimato, que \u201cAir Europa podr\u00eda convertirse en una compa\u00f1\u00eda sin deuda alguna, en beneficios y con una de las mayores aerol\u00edneas del mundo en su capital apoyando su desarrollo frente a una Iberia decididamente impulsada por IAG\u201d. Y ello sin que la familia fundadora vaya a perder la mayor\u00eda en el capital ni la influencia en la gesti\u00f3n. <\/p>\n

Una de las consecuencias de la devoluci\u00f3n del dinero p\u00fablico ser\u00e1 que la SEPI deje de intervenir en el d\u00eda a d\u00eda de la empresa. Pese a ello, distintas fuentes apuntan a que el hombre del Gobierno en la aerol\u00ednea, el consejero delegado Jes\u00fas Nu\u00f1o de la Rosa, podr\u00eda ser invitado por los Hidalgo a continuar al frente de la gesti\u00f3n haciendo t\u00e1ndem con el director general Richard Clark. El encaje con Globalia de quien fue presidente de El Corte Ingl\u00e9s, con larga experiencia en el sector tur\u00edstico, no deja lugar a dudas despu\u00e9s de que Nu\u00f1o de la Rosa haya cumplido tres a\u00f1os en Air Europa.<\/p>\n

Puente con Asia<\/p>\n

Otros argumentos que explican la llegada de Turkish son la posibilidad de desarrollar la flota y el mapa de rutas de la espa\u00f1ola<\/a>, as\u00ed como la creciente apuesta de la turca por Espa\u00f1a. La compradora tendr\u00eda en Madrid-Barajas una plataforma para crecer hacia Am\u00e9rica, y ofrece en Estambul su flamante hub para conectar Espa\u00f1a con Asia. El aeropuerto IGA tiene el objetivo de alcanzar 200 millones de viajeros al a\u00f1o con la compa\u00f1\u00eda local como principal usuaria. Turkish Airlines contabiliz\u00f3 85,2 millones de pasajeros en 2024, de los que 54,6 millones fueron internacionales.<\/p>\n

La aspirante a entrar en Air Europa opera una flota de 497 aviones y ya sorprendi\u00f3 con su capacidad financiera en cuanto el transporte a\u00e9reo volvi\u00f3 a despuntar: realiz\u00f3 un pedido de 355 aviones a Airbus en diciembre de 2023<\/a>, con 250 aparatos A321 y nada menos que 105 unidades del A350 para vuelos de larga distancia.<\/p>\n

La presencia de Turkish Airlines en Espa\u00f1a est\u00e1 a punto de crecer con el lanzamiento de un vuelo diario entre Estambul y Sevilla a partir del 17 de septiembre. La ciudad andaluza ser\u00e1 su sexto destino espa\u00f1ol tras Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y M\u00e1laga. La compa\u00f1\u00eda cerr\u00f3 2024 con 1,53 millones de viajeros hacia o desde Espa\u00f1a, lo que supuso un crecimiento del 8,2% respecto a 2023 y del 27,3% frente al ejercicio previo a la pandemia. Tal volumen de tr\u00e1fico est\u00e1 por debajo del que operan en Espa\u00f1a las europeas Air France (dos millones de viajeros en 2024), British Airways (1,9 millones), KLM o TAP (las dos con 1,7 millones), pero supera el de compa\u00f1\u00edas de gran volumen como Emirates (1,1 millones), Qatar Airways (1,1 millones) o la m\u00e1s peque\u00f1a Etihad (0,57 millones).<\/p>\n

Antes de abordar la inversi\u00f3n en Air Europa, Turkish Airlines suma 903.000 viajeros en Espa\u00f1a entre enero y julio, un 4,2% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado. Pero el salto exponencial se produjo en 2023: la aerol\u00ednea turca de bandera declar\u00f3 un crecimiento global del 16% en pasajeros mientras que en Espa\u00f1a el incremento fue del 25%.<\/p>\n

Los seis destinos en este pa\u00eds igualan a los que tiene en Francia y est\u00e1n por encima de los cuatro aeropuertos a los que frecuenta en Reino Unido. Turkish Airlines opera 25 vuelos semanales con Barcelona; tiene 24 conexiones a la semana con Madrid; enlaza Estambul con Valencia con 14 saltos, al igual que los que tiene con M\u00e1laga, y completa siete vuelos a la semana entre Turqu\u00eda y Bilbao. Se trata de un nivel de conexiones, en los casos de Barajas y El Prat, apenas superadas en Europa con los aeropuertos de Par\u00eds (45 vuelos semanales), Heathrow (28) y Roma (28).<\/p>\n

Adem\u00e1s de su pretendida inversi\u00f3n en Air Europa, el inter\u00e9s de Turkish por la pen\u00ednsula se puso de manifiesto el pasado mes de junio con la ampliaci\u00f3n de su acuerdo de c\u00f3digo compartido con la portuguesa TAP, incorporando destinos de Brasil y Marruecos, entre otros mercados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los ministerios de Econom\u00eda y de Hacienda siguen con inter\u00e9s la evoluci\u00f3n del acuerdo por el que Air…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70365,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7160,2960,82,95,94,2308,25,24,582,11477,13675,5695,2340,23,9569,15131],"class_list":{"0":"post-70364","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aerolineas","9":"tag-air-europa","10":"tag-business","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-empresas","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-gobierno","17":"tag-iag","18":"tag-iberia","19":"tag-pandemia","20":"tag-sepi","21":"tag-spain","22":"tag-transporte-aereo","23":"tag-turkish-airlines"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70364"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70364\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}