{"id":71303,"date":"2025-08-25T14:33:10","date_gmt":"2025-08-25T14:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/71303\/"},"modified":"2025-08-25T14:33:10","modified_gmt":"2025-08-25T14:33:10","slug":"andy-cowell-expone-las-limitaciones-del-tunel-de-viento-de-aston-martin-f1-eso-afecta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/71303\/","title":{"rendered":"Andy Cowell expone las limitaciones del t\u00fanel de viento de Aston Martin F1: \u201cEso afecta\u201d"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/strong> ha apostado fuerte para la pr\u00f3xima temporada. Fernando Alonso <\/strong>conf\u00eda en poder pelear por victorias con el cambio de reglamento. Para ello, los de Silverstone han querido reforzarse con algunos elementos, como los fichajes de Adrian Newey<\/strong> y Enrico Cardile<\/a><\/strong> o la asociaci\u00f3n con Honda<\/a><\/strong> para el motor. Otro factor fundamental es el nuevo t\u00fanel de viento<\/strong>, en unas declaraciones que recoge \u2018Motorsport\u2019, Andy Cowell <\/strong>explica que los resultados nunca son 100% fieles a la realidad: \u201cCuando pilotas el coche en pista, a tama\u00f1o real, salta, se mueve sobre distintas rugosidades del asfalto. En cambio, un t\u00fanel de viento tiene una cinta con una superficie fija y se mueve de forma muy controlada<\/strong>. No hay pianos en un t\u00fanel de viento, y la velocidad a la que se puede mover el modelo est\u00e1 regulada por la FIA<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00bfEs demasiado bueno?<\/p>\n

Trabajar con herramientas mejores no siempre es f\u00e1cil. La experiencia tambi\u00e9n juega un papel fundamental, por lo que la escuder\u00eda deber\u00e1 adaptarse r\u00e1pidamente: \u201cNo creo que algo pueda ser demasiado bueno.<\/strong> Pero si durante mucho tiempo has usado el mismo t\u00fanel, la misma forma de evaluar en pista y las mismas herramientas CFD (din\u00e1mica de fluidos computacional), te acostumbras <\/strong>a c\u00f3mo interact\u00faan esas tres \u00e1reas\u201d.<\/p>\n

La escuder\u00eda ha demostrado que quiere subir de nivel, pero para ello tendr\u00e1 que acostumbrarse a trabajar con herramientas e instalaciones de nivel superior, algo que preocupa a Cowell: \u201cSi de repente mejoras la claridad de la herramienta intermedia (el t\u00fanel de viento) eso afecta tanto a la pista como a la CFD<\/strong>\u201d. Los ingenieros deber\u00e1n interpretar correctamente los resultados para poder rendir desde el principio.<\/p>\n

\"f1\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

NurPhoto\/\/Getty Images<\/p>\n

Fernando Alonso tiene el Gran Premio de Australia de 2026<\/strong> entre ceja y ceja. Sin embargo, todas las innovaciones del equipo podr\u00edan tardar en asentarse m\u00e1s de lo que le gustar\u00eda al asturiano. El bicampe\u00f3n del mundo est\u00e1 atravesando un 2025 dif\u00edcil, pero los datos <\/a>que sean capaces de recopilar para el a\u00f1o que viene ser\u00e1n de vital importancia para la escuder\u00eda.<\/p>\n

Adrian Newey y Enrico Cardile ser\u00e1n determinantes para Aston Martin<\/p>\n

Entender correctamente el t\u00fanel de viento es fundamental para ser competitivos tras el cambio de reglamento. En ese sentido, Cowell recalca la importancia de comprender la magnitud de la evoluci\u00f3n que pretende conseguir el equipo: \u201cCambiar la metodolog\u00eda para analizar el coche en pista no es algo que ocurra de la noche a la ma\u00f1ana<\/strong>, y lo mismo ocurre con las mejoras en CFD: tampoco pasan de un d\u00eda para otro. Por supuesto, el desarrollo del coche de 2026 ya se est\u00e1 llevando a cabo con estas nuevas herramientas\u201d.<\/p>\n

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Amante del mundo del motor en todas sus versiones, desde salir tranquilamente de ruta hasta escuchar a Lobato dej\u00e1ndose las cuerdas vocales en una vuelta importante de F1. Que mi abuelo fuera mec\u00e1nico seguramente influyera en que me llamara la atenci\u00f3n todo este mundo. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aston Martin ha apostado fuerte para la pr\u00f3xima temporada. Fernando Alonso conf\u00eda en poder pelear por victorias con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":71304,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,253,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-71303","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-spain","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71303\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}