{"id":714075,"date":"2026-08-16T08:46:21","date_gmt":"2026-08-16T08:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/714075\/"},"modified":"2026-08-16T08:46:21","modified_gmt":"2026-08-16T08:46:21","slug":"7-meses-y-8-000-km-de-prueba-con-el-dacia-bigster-hybrid-y-una-pregunta-papa-por-que-un-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/714075\/","title":{"rendered":"7 meses y 8.000 km de prueba con el Dacia Bigster Hybrid y una pregunta: \u00abPap\u00e1, \u00bfpor qu\u00e9 un Dacia?\u00bb"},"content":{"rendered":"

Del verano, al invierno, del mar, a la monta\u00f1a, de los kil\u00f3metros fugaces en autopista, a los caminos m\u00e1s lentos. No hay una prueba m\u00e1s dura para un coche que un test de larga duraci\u00f3n, al igual que no existe un reto mayor para una pareja que el d\u00eda a d\u00eda. Ycsi no que se lo digan al los 84.424 matrimonios que se disolvieron durante el pasado 2025 en nuestro pa\u00eds, situando la tasa de separaciones en un 50% casi exacto y evidenciando que si uno de cada dos casamientos termina en divorcio no es por culpa tuya, ni tampoco m\u00eda, es culpa de la monoton\u00eda. Tan claro como lo dej\u00f3 Shakira en una de esas canciones suyas que clara-mente se han convertido en himnos de la materia. <\/p>\n

Avisados est\u00e1bamos. Pero si una marca como Dacia se empe\u00f1a en gritar a los cuatro vientos que su \u00faltimo lanzamiento es el mejor que haya realizado jam\u00e1s, en Car and Driver los ojos nos vuelven a hacer chiribitas, el bello se nos eriza y en ese momento, no pensamos en otra cosa que no sea contrastar semejante afirmaci\u00f3n aunque para ello tengamos que volver a \u2018hincar rodilla\u2019. As\u00ed, el jueves 4 de septiembre de 2025, en el lujoso hotel Four Seasons del centro de la capital, recib\u00ed una tarjeta. Y no, no era una tarjet\u00f3n de boda, era la llave del Dacia Bigster<\/a> que me iba a acompa\u00f1ar<\/strong> en la salud y en la enfermedad, en la riqueza y en la pobreza… al menos, durante los pr\u00f3ximos siete meses de mi vida. <\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

Y mientras cre\u00eda escuchar de fondo la marcha nupcial y a una muchedumbre esper\u00e1ndome a la salida del hotel, una voz firme me sac\u00f3 del trance. \u00abPuedes irte cuando quieras, eh. Lo tienes arrancado. Te recuerdo que es h\u00edbrido\u00bb. Era Alejandro Barbero, el responsable de flota del grupo Renault, y la persona que me empuj\u00f3, definitivamente, a empezar esta larga relaci\u00f3n con el \u00faltimo todocamino de Dacia.<\/p>\n

El Dacia Bigster sometido al test de la huella del tiempo<\/p>\n

El verano acab\u00f3. El oto\u00f1o dur\u00f3 lo que tarda en llegar el invierno, como bien dice Joaqu\u00edn Sabina y mientras el equipo de redactores y colaboradores de esta publicaci\u00f3n intercambiaban coches de pruebas, a menudo de marcas de alto post\u00edn, yo segu\u00eda exprimiendo las posibilidades de mi Bigster. Y lo crean o no, nuestra relaci\u00f3n iba cada vez mejor. Si el garaje se llenaba de coches deportivos, los contemplaba desde las alturas, como si manejara un Toyota Land Cruiser o un Mercedes Clase G. La sensaci\u00f3n de superioridad y la amplia visibilidad que ofrece el puesto de conducci\u00f3n elevado de este SUV es sobresaliente. <\/p>\n

Si por el contrario me encontraba multitud de el\u00e9ctricos disput\u00e1ndose el punto de recarga, aprovechaba la libertad de movimientos que me ofrec\u00eda la mec\u00e1nica full hybrid de mi Dacia para ganar tiempo tanto a la entrada, como a la salida de la oficina. <\/p>\n

Y cuando ten\u00eda que compartir trayectos cotidianos en los coches de los dem\u00e1s, no ocultaba mi descontento con los incesantes pitidos de las ayudas a la conducci\u00f3n que cada vez resultan m\u00e1s abrumadores en los coches modernos, especialmente en los de origen asi\u00e1tico. La vida con mi todocamino rumano se sent\u00eda mucho m\u00e1s tranquila, lenta y feliz. S\u00ed, exactamente como una relaci\u00f3n amorosa de las de antes, de las de verdad \u2013Paula Mattheus dixit\u2013.<\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

Bien situado, a mano izquierda del conductor, un bot\u00f3n \u2013f\u00edsico, por supuesto\u2013 me permit\u00eda desactivar las ADAS<\/strong> molestas con un simple gesto y eso que a menudo no eran demasiado intrusivas. El cuadro de mandos, me ofrec\u00eda siempre la informaci\u00f3n que necesitaba conocer, ni m\u00e1s, ni menos. Y por supuesto, el amplio equipamiento de esta versi\u00f3n del Bigster hac\u00eda que cada trayecto con \u00e9l fuera francamente c\u00f3modo. Casi a diario utilic\u00e9 el port\u00f3n autom\u00e1tico del maletero, el volante y asiento calefactados, la luneta t\u00e9rmica delantera o la cortinilla el\u00e9ctrica del techo panor\u00e1mico, especialmente durante el invierno. <\/p>\n

\"interior<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

Todos estos elementos funcionaron a la perfecci\u00f3n y nunca escuch\u00e9 el menor crujido. De hecho, apreci\u00e9 un punto mejor insonorizado y aislado el habit\u00e1culo del Bigster que el del resto de los Dacia. Por suerte, tampoco us\u00e9 nunca el gato y la rueda de repuesto<\/strong>, pero eran elementos del coche que solo contemplarlos, me aportaban ese extra de tranquilidad al que me refer\u00eda antes.<\/p>\n

\"maletero<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"manejo<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

Entre tanto, disfrutaba de bondades como el Android Auto sin cables, el cargador de m\u00f3vil por inducci\u00f3n o los sensores y c\u00e1maras de aparcamiento en visi\u00f3n 360\u00ba<\/strong>, un extra de \u2013atenci\u00f3n\u2013 \u00a1solo 400 euros! Por supuesto, la pantalla t\u00e1ctil del Dacia \u2013de 10,1 pulgadas\u2013 no giraba sobre su propio eje, ni se deslizaba sobre unos ra\u00edles ni nada de eso… <\/p>\n

\"interior<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

Ni siquiera ofrec\u00eda una resoluci\u00f3n muy buena, pero siempre pude manejarla con precisi\u00f3n, fluidez y de forma muy intuitiva, sin perderme en men\u00fas farragosos al volante. Pero lo mejor de todo es que nunca me fall\u00f3. Este equipo multimedia demuestra que se pueden cubrir todas y cada una de las necesidades en materia de conectividad, sin excesos de aplicaciones ni otras excentricidades.<\/p>\n

El maletero de apertura autom\u00e1tica que equipa el Bigster tambi\u00e9n es in\u00e9dito en Dacia y da acceso a un cofre de 546 litros que se ampl\u00eda hasta los 1.851 <\/strong>si abatimos los respaldos de los asientos traseros, algo que se puede hacer c\u00f3modamente desde el propio maletero. Adem\u00e1s, este cuenta con iluminaci\u00f3n, ganchos, cortinilla regulable en dos posiciones para cubrir el equipaje y un doble fondo muy pr\u00e1ctico en el que se puede esconder una rueda de repuesto opcional \u2013150 euros\u2013.<\/p>\n

\"maletero<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"techo<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

Cuesti\u00f3n de confianza<\/p>\n

A nivel mec\u00e1nico suced\u00eda lo mismo. Los kil\u00f3metros volaban en el marcador hasta superar los 8.000, una distancia r\u00e9cord entre los coches que hemos probado en los \u00faltimos tiempos. Sin importar las inclemencias del tiempo, el tipo de carretera, la distancia o la forma de conducir de cada uno de los probadores que nos altern\u00e1bamos el volante, el Bigster resultaba fiable y eficiente a partes iguales. <\/p>\n

\n

Sin ser demasiado r\u00e1pido, se adelanta bien con \u00e9l y gasta poco. El cambio de marchas es muy efectivo<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

No era necesario rodar de forma especialmente tranquila, mimando el acelerador o dej\u00e1ndolo ir \u2018a vela\u2019 en los descensos, para obtener consumos que siempre tendr\u00edan a situarse en torno a los 4,6 litros a los 100 kil\u00f3metros que son \u2013exactamente\u2013 lo que anuncia su ficha t\u00e9cnica. Las medias de velocidad en dichos trayectos tend\u00edan a ser discretas, pero los 155 caballos del conjunto h\u00edbrido sal\u00edan a relucir si los necesit\u00e1bamos. <\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

No es un coche especialmente r\u00e1pido, pero el Dacia recupera velocidad en carreteras convencionales y realiza adelantamientos con soltura. Esta mec\u00e1nica presume incluso de un cambio de marchas que resulta m\u00e1s r\u00e1pido y menos ruidoso que el que emplea Toyota en modelos m\u00e1s costosos.<\/p>\n

Honestidad brutal<\/p>\n

Tras transitar por carreteras nevadas en invierno o por caminos polvorientos en los d\u00edas m\u00e1s calurosos de la primavera, me di cuenta de que mi concepto sobre el Bigster hab\u00eda ido mejorando con el tiempo. A quienes me preguntaban sobre el SUV que se hab\u00eda convertido en mi sombra este a\u00f1o, siempre les terminaba indicando lo mismo: \u201cEste es un coche honesto\u201d. \u201cDe los que ya no quedan, \u00bfverdad?\u201d \u2013me interpelaron en alguna ocasi\u00f3n\u2013. Pues a ver, Shakira no lo hubiera dicho mejor….<\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Jose Carlos Luque\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"dacia<\/p>\n

Dacia\/\/Car and Driver<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica del Dacia Bigster Hybrid 155<\/p>\n

    \n
  • Precio en \u20ac: Desde 31.390 <\/li>\n
  • Largo\/Ancho\/Alto (m): 4,57\/1,81\/1,71<\/li>\n
  • Maletero (l): 546\/1.851<\/li>\n
  • Peso (kg): 1.487<\/li>\n
  • Transmisi\u00f3n: Delantera\/Autom\u00e1tico m\u00faltiples vel.<\/li>\n
  • Mec\u00e1nica: Gasol. T. 4 Cil. 16 V + 2 El\u00e9ctricos<\/li>\n
  • Cilindrada(cc): 1.793<\/li>\n
  • Potencia (cv):155<\/li>\n
  • Par Motor (Nm): N.D.<\/li>\n
  • 0-100 KM\/H (s):9,7<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1x. (km\/h): 180<\/li>\n
  • Consumo (l\/100km): 4,6<\/li>\n
  • Emisiones c02 (gr\/km): 104<\/li>\n<\/ul>\n

    Dacia Bigster Hybrid Journey – fotos\"daciaVer Fotos\"\"Opini\u00f3n del Dacia Bigster Hybrid 155<\/p>\n

    Nunca un Dacia tuvo un equipamiento tan amplio como este Bigster, pero pese a contar con techo panor\u00e1mico practicable, asientos y volante calefactados, luneta t\u00e9rmica o un sinf\u00edn de ayudas a la conducci\u00f3n, resulta tan pr\u00e1ctico y f\u00e1cil de conducir como el resto. De hecho, la intervenci\u00f3n de las citadas ADAS se puede regular e incluso anular con solo tocar un bot\u00f3n visible y bien situado. <\/p>\n

    De la misma forma, con una altura libre al suelo de 22 cent\u00edmetros y unos neum\u00e1ticos con buen perfil y una carcasa r\u00edgida, el Bigster avanza sin problemas por caminos y zonas abruptas. Su mec\u00e1nica h\u00edbrida favorece una buena motricidad, sin necesidad de ayudas electr\u00f3nicas. Es un coche tan pr\u00e1ctico y vers\u00e1til como promete, sin alardes, pero efectivo.<\/p>\n

      \n
    • A favor: <\/strong>Amplitud. Confort a bordo. Maletero. Relaci\u00f3n precio-valor. Equipamiento. Consumo contenido. <\/li>\n
    • En contra:<\/strong> Resoluci\u00f3n de la pantalla central. Prestaciones discretas. No disponible con siete plazas ni en opci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n

      * Prueba publicada inicialmente en el n\u00famero 335 de la revista Car and Driver<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Del verano, al invierno, del mar, a la monta\u00f1a, de los kil\u00f3metros fugaces en autopista, a los caminos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":714076,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,12719,23],"class_list":["post-714075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-print","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117104319051310511","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=714075"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714075\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/714076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=714075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=714075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=714075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}